õlipumba rikked

õlipumba rikked võivad oluliselt kahjustada auto sisepõlemismootorit, kuna häirivad normaalset mootoriõli ringlust süsteemis. Rikke põhjused võivad olla kasutatud halva kvaliteediga õli, selle madal tase karteris, rõhualandusklapi rike, õlifiltri saastumine, õlivastuvõtja võrgu ummistumine ja mitmed teised. Õlipumba seisukorda saate kontrollida koos selle lahtivõtmisega või ilma.

Märgid katkisest õlipumbast

Õlipumba ebaõnnestumisel on mitu tüüpilist sümptomit. Need sisaldavad:

• Õli rõhu vähendamine sisepõlemismootoris. Sellest annab märku armatuurlaual olev õlituslamp.
• Õli rõhu tõstmine sisepõlemismootoris. süsteemi erinevatest tihenditest ja ühenduskohtadest pressitakse õli välja. Näiteks õlitihendid, tihendid, õlifiltri ühenduskohad. Harvematel juhtudel keeldub auto õlisüsteemi ülerõhu tõttu üldse käivitumast. Selle põhjuseks on asjaolu, et hüdraulilised kompensaatorid ei täida enam oma funktsioone ja sellest tulenevalt ei tööta klapid hästi.
• Õlitarbimise suurenemine. ilmub lekke või suitsu tõttu.

Samal ajal peate mõistma, et mõned neist võivad viidata ka õlisüsteemi muude elementide rikkele. Seetõttu on soovitav kontroll läbi viia kompleksis.

Õlipumba rikke põhjused

Põhjus, miks õlipump ebaõnnestus, saab kindlaks teha diagnostika abil. Põhilisi õlipumba rikkeid on vähemalt 8. Need sisaldavad:

• Ummistunud õlisõel. See asub pumba sisselaskeava juures ja selle ülesanne on mootoriõli jämedalt filtreerida. Sarnaselt süsteemi õlifiltriga ummistub see järk-järgult väikese prahi ja räbuga (sageli tekib selline räbu sisepõlemismootori erinevate vahenditega pesemise tulemusena).
• õlipumba rõhu alandamise ventiili rike. Tavaliselt ebaõnnestuvad selle konstruktsioonis sisalduvad kolb ja vedru.
• Pumba korpuse sisepinna kulumine, nn "peegel". ilmub loomulikel põhjustel mootori töötamise ajal.
• Õlipumba hammasrataste tööpindade (terad, splinsid, teljed) kulumine. See juhtub nii pika töötamise ajal kui ka (väga paksu) õli harvaesineva asendamise tõttu.
• Määrdunud või sobimatu mootoriõli kasutamine. Prahi esinemine õlis võib olla erinevatel põhjustel - pumba või filtri ebatäpne paigaldamine, madala kvaliteediga määrdevedeliku kasutamine.
• Pumba hooletu kokkupanek. nimelt lasti õli sisse mitmesugust prahti või oli pump valesti kokku pandud.
• Õlitaseme langus mootori karteris. Sellistes tingimustes töötab pump liigse võimsusega, mille tõttu see kuumeneb üle ja võib enneaegselt rikki minna.
• Määrdunud õlifilter. Kui filter on väga ummistunud, peab pump õli pumpamiseks tegema märkimisväärseid jõupingutusi. See toob kaasa selle kulumise ja osalise või täieliku rikke.

Sõltumata põhjusest, mis põhjustas õlipumba osalise rikke, on vaja läbi viia üksikasjalik kontroll ja vajadusel see parandada või täielikult välja vahetada.

Kuidas teha kindlaks õlipumba rike

Pumba testimist on kahte tüüpi - ilma demonteerimiseta ja koos demonteerimisega. Ilma pumpa eemaldamata saate selle rikkes kindel olla ainult siis, kui see on juba "surevas" olekus, nii et üksikasjaliku diagnostika tegemiseks on parem see ikkagi eemaldada.

Kuidas kontrollida õlipumpa ilma eemaldamata

Enne pumba kontrollimist tasub manomeetri abil kontrollida õlirõhku süsteemis. Nii saate veenduda, et õlirõhu tuli töötab õigesti ja süttib mingil põhjusel. Selleks keeratakse avariilambi rõhuanduri asemel sisse manomeeter.

Pange tähele, et rõhu väärtus langeb sageli täpselt "kuumalt", see tähendab soojendatud sisepõlemismootoril. Seetõttu tuleb katse läbi viia sooja mootoriga ja tühikäigul. Erinevate masinate minimaalsed ja maksimaalsed rõhu väärtused on erinevad. Näiteks VAZ "klassikalise" (VAZ 2101-2107) puhul on minimaalse avariirõhu väärtus 0,35 ... 0,45 kgf / cm². Just sellistel tingimustel süttib armatuurlaual avariilamp. Normaalrõhu väärtus on 3,5 ... 4,5 kgf / cm² pöörlemiskiirusel 5600 p / min.

Samal "klassikul" saate õlipumpa kontrollida ilma seda pesast eemaldamata. Selleks peate demonteerima turustaja ja eemaldama pumba ajami. selle seisundit täiendavalt hinnata. Kui labadel või selle pinnal asuval hammasrattateljel on palju krampe, tuleb pump demonteerida. pöörake tähelepanu ka käigukastidele. Kui need maha lüüakse, on pump kiilutud. Tavaliselt on see tingitud prahi ja/või räbu olemasolust õlis.

Teine kontroll ilma pumba lahti võtmata on kontrollida selle varda lõtku. Seda tehakse samamoodi, eemaldades turustaja ja demonteerides käigu. peate võtma pika kruvikeeraja ja lihtsalt varre sellega liigutama. Kui tekib tagasilöök, siis pump on rikkis. Tavalisel töötaval pumbal peaks varda ja korpuse pindade vahe olema vastavalt 0,1 mm ning lõtku praktiliselt pole.

Õli vastuvõtja võrk

Edasiseks kontrollimiseks peate pumba lahti võtma ja lahti võtma. Seda tehakse ka nende kogunenud prahi edasiseks loputamiseks. Kõigepealt peate õli vastuvõtja lahti keerama. Sel juhul on vaja kontrollida ristmikul oleva tihendusrõnga seisukorda. Kui see on oluliselt kõvastunud, on soovitatav see välja vahetada. Pöörake erilist tähelepanu õlivastuvõtja võrgule, kuna enamasti põhjustab see pumba õli halvasti pumpamise. Seega, kui see on ummistunud, tuleb see puhastada või isegi täielikult välja vahetada koos võrguga.

Rõhualandusklapi kontrollimine

Järgmisena tuleb kontrollida rõhualandusventiili. Selle elemendi ülesanne on leevendada süsteemis liigset survet. Peamised komponendid on kolb ja vedru. Äärmusliku rõhu saavutamisel rakendub vedru ja õli valatakse läbi kolvi tagasi süsteemi, ühtlustades sellega rõhu. Kõige sagedamini on õlipumba rõhualandusklapi rike tingitud vedru rikkest. See kas kaotab oma jäikuse või puruneb.

Sõltuvalt pumba konstruktsioonist saab ventiili lahti võtta (põletada). Järgmisena peate hindama kolvi kulumist. Soovitav on seda puhastada väga peene liivapaberiga, edasiseks normaalseks tööks pihustada puhastuspihustiga.

Kolvi pinda tuleb hoolikalt lihvida, et mitte eemaldada liiga palju metalli. Vastasel juhul naaseb õli põhitorusse seatud väärtusest madalamal rõhul (näiteks sisepõlemismootori tühikäigul).

Kindlasti tuleb kontrollida klapi kokkupuutekohta selle kokkupuutekohaga kehal. Ei tohiks olla kriimustusi ega kriimustusi. Need vead võivad põhjustada rõhu langust süsteemis (pumba efektiivsuse vähenemine). Mis puudutab sama VAZ-i "klassika" klapivedru, siis selle suurus rahulikus olekus peaks olema 38 mm.

Pumba korpus ja käigud

Vajalik on kontrollida katte sisepindade, pumba korpuse, aga ka labade seisukorda. Kui need on oluliselt kahjustatud, väheneb pumba efektiivsus. Teste on mitut tüüpi.

Hammasratta ja õlipumba korpuse vahelise kliirensi kontrollimine

Esimene on kontrollida kahe kokkupuutes oleva käigutera vahelist pilu. Mõõtmine toimub spetsiaalsete sondide komplekti (erineva paksusega vahede mõõtmise tööriistad) abil. Teine võimalus on nihik. Sõltuvalt konkreetse pumba mudelist erineb lubatud maksimaalne kliirens, seega tuleb asjakohast teavet täiendavalt selgitada.

Näiteks uue originaalse Volkswagen B3 õlipumba kliirens on 0,05 mm ja maksimaalne lubatud 0,2 mm. Kui see vahe on ületatud, tuleb pump välja vahetada. Sarnane VAZ-i "klassika" maksimaalne väärtus on 0,25 mm.

Põlvkond õlipumba käigukastil

Teine katse on mõõta käigu otsapinna ja pumba kaane korpuse vahelist lõhet. Ülevalt mõõtmiseks tuleb pumba korpusele asetada metallist joonlaud (või sarnane seade) ja mõõta samade kaliibritega hammasrataste otsapinna ja paigaldatud joonlaua vaheline kaugus. Siin tuleb samamoodi täiendavalt määrata maksimaalne lubatud kaugus. Sama Passat B3 pumba puhul on maksimaalne lubatud kliirens 0,15 mm. Kui see on suurem, on vaja uut pumpa. VAZ "klassika" puhul peaks see väärtus olema vahemikus 0,066 ... 0,161 mm. Ja maksimaalne avariivahe on 0,2 mm.

VAZ-i õlipumbas peate tähelepanu pöörama ka ajami pronkspuksi seisukorrale. Mootoriploki küljest eemaldatud. Kui selles on märkimisväärne hulk kiusamist, on parem see asendada. Samamoodi tasub üle vaadata ka selle istme seisukord. Enne uue puksi paigaldamist on soovitatav see puhastada.

Kui leitakse "peegli" ja terade kahjustused, võite proovida neid lihvida autoteeninduses spetsiaalse varustuse abil. Sageli pole see aga võimalik või ebaotstarbekas, mistõttu tuleb osta uus pump.

Pumba ostmisel tuleb see täielikult lahti võtta ja seisukorda kontrollida. nimelt punktide olemasolu selle osadel, samuti tagasilöögi suurus. See kehtib eriti odavate pumpade kohta.

Täiendavad nõuanded

Eraldi väärib märkimist, et õlisüsteemi, sealhulgas pumba probleemide vältimiseks peate perioodiliselt jälgima karteri õlitaset, kontrollima selle kvaliteeti (kas see on mustaks muutunud / paksenenud), vahetama õli. ja õlifilter vastavalt eeskirjadele. Ja kasutage ka mootoriõli, mille omadused on auto mootoritootja poolt ette nähtud.

Kui teil on vaja osta uus õlipump, peate ideaalis ostma loomulikult originaalseadme. See kehtib eriti keskmise ja kõrgema hinnaklassi autode kohta. Hiina kolleegidel pole mitte ainult lühike kasutusiga, vaid need võivad põhjustada ka süsteemi õlirõhu probleeme.

Pärast kontrolli lõpetamist ja uue pumba kokkupanemisel tuleb selle sisemised osad (terad, rõhualandusklapp, korpus, võll) õliga määrida, et see “kuivalt” ei hakkaks.

Väljund

õlipumba rike, isegi väike, võib tõsiselt kahjustada sisepõlemismootori muid elemente. Seetõttu tuleb selle rikke tunnuste ilmnemisel võimalikult kiiresti läbi viia asjakohane kontroll ja vajadusel see parandada või välja vahetada.

Ise tasub üle kontrollida vaid siis, kui autoomanikul on vastav kogemus selliste tööde tegemisel, samuti arusaam kõikide tööetappide teostamisest. Vastasel juhul on parem otsida abi autoteenindusest.