Porsche 911 Carrera Club Sport: tippklubi – sportautod
NIMETasime seda hullumeelseteks miilideks. Spindlikujuline kahesuunaline sõidutee, mis kulges Cheamist Suttoni, Surrey ringristmikuni, on täpselt miil pikk ja on kergesti ligipääsetav ajakirja toimetusest, kus ma parasjagu töötasin. Täisgaasiga sõitmine, kui Cheami tuli läks roheliseks ja pidurdus viimasel võimalikul hetkel enne ringteele sisenemist poolteise kilomeetri lõpus sirgjooneliselt oli lõbus (ja see oli ka päris hull).
Ma pole seda teed juba aastaid sõitnud, kuid vist pole enam võimalik seda drag -võidusõiduks kasutada: nii pikk ja sirge kui see on, on see kiiruskaameraid ja juhendajaid täis. Kui ma saaksin täna sellel teel sõita F12 või uusima GT3 -ga selle hoolimatusega, millega ma kolmkümmend aastat tagasi sõitsin, kes teab, mis numbrid nad oleksid teinud.
Kuid kaheksakümnendatel erinesid suure jõudlusega autod tänapäeva omadest väga palju, nende omadused olid sarnased tänapäevaste sportautode omadele, olime noored ja riskisime sellega, et juuksed pelgalt halliks muutuvad pelgalt sellele mõeldes. ... See tähendas isegi sel ajal, kui kellelgi oli pärast võtmete võitmist mõjuv põhjus 1987. aasta päikesepaistelisel päeval hulluks miiliks minna 911 Carrera 3.2 Club Sport, see olin mina. Teadsin, et olen selle võrgutava ja lihaselise 911 evolutsiooni kerge saak. Võib -olla ka seetõttu, et sain 911 -de katsetamise esimese kogemuse.
Neli aastat tagasi muutis 911 Carrera 3.2 – kergekaalulise Club Sporti jõuallikaks olev auto – igava kontoriõhtu kirjutamise niivõrd müstiliseks kogemuseks, et koju sõites sõitsin autoga 80 miili. Porsche veendunud, et ta on nähtamatu. Teekond algas üsna traditsioonilisel viisil: sõitsin kiirusega 135 tunnis, lukustades end kiirtee kiirele rajale. Selle kiirusega oli Carrera fantastiline. Uhke korter kuus õhk jahutas seda raevukalt ja see roolimine erksalt tõmbab kergelt isegi asfaldi vähimatki ebatasasust.
Kui liiklus veidi langes, proovisin tempot tõsta, umbes 190 km / h, ja kui sõidurada lõpuks kiiresti selgeks sai, hakkasin üha enam kiirendama, 240 km / h -ni ja sinna ka jääma. Nautisin selle pöörase reisi igat hetke. See võib teile tunduda kummaline, kuid olin tõsiselt veendunud, et ma ei peaks kiiresti minema, vaid ainult “kiiresti minema” võimsa ja karismaatilise auto roolis. Kõik see, nagu mu advokaat üritas paar nädalat hiljem kohtus märkida, oli "täiesti ohutu". Seletan sulle.
Carrera ja mina sõitsime ainult 11 km ja sõitsime 200 tunnis, kui möödusime politseiautost, valgest Ford Granada 2.8 -st. Oli juba hämardumas ja ma tõesti ei näinud teda kõige aeglasemal alleel, kuigi tema katusel paistis valgus. Aga ta nägi mind ja püüdis mulle järgneda. Ilmselgelt ei suutnud ta minuga sammu pidada ja jäi peeglites aina väiksemaks. Kui tahavaatepeeglisse lähemalt vaadata, märkaksin peaaegu kilomeetri kaugusel vilkuvaid siniseid tulesid ja võib -olla aeglustan kiirust, kuid tahtsin lihtsalt koju lõõgastuda ja õlut juua. Politsei sõnul oli 34 km tagaajamisel agentidel piisavalt aega, et raadio teel keskjaamaga rääkida ja Pemberi lähedal asuvas valgusfoori ristmikul kontrollpunkt üles seada. Okei, võib -olla on jutt kontrollpunktist liialdatud: nad piirdusid punase tule sisselülitamisega ja sikutasid politseiniku keset teed helkurvesti sisse, et minu peatamiseks labidat kõigutada. Ja ma peatusin, mõtlesin, kas minu ees olev mees oli purjus või jooksis lihtsalt lastekodu eest ära. Kolmekümne sekundi pärast jõudis Granada mulle lõpuks järgi ja ma mõistsin, mis toimub. Sellele järgnes meeleheitlik katse ennast õigustada, mis ilmselt töötas, kuna pääsesin vaid kahekuulise litsentsi peatamisega.
Neli aastat hiljem olin hullul teel tagasi. Aga seekord koos Spordiklubi... Lubage mul seda teile õigesti esitada. Hoolimata püsivast mälestusest, kui palju mind välja tõmmati Porsche, lõi ukse pauguga kinni ja hakkas otsima, nagu ühes Ameerika krimifilmis, olin ikka meeletult armunud 911 ja ma mõtlesin sellest raamatu kirjutada. 911 Carrera 3.2 Club Sport – paljuski praeguse GT3 vaimne esivanem – oli 911 teeajaloo tipp ja seetõttu pidi sõitma võimalikult pöörasel viisil. Tema nimi, mis oli Grand Prix valgel taustal punase või sinisega kirjutatud aknalaua kohale, nõudis seda.
Loomulikult polnud neil vaja mind selles veenda. Ma ei kavatsenud üksi sõita Carrera kergem, ekstreemsem ja võidusõidurada. Vähendama kaal tehnikud pidid eemaldama palju vähemolulisi komponente. Mõned olid ilmsed nagu mina elektrilised aknadsiis tagaistmed и raadio... Teised on vähem olulised: jääda truuks võidusõidufilosoofiale, et iga gramm on oluline, tagatulede avamismehhanism, sisemised uksetaskud, päikesevari sõitjateruum, mootoriruum ja pagasiruumi, Mõned Paneelid Ohverdasid helikindluse ja konksud jope selga riputamiseks. Ja erakorraline dieet ei lõppenud sellega. Standardse Carrera tõhus küttesüsteem on asendatud eelmise 911 käsitsi soojendamisega; siis paigaldati üks starter kergem, lihtsustatud elektrijuhtmestik ja tagavararehv sulam. IN käetugi ees selle asemel säästeti neid. Mõnel olid isegi nahkistmed. Nende drastiliste meetmetega säästeti 40 kg: CS oli kerge, kaaludes vaid 1.160 kg, vaid 85 kg rohkem kui legendaarne 2.7. aasta 1973 RS.
Mehaaniliselt sobis see tavalise 3.164 cmXNUMX kuuega. Vaadake, kuigi mõningate muudatustega, sealhulgas õõnsad sisselaskeklapid asetatud jäigematele tugedele. Juhtimissüsteemi muutmine mootormaksimumkiirus tõusis 6.520 -lt 6.840 -ni minutis, kuigi Porsche ei ole teatanud standardse 231 hj mootori täiustustest. kiirusel 5.900 p/min: peaaegu kindlasti tehti mõningaid parandusi, kuid mitte nii kaugele, et 7x15 215/60 VR rehvidesse mässitud suured tagarattad olid luhtunud. Sama deklareeritud võimsusega langes 0-100 km / h kiirendus 6,1-lt 5,1 sekundile, samas kiirus jäi fikseeritud kiirusele 245 km / h. Viiekäigulisel G50 Club Sportil olid lühimad ülekandearvud ja pikim neljas ja viies, samuti piiratud libisemisega diferentsiaal see oli standardne. IN peatamised on sellest ajast saadik täiustatud Amortisaatorid Bilstein gaas ees ja taga.
Enne kui mõistate, et ta suudab teise auto ehitada tuli ja spartalik ning sundida teda rohkem maksma, järgis Porsche loogikat: sellepärast Spordiklubi see maksab vähem kui Carrera baasi ja isegi vähem kui esimootoriga 944 Turbo. Club Sport ehitati vaid 340 ühikust ja mul oli taas õigus sõita ühega 53 Ühendkuningriigis maandunud sõidukist.
Kohtume Steve'i, sõbra ja lugejaga EVO samuti originaalse ja väga hästi hooldatud Club Sporti omanik, keda näete fotodel A303 ja A345 vahelise ristmiku lähedal asuvas bensiinijaamas ja meil on koos vastik hommikusöök. Tunnistades talle oma nooruslikus seikluses koos 911 Küsin temalt, kas ta eelistaks, kui ta prooviks enne või pärast koju viimist Club Sportis ületada 240 punkti. Nagu ma ootasin, valib ta teise hüpoteesi.
See on minu jaoks võimalus leida auto nii põnev ja lõbus, et olen valmis võtma riski, et alustan Crazy Mile'is kaasneva juhiloa tühistamisega uut tagaajamist, et seda koletut kiirendust uuesti proovida. Steve jaoks on see aga armastus. Pealegi Spordiklubi Tal on veel paarkümmend autot, kuid see on tema lemmik, sest ta ostis selle kaheksa aastat tagasi pärast kõigest 48.000 997 km läbimist. Club Sport väärib erilist kohta Steve'i südames koos Carrera GT ja 3 GT4.0 911-ga, mis on samuti palju kiiremad ja lõbusamad. Aga kui ta temast räägib, siis tunnen, et ta võitis ta tõesti: "Nende kolme hulgas pole mul kahtlust, et panin Club Spordi kindlasti poodiumi kõrgeimale astmele," ütleb ta mulle. "Olen 25 fänn olnud sellest ajast, kui sellega 911-aastaselt esimest korda sõitsin. Arvasin, et see on tõesti parim auto kõigile, kes armastavad sõita. Club Sport saavutab õige tasakaalu modernsuse ja XNUMX traditsioonilise iseloomu vahel. See on väga nõudlik, kuid piisavalt kiire ja võimas, et saaksite tõeliselt lõbutseda."
Steve on Club Sportis minu kõrval, seega otsustan mitte üle pingutada. Vastupidiselt sellele, mida ma arvasin, ei ole ma ülekoormatud mälestustest oma hullust tiraadist temaga aastaid tagasi. Mitte alguses, mitte pärast. Sellest ajast on liiga palju miile ja liiga palju HP. Kui lasin tal jalgu sirutada teisel ja kolmandal kohal, oli Club Sport kiire, kuid mitte kaasaegsete standardite järgi kiire. Ma ei tea, mida ma ootasin. Võib -olla natuke tollasest hullusest. Kuid kõik muutus ja koos nendega ka minu arusaam kiirusest.
Steve'i käsutuses on stratosfääri laevastik ja siiski sõidab ta superautodest suurema osa ajast. Spordiklubi... Ja kui ma toon Porsche Keerulisel teel, mida ma hästi tunnen (kasutasin seda ka 991 Carrera 2 algaja testimiseks), hakkan aru saama, miks. IN kaal ja iga meeskonna tundlikkus (kõik ilma abita) kohanevad ideaalselt üksteisega, andes edasi ühe organismi tunde, mitte üksteisega hästi ühendatud eraldi elemente. Ausalt öeldes unustasin, et see oli kunagi määrav tunnus 911... Hinnanguliselt teeb Club Sport sama lõigu, millega jooksin 991, juba ammu, kiirusega 30 protsenti aeglasemalt kui uus Carrera. Kui aga kiirus väheneb, suureneb sõidunauding (ja vähemalt 50 protsenti), isegi kui Club Sportiga on vaja palju keskendumist ja teatud jõudu. Või võib -olla just sel põhjusel.
Il Kiirus see on magusam kui mesi ja mis veel mootor kiirenduse puudumist kompenseerib üleloomulik reaktsioonkiirendi ja tõeline heliriba poksija, ilma filtrite ja sünteesita. Auto, mis tundus kunagi sensatsiooniline, on nüüd ammu unustatud mälestuste ja aistingute kast, mis paneb mõtlema, kas raketist kiiremini sõitvad autod on lõppkokkuvõttes hea mõte.
1987. aastal hullul miilil ei õnnestunud mul kindlasti helibarjääri murda Spordiklubi ometi jälitas politsei mind palju kilomeetreid ja lõpuks pidid nad mind tabama teetõkke.
