karburaatori rikked

Karburaatori ülesanne on toota õiget segu (1 osa bensiini ja 16 osa õhku). Selle suhte korral süttib segu tõhusalt ja sisepõlemismootor töötab maksimaalse võimsusega. Esimeste karburaatori rikete ilmnemisel hakkab mootor tõmblema, tühikäik kaob või bensiinikulu suureneb. Rikete põhjuse kindlaksmääramine võib olla keeruline, seega kaaluge rikete peamisi sümptomeid.

Rikke märgid kütusesüsteemis

Võimalike tõrgete olemasolu auto toitesüsteemi töös saab hinnata sõiduki käitumise tunnusmärkide järgi teel:

• Ebaõnnestumine - "gaasi" pedaali vajutamise protsessis jätkab auto kiirendatud kiirusega (või aeglustumisega) liikumist lühikese aja jooksul (1 kuni 30 sekundit) ja alles mõne aja pärast hakkab valima. kiirendada;
• Jerk - sarnaneb ebaõnnestumisega, kuid see on lühiajalisem;
• Kiikumine – perioodilised langused;
• Tõmblused on üksteisele järgnevad tõmblused;
• Aeglane kiirendus on sõiduki kiiruse vähenemise kiirus.

Lisaks saate sisepõlemismootori toitesüsteemi tõrgete olemasolu hinnata järgmiste märkide järgi:

• Suurenenud kütusekulu;
• Sisepõlemismootori käivitus ei tööta;
• Vähendatud või suurenenud tühikäigu pöörete arv;
• Raskused kuuma / külma sisepõlemismootori käivitamisel;
• Auto sisepõlemismootori raske töötamine külmas töörežiimis.

Peamist rolli mängib mootori ICE tehniline seisukord.

Gaasi jaotusfaaside muutused, nukkvõlli nukkide kulumine, soojusvahede vale reguleerimine, silindrites vähenenud või ebaühtlane kokkusurumine ja klapi läbipõlemine vähendavad oluliselt sõiduki võimsust, põhjustavad vibratsiooni ja suurendavad kütusekulu.

ka karburaator ja selle rikked mängivad olulist rolli. Mõelge Solexi näitel karburaatori levinuimatele riketele. Artiklis kirjeldatakse, kuidas karburaatorit korralikult puhastada, kontrollida ja reguleerida, kasutades näitena VAZ 2109. Niisiis.

Kui silindri-kolvi grupp on kulunud, võivad karburaatori piirkonda sattuda ka karterigaasid, õliaurud ja tõrvagaasid, ummistada filtrielementi ning settida ka joadele ja muudele karburaatori elementidele, häirides sellega sisepõlemismootori tööd.

Tüüpilised karburaatori rikked

Kui sisepõlemismootor ei käivitu või seiskub kohe pärast käivitamist. Võib-olla on see tingitud sellest, et ujukikambris pole kütust või segu koostis on häiritud (näiteks segu on liiga rikas või vastupidi).

ICE tühikäigul on ebastabiilne või seiskub regulaarselt. Teiste karburaatorisüsteemide õige töö korral on järgmiste tegurite tõttu võimalik rohkem rikkeid:

• Ummistunud kanalid või tühikäigud;
• Solenoidklapi talitlushäired;
• EPHH ja juhtseadme elementide talitlushäired;
• Kummist tihendusrõnga rikked ja deformatsioon - "kvaliteetne" kruvi.

Kuna esimese kambri üleminekusüsteem suhtleb külma töösüsteemiga, on osalistel kiirustel auto pehme käivitamise ajal võimalik rike ja mõnikord isegi sisepõlemismootori täielik seiskumine. Kanalite loputamise või puhastamisega saab ummistuse kõrvaldada, kuid see tuleb osaliselt lahti võtta. vaja vahetada ka vigased osad.

Suur tühikäigu kiirus

Madal/kõrge tühikäik võib põhjustada:

• Vigane tühikäigu reguleerimine:
• Vähendatud / suurenenud kütusetase kambris;
• Ummistunud õhu- või kütusejoad;
• Hapniku imemine sisselasketorustikku või karburaatorisse ühendusvoolikute või ühenduskohtade kaudu;
• Õhuklapi osaline avamine.

Sisepõlemismootori ebastabiilse töö võib põhjustada segukomponendi üsna kehv reguleerimine.

Sisepõlemismootori raske käivitamine ja kütusekulu

Raskused külma mootori käivitamisel võib põhjustada päästikumehhanismi vale reguleerimise. Õhusiibri osaline sulgemine võib põhjustada segu lahjaks muutumist, mis omakorda põhjustab silindrites välkude puudumist ning selle vale avamine pärast sisepõlemismootori käivitamist rikastab segu piisavalt, mistõttu sisepõlemismootor “lämbub” .

Raskused auto käivitamisel, kui mootor on soe võib olla tingitud asjaolust, et ujukikambris oleva kütuse kõrge taseme tõttu satub silindritesse rikkalik segu. Selle põhjuseks võib olla kütusekambri reguleerimise rikkumine või kütuseventiil pole korralikult suletud.

Liigne kütusekulu. Selle "defekti" kõrvaldamine on kõige keerulisem, kuna selle põhjuseks võivad olla erinevad põhjused. Esialgu tasub veenduda, et ei tekiks suurenenud takistust sõiduki liikumisele, mida soodustavad trumlite või ketaste piduriklotsid, rataste kinnitusnurkade rikkumine, aerodünaamiliste andmete halvenemine suuremahulise kauba katusel transportimisel või auto laadimine. Olulist rolli mängib ka sõidustiil.

1, 4, 13, 17, 20 - kruvid, mis kinnitavad karburaatori katte korpuse külge; 2 - teise kambri peamise doseerimissüsteemi väike difuusor (pihusti); 3 - ökonostaatpihusti; 5 - teise kambri üleminekusüsteemi õhujuga; 6, 7 - ökostaadi kanalite pistikud; 8, 21 - ujukambri tasakaalustusavad; 9 - õhuklapi telg; 10, 15 - kruvid õhuklapi kinnitamiseks; 11 - teise kambri väike difuusor (pihusti); 12 - õhuklapp; 14 - teise kambri peamise õhujoa kanal; 16 - esimese kambri peamise õhujoa kanal; 18, 19 - tühikäigukanalite pistikud; 22 - kiirenduspumba pihusti

Karburaatori funktsionaalsuse rikkumised võivad põhjustada kõrge kütusekulu:

• EPHH süsteemi rike;
• Ummistunud õhujoad;
• Solenoidklapi lahtine sulgemine (kütuse lekkimine kanali seinte ja joa vahel);
• Õhuklapi mittetäielik avanemine;
• Economaiseri defektid.

Kui karburaatori remonditööde taustal kütusekulu suurenes, on võimalik, et nad segasid või paigaldasid hoolduseks piisavalt suure ava läbimõõduga joad.

Sügava languse sisepõlemismootori täieliku seiskumiseni ühe kambri avatud drosselklapi korral võib käivitada peamise kütusejoa ummistus. Kui auto sisepõlemismootor töötab tühikäigul või ebaoluliste koormuste režiimis, siis on sisepõlemismootori kütusekulu üsna väike. Püüdes siseneda täiskoormuse režiimi, suureneb kütusemassi tarbimine järsult, ummistunud kütusejugade jaoks pole piisavalt läbilaskvust, sisepõlemismootori töös ilmnevad tõrked.

auto tõmbleb sõidu ajal, samuti loid kiirendamine "gaasi sujuva" vajutamisega põhjustab ujukisüsteemi ebaõige reguleerimise korral sageli madala kütusetaseme. Auto õõtsumine, langused ja tõmblused on suurenenud koormuse korral tavalised nähtused, mis kaovad külmkäigule üleminekul. tavaliselt on need seotud kütusevarustussüsteemi katkestustega, aga ka järgmiste teguritega:

• Kütusepumba ventiilid ei ole tihedad;
• Kütuse sisselaskeava ja karburaatori võrkfiltrid on ummistunud;

Kastmine järsu "gaasi" vajutamisega, mis kaovad, kui auto sisepõlemismootor töötab viis sekundit, samas režiimis võib põhjuseks olla gaasipumba rike.