Abi e-jalgratta ostmisel tänu konversiooniboonusele – Velobekan – E-bike

Pärast tööstuslikku tegevust ja põllumajandust on Prantsusmaal peamised saasteallikad autod ja transport. See sektor tekitab kuni 29% kasvuhoonegaaside heitkogustest riigis.

Seega on see kõige saastavam piirkond, mis paiskab õhku valdava enamuse CO2-st. Statistika järgi pärineb see gaas raskeveokitest (21%) ja peamiselt eraautodest (54%).

Olles selle väga murettekitava numbri pärast mures, on valitsus välja pakkunud kiire ja pikaajalise lahenduse saastavate sõidukite kasutamise vähendamiseks. See on rahaline toetus nimega " algarv stiilis ümberkujundamine .

Kas olete sellest kunagi kuulnud? Mitte ? Noh, rõõmustage, sest see Velobecane'i artikkel on täpselt sellel teemal.

algarv stiilis ümberkujundamine с elektriline jalgratas : Avastage olulised üksikasjad, mida teada saada.

Taaskonversiooniboonus, paljutõotava süsteemi loomine

3 2020 augusti algarv stiilis ümberkujundamine loodi Prantsuse valitsuse poolt. Algselt autojuhtidele mõeldud see pidi julgustama prantslasi eraautodest loobuma ja asendama need uute vähesaastavate sõidukitega.

Vastutasuks selle ostu eest ei tohi saasteaineks liigitatud vana autot enam kasutada ja see tuleb utiliseerida.

Algselt olid sihtsõidukid peamiselt motorollerid, kaubikud, mootorrattad ning elektrilised bensiini- ja diiselmootoriga sõidukid.

Vaata ka: Ostujuhend teile sobiva elektrijalgratta valimiseks

E-jalgrattad on ümberõppeboonuse uued sihtmärgid

Aastaid, elektrilised jalgrattad peetakse parimaks alternatiiviks autodele. Seejärel uuris valitsus seda võimalust ja otsustas laiendada seadmeid, millest võiks kasu olla algarv ümberkujundamine.

Tõepoolest, 25. juulil 2021 tehti ametlik otsus ja algarv ümberkujundamine on mõeldud mitte ainult autojuhtidele, kes soovivad osta keskkonnasõbralikku autot, vaid ka kõigile, kes soovivad rentida või investeerida elektriline jalgratas... Sealt algarv jõustub ka uue ostjale bike mis majaomanikele elektriline jalgratas.

Seega on eesmärk julgustada inimesi kalduma selle puhtama transpordiliigi poole, et asendada oma termiline, saastav ja määrdunud auto igaveseks.

Teisisõnu, kui teil on ambitsioone osta või rentida elektriline jalgratas, saate nüüd subsideerida selle ostmist või liisimist, eemaldades oma vana bensiini- või diiselsõiduki kasutusest.

Värskendusboonus: keda see mõjutas?

Neile, kes on just selle olemasolu avastanud algarvPange tähele, et see kehtib kliima- ja jätkusuutlikkuse seadusest, mille üksikasjad sisalduvad 25. juulil 2021 avaldatud ametlikus määruses.

Seda saavad kasutada kõik täiskasvanud ja Prantsusmaa elanikud. Enamgi veel, algarv sihib ka üksikisikuid, kelle maksutulu on ühe ühiku võrra väiksem või võrdne 13 489 euroga. (Seda sissetulekut tuleb kontrollida, kui asjaomane isik esitab oma nõudepaketi.)

Millised on e-ratta tingimused?

La algarv konversioonil on palju ühist olemasolevate rahastamismehhanismidega: ostuabi, boonus bike, säästva liikuvuse pakett jne. Eelkõige on nende eesmärk edendada elektriline jalgratas iga päev, siis kasutatakse neid selle seadme ostmise rahastamiseks.

Lisaks põhineb nende pakkumine teatud tingimustel, mis on seotud peamiselt elektriline jalgratas ostis viimase omanik. 

Seega, et sellest kasu saada algarv, on oluline arvestada tingimustega elektriline jalgratas omandatud. Siin räägime konkreetselt seadmete omadustest ja ostukuupäevast.

Mõjutatud algarv kõik elektrilised jalgrattad ostetud või liisitud alates 26. juulist 2021, mille omadused vastavad järgmistele kriteeriumidele:

-        Ärge kasutage pliiakusid.

-        Varustatud pedaalimise abisüsteemiga.

-        Varustatud maksimaalse võimsusega 250 W mootoriga (mille võimsus väheneb järk-järgult, kui kiirus jõuab 25 km/h või kui jalgrattur enam pedaali ei vajuta)

-        Laske raamile kleepida kordumatu tunnus

-        Renditud või ostetud kasutusiga vähemalt 2 aastat. (vastavalt kokkulepitud lepingule)

Vaata ka: Kui palju maksab hea e-jalgratas?

Millised on lammutatud sõidukiga seotud tingimused? 

Erinevus olemasolevate rahastamismehhanismide ja algarv ümberehitamine seisneb selles, et viimane kehtestab kasutuselt kõrvaldatud sõidukiga seotud eritingimused. See on täiesti normaalne, kuna selle strateegia eesmärk on peamiselt saastava sõiduki asendamine elektriline jalgratas ökoloogiliselt puhas.

Nii et saada boonus, need pole ainult reeglid bike ostis seda, mida peaks eelistama. Arvestada tuleb ka erinevate formaalsustega, mis auto lammutamisel käivad.

Mõjutatud sõidukimudelid on enne 2011. aastat registreeritud kaubikud ja diiselsõidukid ning enne 2006. aastat registreeritud bensiinimootoriga sõidukid.

Vanad sõidukid tuleb lammutada kolme kuu jooksul enne või kuue kuu jooksul pärast ostukuupäeva. elektriline jalgratas või esimese rendimäära tasumise kuupäev.

See vana lammutamiseks mõeldud auto peab ka:

-         Kuulub propagandisti hulka algarv stiilis ümberkujundamine minimaalselt 12 kuud

-        Olema registreeritud Prantsusmaal tavaversioonis või omama fikseeritud registreerimisnumbrit.

-        Mitte pantida

-        Ei loeta kahjustatud autoks

-        Kindlustage uue ostmise päeval elektriline jalgratas või kõrvaldamise kuupäev.

-        Vanametalli volitatud keskuses või lammutusettevõttes 3 kuu jooksul pärast uue arve esitamist. bike ostetud või 6 kuu jooksul alates arve kuupäevast.

Vaata ka: Elektrijalgratas: erista tõde valest!

Värskendusboonus: kui palju on eraldatud?

Kui kõik tingimused on täidetud, huvitab taotlejaid ainult summa algarv ümberkujundamine.

Võrreldes uue soetamise toetusega elektriline jalgratas, Nimelt algarv kasutamine on suures osas kõrge. See võib katta mootorratta ostuhinna, mida mõned peavad liiga kõrgeks.

Summa on hinnanguliselt 40% maksumusest bike, 1500 euro piires.

Tuleb märkida, et taotleja saab rohkem kasualgarv kui tema elu- või töökoht asub vähese liikumisvõimega tsoonis (ZFE). Ta saaks selle ülejäägi sisse ka siis, kui ta oleks eluaseme ostmiseks või üürimiseks mõne muu kohaliku omavalitsuse toetuse saaja. elektriline jalgratas.

Selle summa edasialgarv sama suur kui kohalike omavalitsuste abi 1000 euro ulatuses.

Vaata ka: 5 nippi kasutatud e-jalgratta ostmiseks

Kuidas seda ümberkonversiooniboonust saada

Teie isiklik auto lammutatakse ja te just ostsite või rentisite elektriline jalgratas ? Olete nüüd taotlemise etapis algarv mis vähendab teie kulusid.

Samas tuleb tähele panna, et teatud juhtudel võib ratta müüja või rentija teha ettemaksu algarv... Kui professionaal on keskkonnasõbraliku sõiduki väikelaenuorganisatsiooni liige, siis peab ta andma teile osa sellest algarv üüri- või ostu-müügilepingu sõlmimisel.

Vastasel juhul peate oma soovi esitama hiljemalt kuus kuud pärast esimest üüri või uue ostetud tsükli arve esitamise kuupäeva.

Taotluse esimene samm on täita veebivorm, mille leiate ASP-st (Makseteenuste agentuur) või valitsuse teenuse veebisaidilt. Seejärel peate selle saatma ASP regionaaldirektoraadile.

Teine samm on ette valmistada kõik dokumendid, mille esitate ülaltoodud vormiga. Need on tõendavad dokumendid, mis on seotud bike ostetud, taotleja ja katkine auto:

-        Vana auto hall kaart

-        Unikaalse identifikaatoriga ostuarve bike

-        Taotleja kehtiva isikut tõendava dokumendi või passi koopia.

-        Taotleja panga isikutunnistus

-        Aadressi tõendav dokument vähemalt 3 kuud

-        Ostuabi eest tasumist kinnitav arve. bike kogukonna poolt

-        Maksuteatis üks aasta enne ostu bike (siin on 2021. aastal tehtud ost, seega 2020. a tuluteatis 2019. aastast).

Vaata ka: Elektrijalgratta kindlustus | mida sa teadma pead

Keskkonnasõbralik jalgrattasõidu boonus, seadet saab kombineerida ümberkonversiooniboonusega

Nagu me eespool ütlesime, algarv stiilis ümberkujundamine hinnanguliselt 40% ostuhinnast bike, maksimaalne summa on 1500 eurot.

Autojuhtide edasiseks julgustamiseks lubab valitsus neid koguda algarv teise seadmega, mis on juba installitud ja teenib sama eesmärki. See seade pole midagi muud kui keskkonna boonus, mille suurus on hinnanguliselt 40% maksumusest elektriline jalgratas ostetud või renditud kuni 1000 euro eest.

Kahe skeemi kombinatsioon võib ulatuda 2500 euroni eeldusel, et need vastavad valitsuse nõutud kriteeriumidele ja formaalsustele.

eest keskkonna boonus eriti töötab see samamoodi nagu algarv ümberkujundaminesee tähendab, et taotluste järgimiseks ja edastamiseks on olemas protseduurid.

Vaata ka: Elektrirattaga sõitmine | 7 kasu tervisele

Mõni sõna rohelise rattasõidu boonuse kohta

Kui algarv stiilis ümberkujundaminesiis keskkonna boonus bike laiendas ka abisaajate profiile ega piirdu enam nendega elektriline jalgratas... Tõepoolest, alates 26. juulist 2021. boonus edaspidi viitab teistele seadmetele, nimelt Jalgrattad kulud elektrilised või mitte, samuti elektrilised jalgrattahaagised.

. Jalgrattad kulud on jalgrataste mudelid, mis võimaldavad vedada kaupu või inimesi piloodi ees või taga. Samuti on need varustatud puuetega või puuetega inimeste abistamiseks või transportimiseks.

Mis puudutab saamise tingimusi boonusTaotleja peab olema täisealine ja elama Prantsusmaal. Tema ostueelse aasta maksutulu ühiku kohta bike peab olema väiksem või võrdne 13 489 euroga.

Le bike last või ostetud elektrihaagis tuleb osta ajavahemikus 26-2021. Selle omanik nõustub seda aasta pärast ostmist mitte edasi müüma.

Teabe saamiseks keskkonna boonus bike avatud nii eraisikutele kui ka erinevatele Prantsusmaal asutatud ettevõtetele.

Tulemused, mis on saadud pärast ümberkonversiooniboonuse kasutuselevõttu

Prantsusmaa on õigel teel, kuid teha on veel palju. Elanikkonna julgustamiseks rakendatakse rahalisi meetmeid nagu algarv stiilis ümberkujundamine и keskkonna boonus Peame korrutama.

Greenpeace'i andmetel on Prantsusmaa kliimaeesmärk teistest riikidest, nagu Holland ja Itaalia, veidi maha jäänud. Seda seletatakse prantslaste entusiasmiga auto vastu ja väga väikese osakaaluga, kes sõidavad bike... Tõepoolest, hoolimata asjaolust, et palju seadmeid on välja töötatud, jääb auto linnas ja maal kuningannaks.

Tegelikult kasutab suurem osa elanikkonnast endiselt igapäevaseks pendelrändeks sõidukeid. Tagajärg, kasutamine bike Prantsusmaa jaoks pole see sugugi julgustav. See on vaid 2% võrreldes 4.7%ga Itaalias, 13% Saksamaal ja 31% Hollandis. Statistika järgi on need 2% peamiselt töötajad, juhid või mehed, kes sõidavad oma töökohale jõudmiseks keskmiselt 4 km.