Katkine silindripea tihend - kuidas seda teada saada?

Silindripea tihendi rike põhjustab selliseid ebameeldivaid tagajärgi nagu sisepõlemismootori ülekuumenemine, pliidi halb töö, heitgaaside ilmumine auto kapoti alt, emulsiooni ilmumine mootoriõlis, valge suitsu ilmumine väljalasketorust ja mõned teised. Kui ülaltoodud sümptomid või üks neist ilmnevad, peate kontrollima silindripea tihendit. Selleks on mitu võimalust. siis vaatame, miks silindripea tihend läbi murdub, milliseid tagajärgi see kaasa toob ja mida teha, kui see probleem juhtus teie auto mootoriga.

Märgid, et silindripea tihend on läbi murdnud

Silindripea tihendi ülesanne on tagada tihedus ja takistada gaaside tungimist silindritest tagasi üles mootoriruumi, samuti jahutusvedeliku, mootoriõli ja kütuse segunemist omavahel. Olukorras, kus silindripea tihend on katki, katkeb ploki tihedus. Järgmised märgid annavad sellest autoomanikule teada:

Põlenud silindripea tihendi märgid

• Heitgaasi väljalaskeava silindripea alt. See on kõige lihtsam ja ilmsem märk. Kui tihend läbi põleb, hakkab see läbi laskma heitgaase, mis lähevad mootoriruumi. Seda on näha nii visuaalselt kui ka käegakatsutavalt kõrvaga – kapoti alt kostuvad valjud helid, mida on lihtsalt võimatu mitte märgata. Kui aga läbipõlemine on väike, siis tuleb tähelepanu pöörata ka teistele märkidele.
• Süütetõrge silindrite vahel. Välised märgid meenutavad neid, mis ilmuvad sisepõlemismootori "trügimisel". Toimub ühest silindrist pärit kütusesegu segunemine teise silindri heitgaasidega. tavaliselt on sel juhul sisepõlemismootorit raske käivitada, kuid pärast soojenemist jätkab see suurel kiirusel stabiilset tööd. Jaotuse kindlakstegemiseks peate mõõtma silindrite survet. Kui see segunemine toimub, erineb erinevate silindrite surveväärtus oluliselt.

  Emulsioon paisupaagi korgi alt

• Jahutusvedelikku sisenevad heitgaasid. Kui silindripea tihend on läbi torgatud, võivad silindriplokist väikeses koguses heitgaase siseneda jahutussüsteemi. Sel juhul piisab radiaatori või paisupaagi korgi lahti keeramisest. Juhul, kui gaase siseneb süsteemi suurtes kogustes, on keemine väga aktiivne. Kui aga gaasi on vähe, kasutatakse diagnostikaks improviseeritud vahendeid - kilekotte, õhupalle, kondoom. Allpool käsitleme üksikasjalikult diagnostikameetodit.
• Antifriis satub ühte silindrisse. tavaliselt on selle põhjuseks tihendi purunemine jahutussärgi kanali ja põlemiskambri enda vahelises kohas. Selle tulemuseks on sageli, et isegi sooja ilmaga tuleb väljalasketorust välja valget suitsu. Ja antifriisi tase paagis langeb. Mida rohkem antifriisi silindritesse satub, seda rohkem väljub väljalasketorust valget auru.
• Õli lekib silindripea alt välja. Need faktid võivad olla ka märgid silindripea tihendi läbipõlemisest. See tähendab, et selle väliskest on purunenud. Sel juhul on silindripea ja BC ristumiskoha lähedal näha õlitriipe. Nende põhjused võivad aga olla erinevad.

  Vaht paisupaagis

• Sisepõlemismootori temperatuuri märkimisväärne ja kiire tõus. See nähtus tuleneb asjaolust, et kuumad heitgaasid sisenevad jahutussüsteemi, mistõttu see ei tule oma ülesannetega toime. Sel juhul on lisaks tihendi vahetamisele vaja ka jahutussüsteemi loputada. Kuidas seda teha ja milliste vahenditega saab lugeda eraldi.
• Õli ja antifriisi segamine. Sel juhul võib jahutusvedelik siseneda mootoriruumi ja seguneda õliga. See on sisepõlemismootorile väga kahjulik, kuna õli omadused kaovad ja sisepõlemismootor on sunnitud töötama ebasobivates tingimustes, mis põhjustab tõsist kulumist. Seda riket saab diagnoosida õlilaikude olemasolu järgi jahutussüsteemi paisupaagis. Selleks avage õli täiteava kork ja vaadake korgi sisemust. Kui selle pinnal on punakat värvi emulsioon (seda nimetatakse ka "hapukooreks", "majoneesiks" jne), tähendab see, et antifriis on segunenud õliga. See kehtib eriti juhul, kui auto pole soojas garaažis, vaid talvel tänaval. Samamoodi peate õlitaseme kontrollimiseks otsima õlimõõtevardal mainitud emulsiooni olemasolu.

  Märjad küünlad

• Ahi halb jõudlus. Fakt on see, et kui silindripea tihend läbi põleb, ilmuvad jahutussärgi heitgaasid. Selle tulemusena õhutatakse küttekeha soojusvaheti ja vastavalt väheneb selle efektiivsus. Sageli hüppab jahutusvedeliku temperatuur järsult.
• Rõhu tõus radiaatoritorudes. Tihendi rõhu vähendamisel sisenevad heitgaasid düüside kaudu jahutussüsteemi. Seetõttu muutuvad need puudutamisel väga kõvaks, seda saab lihtsalt käsitsi kontrollida.
• Märkimisväärse tahma ilmumine küünaldele. Lisaks võivad need sõna otseses mõttes olla märjad antifriisi või niiskuse tõttu balloonides.

Ja selge märk sisepõlemismootori ülekuumenemisest on kondensaadi olemasolu selle pinnal. See on ka kaudne märk silindripea tihendi läbipõlemisest või silindriploki mõrast. Kõigepealt peate läbi viima sisepõlemismootori arvutidiagnostika. Vigade olemasolu näitab suunda ja võimalikke täiendavaid rikkeid. tavaliselt on need vead seotud süütesüsteemi probleemidega.

Antifriis silindris

Peatugem ka antifriisi ja õli segamisel. Nagu eespool mainitud, moodustub nende segamise tulemusena kollaka (enamasti) värvi emulsioon. Kui see ilmus, siis üks silindripea tihendi vahetus ei tee remonti. Loputage süsteem kindlasti sellest kompositsioonist. Kaasa arvatud süvend ja õlikanalid. Ja see võib teile maksta lisakulusid, mis on mõnikord võrreldavad sisepõlemismootori kapitaalremondiga.

Selgitasime välja sümptomid, mis tekivad silindripea tihendi purunemisel. siis jätkame põhjuste kaalumisega, miks see võib läbi põleda.

Miks see läbistab silindripea tihendi?

Enamasti on põhjus, miks silindripea tihendiga on probleeme, tavaline nähtus ülekuumenemine. Selle tõttu võib ploki kate "juhtida" ja rikutakse tasapinda, mida mööda tihend külgneb kahe kontaktpinnaga. Selle tulemusena tekib sisemise õõnsuse rõhu langus koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Muutke nende geomeetriat, peamiselt alumiiniumpead. Malm ei allu sellistele riketele, need pragunevad tõenäolisemalt kui painduvad ja isegi siis kõige äärmuslikumatel juhtudel.

VAZ-ide "klassikaline" silindripea poltide tõmbamise skeem

samuti võib tihend ülekuumenemise tõttu kuumeneda temperatuurini, mille juures see muudab oma geomeetriat. Loomulikult toimub sel juhul ka rõhu langus. See kehtib eriti raud-asbesti tihendite kohta.

ka üks põhjus poldi pöördemomendi rike. Kahjulikult mõjuvad nii väga suur kui ka väike hetkeväärtus. Esimesel juhul võib tihend kokku kukkuda, eriti kui see on valmistatud madala kvaliteediga materjalidest. Ja teises - lasta heitgaasid välja neid segamata. Sel juhul mõjutavad gaasid koos atmosfääriõhuga ebasoodsalt tihendi materjali, blokeerides selle järk-järgult. Ideaalis tuleks polte pingutada dünamomeetriga, mis näitab pöördemomendi väärtust, lisaks tuleks jälgida nende pingutamise järjekorda. Viiteteabe selle kohta leiate juhendist.

tavaliselt on pingutamise järjekord selline, et kõigepealt pingutatakse keskpoldid ja seejärel ülejäänud poldid diagonaalselt. Sel juhul toimub keerdumine etappide kaupa. nimelt “klassikaliste” mudelite VAZ-i autodes hetke samm on 3 kgf. See tähendab, et kõik määratud järjestuses olevad poldid pingutatakse 3 kgf võrra, pärast mida pingutatakse 6 kgf ja kuni 9 ... 10 kgf.

Statistika kohaselt oli umbes 80% juhtudest, kui tihend ebaõnnestus, põhjuseks ebaõiged pingutusmomendid või selle järjestuse (skeemi) mittejärgimine.

Ja kõige ilmsem põhjus madala kvaliteediga materjalmillest valmistatakse tihend. Siin on kõik lihtne. Proovige osta tooteid usaldusväärsetes kauplustes. Valides peate juhinduma "kuldse keskmise" reeglist. Tihend on muidugi odav, nii et te ei tohiks üle maksta ega osta ausalt odavat prügi. Peaasi, et oleksite kindel selles poes, kus ostu sooritate.

võimalik ka, et peatihend põles lihtsalt läbi materjali eksportimisest, sest igal asjal on oma teenindusliinid.

Näited silindripea tihendi purunemiskohtadest

Samuti on mõnikord tihendi töö põhjused probleemid kütuse põlemisprotsessi rikkumisega (detonatsioon, hõõguv süüde). Ülekuumenemise tõttu kannatab silindripea kõvasti. Selles võivad tekkida praod, mis põhjustavad ka kirjeldatud süsteemide rõhu langust. Pea on tavaliselt valmistatud alumiiniumist. Ja kuumutamisel paisub see kiiremini kui teraspoldid. Seetõttu hakkab pea tihendile märkimisväärselt survet avaldama ja see kogeb ülekoormust. See toob kaasa tihendi materjalide kõvenemise, mis omakorda põhjustab rõhu langust.

Tihti, kui tihend ebaõnnestub, põleb see mööda serva või silindrite vahelt. Sel juhul tekib kahjustuse lähedale sageli silindriploki pinna ja äärise enda erosioon. Tihendi materjali värvimuutus serva lähedal võib samuti viidata kõrgele temperatuurile põlemiskambris. Rikke kõrvaldamiseks piisab sageli õige süütenurga seadmisest.

Juhil on oluline mõista erinevust tihendi "rikke" ja "läbipõlemise" mõistete vahel. Jaotus tähendab sel juhul tihendi või selle üksikute elementide pinna olulist kahjustamist. Samal juhul (ja enamasti see juhtub) seisab juht silmitsi läbipõlemisega. See tähendab, et nad ilmuvad väikesed kahjustused, mida on mõnikord isegi raske tihendilt leida. Need on aga ülaltoodud ebameeldivate olukordade põhjuseks.

Kuidas teada saada, kas silindripea tihend on läbi puhutud

Et mõista, kas silindripea tihend on katki, võite kasutada ühte mitmest meetodist. Sel juhul on diagnoos lihtne ja sellega saab hakkama igaüks, isegi algaja ja kogenematu juht.

Tihendi terviklikkuse kontrollimiseks tehke ühte järgmistest.

• Kui mootor töötab, kontrollige visuaalselt kas silindripea ja BC vahelisest pilust tuleb suitsu. kuula ka, kas sealt tuleb valju helinaid, mida varem polnud.
• Kontrollige radiaatori korkide ja paisupaagi pindu jahutussüsteemid, samuti kaelad sisepõlemismootori õli täitmiseks. Selleks peate need lihtsalt lahti keerama ja visuaalselt kontrollima. Kui antifriis satub sisepõlemismootorisse, tekib õli täiteava korgile punakas emulsioon. Kui õli satub antifriisi, siis on radiaatoril või paisupaagi korkidel õlised sadestused.

  Väljalasketorust valge suits

• Veenduge, et väljalasketorust ei tuleks valget suitsu. (Tegelikult on see aur.) Kui on, tähendab see, et tihendi läbipõlemise tõenäosus on suur. Eriti kui heitgaasi suitsul on magus lõhn (juhul, kui kasutate jahutusvedelikuna antifriisi, mitte tavalist vett). Paralleelselt sellega langeb tavaliselt jahutusvedeliku tase radiaatoris. See on kaudne märk nimetatud lagunemisest.
• Kontrollige, kas jahutussüsteemi ei satu heitgaase. Seda saab teha kahel viisil - visuaalselt ja improviseeritud vahendite abil. Esimesel juhul piisab, kui keerata lahti radiaatori või paisupaagi kork ja vaadata, kas seal on intensiivne möll. Isegi kui seal pole intensiivseid "geisereid", peate kasutama improviseeritud vahendeid. Kõige sagedamini kasutatakse selleks banaalset kondoomi.

Kuidas kontrollida silindripea tihendit kondoomiga

Üks tõhusamaid ja populaarsemaid testimismeetodeid on õhupalli või kondoomi kasutamine. See pannakse pärast korgi lahti keeramist paisupaagi kaelale. Peaasi, et kondoom istuks tihedalt kaelal ja tagaks tiheduse (kondoomi asemel võib kasutada kotti või õhupalli, kuid kondoomi läbimõõt on tavaliselt ideaalne paagi kaela jaoks). Pärast paagile panemist peate käivitama sisepõlemismootori ja laskma sellel mitu minutit töötada kiirusega 3 ... 5 tuhat pööret minutis. Sõltuvalt rõhu alandamise tasemest täitub kondoom gaasidega kiiresti või aeglaselt. Oleneb konkreetsest olukorrast. Olgu kuidas on, kui see hakkas heitgaasidega täituma, tähendab see, et silindripea tihend on katki.

Silindripea tihendi kontrollimine kondoomiga

Kondoomi kontroll

Tihendi kontrollimine pudeliga

ka üks meetod, kuidas teha kindlaks, kas silindripea tihend on sageli läbi puhutud kasutatakse veoautodel. Selleks piisab väikesest pudelist vett (näiteks 0,5 liitrit). tavaliselt on paisupaakidel õhutus (toru, mis hoiab suletud anumas atmosfäärirõhuga sama rõhku). Meetod on väga lihtne. Kui mootor töötab, peate õhutusava otsa asetama veeanumasse. Kui tihend on katki, hakkavad torust välja tulema õhumullid. Kui neid pole, siis on tihendiga kõik korras. Kui samal ajal hakkas hingetõmbest paistma jahutusvedelikku, tähendab see ka seda, et tihendiga on kõik korras.

Veoautode silindripea tihendi kontrollimine

Pudeliga kontrollimine

Kaks ülalkirjeldatud meetodit sobivad rikke diagnoosimiseks, kui heitgaasid tungivad läbi jahutussärgi. Need meetodid on väga tõhusad ja autojuhid on neid aastakümneid kasutanud.

Mida teha, kui silindripea tihend on läbi torgatud

Paljud autojuhid on huvitatud küsimusest, Kas läbi puhutud peatihendiga saab sõita?? Vastus on lihtne - see on võimalik, kuid ebasoovitav ja ainult lühikeste vahemaade jaoks, nimelt remondiks garaaži või autoteenindusse. Vastasel juhul võivad silindripea tihendit läbistava tagajärjed olla kõige kahetsusväärsemad.

Kui diagnostika tulemusena selgus, et tihend on katki, siis ei saa sellega midagi teha, välja arvatud vahetada. tasub uurida ka külgnevaid pindu ja mis peamine, püüda välja selgitada läbipõlemise tegelik põhjus... Tihendi hind võib olla erinev ja oleneb auto margist ja varuosa enda tootjast . Võrreldes teiste sõlmedega on see aga madal. Remonditööd võivad teile maksta veidi rohkem kui lihtsalt tihendi ostmine. Asi on meeles pidada järgmisi asju:

• Kui silindripea demonteerimisel avastatakse, et kinnituspoldid “viivad” ja need ei vasta tehnilistele parameetritele, tuleb need välja vahetada. Ja mõnikord on olukordi, kus silindripea geomeetria muutumise tõttu ei saa polti lahti keerata ja see tuleb lihtsalt lahti rebida. Selle ebameeldiva protseduuri läbiviimiseks on olemas sobiv varustus. Sageli paigaldatakse tänapäevastele ICE-dele poldid, mis töötavad oma tootlikkuse piiril. Ja see tähendab, et pärast silindripea eemaldamist (tihendi vahetamiseks või muudel põhjustel) peate ostma ja paigaldama sarnased uued.
• Kui silindripea tasapind on katki, tuleb seda poleerida. Selleks kasutatakse spetsiaalseid masinaid, mille kallal töötamine maksab samuti raha. Kuid silindripea töötasand "viib" mitte nii sageli, kuid seda parameetrit tasub siiski kontrollida. Kui pind on poleeritud, siis tuleb osta uus tihend, arvestades eemaldatud metallikihi paksust.

Enne tihendi ise vahetamist peate puhastama pea tahmast, katlakivist ja vana tihendi tükkidest. Järgmisena peate selle pinna üle vaatama. Selleks kasutage spetsiaalset mõõteriista, tavaliselt joonlauda. See viiakse läbi pinnale, paljastades lünkade olemasolu. Lünkade suurus ei tohiks olla suurem kui 0,5 ... 1 mm. Vastasel juhul tuleb pea pind lihvida või täielikult uuega asendada. Joonlaua asemel võite kasutada paksu klaaslehte (näiteks paksusega 5 mm). See asetatakse pea pinnale ja otsitakse võimalike õhulaikude olemasolu. Selleks võib pea pinda kergelt õliga määrida.

Silindripea pinna kontroll

Tihendi vahetamisel on soovitatav selle pind määrida grafiitmäärdega. Nii muutub silindripea pinnal “oma” koha leidmine pehmemaks ja lihtsamaks. Lisaks on lahtivõtmisel lihtsam eemaldada. Grafiitmäärde eeliseks on sel juhul see, et grafiit ei pressi töö käigus välja, muutudes tuhaks.

Pärast remonditöid peab autohuviline jälgima mootori käitumist. Kas ülalkirjeldatud rikked ilmuvad uuesti (väljalasketorust tuleb valget suitsu, jahutusvedelikus on emulsioon või rasvased laigud, õli silindripea ja BC ristmikul, sisepõlemismootori ülekuumenemist ei esine jne). Ja kohe pärast asendamist ei tohiks te sisepõlemismootorit maksimaalse võimsusega töötada. Parem, et tihend "sättiks" ja võtaks oma koha.

Mis on parim tihendi materjal

Tihendid erinevatest materjalidest

Tihendi vahetamisel tekib paljudel autoomanikel põhjendatud küsimus, milline tihend on parem - metallist või paroniidist? Igal neist materjalidest on oma eelised ja puudused. Samal ajal peate mõistma, et kui tootja soovitab kasutada teatud materjalist tihendeid, tuleb neid nõudeid järgida.

tavaliselt on metallist tihend tugevam kui paroniidist. Seetõttu on soovitatav see panna võimsatele turbo- või sundmootoritele. Kui te ei plaani oma auto mootorit häälestada, vaid lihtsalt töötate õrnal režiimil, siis materjalivalik teie jaoks suurt tähtsust ei oma. Sellest lähtuvalt on üsna sobiv ka paroniidi tihend. Lisaks on see materjal paindlikum ja suudab paremini nakkuda tööpindadega.

samuti tuleb valikul arvestada, et materjal, millest tihend on valmistatud, ei oma esmast mõju selle kasutusiga. Palju olulisem näitaja on see, kuidas tihend paigaldati. Fakt on see, et üksikute aukude rühmade vahel on väga õhukesed seinad. Seega, kui tihend pole täpselt istmele paigaldatud, on isegi kõige tugevama materjali puhul suur läbipõlemise tõenäosus.

Kõige ilmsem märk sellest, et tihend on valesti paigaldatud, on selle kiire rike. ka, kui paigaldasite selle valesti, ei pruugi auto lihtsalt käivituda. Diiselmootorites on kuulda ka kolbide häält. See on tingitud asjaolust, et kolb puudutab tihendi serva.

Väljund

Kui teil on silindripea tihend katki, siis katkise autoga sõitmine on ebasoovitav. Seetõttu soovitame tihendi purunemise avastamisel koheselt välja vahetada. Lisaks on oluline avastada mitte ainult selle purunemise fakt, vaid ka selle põhjus. nimelt miks sisepõlemismootor üle kuumeneb või ilmnevad muud rikked.

Asendusprotsessi ajal kontrollige kinnituspoltide pöördemomendi väärtust. Silindripea tihendi õigeaegne vahetamine säästab teid suurtest rahalistest kulutustest kallimate komponentide remondiks. Mida kauem sõidate läbi puhutud silindripea tihendiga autoga, seda tõenäolisem on, et teised, kallimad ja olulisemad sisepõlemismootori komponendid ebaõnnestuvad.