Porsche 911 Turbo S, meie test – sportautod
Ma ei kujuta ette paremaid teid kui legendaarsed Targa florio proovi uut Porsche Carrera 911 Turbo S; just võistlusnädalavahetusel. Need ei ole siledad teed, nagu piljardilaud, vaid vastupidi. Aukud, kitsad nurgad ja madala haarduvusega sillutis on norm, kuid 911 Turbo S-l on mõned head kaardid.
Uus Carrera 911 Turbo S
Selle märkamiseks pole kulli silma vaja Turbo S. see on laiem ja lihaselisem kui tavaline Carrera (72 mm rohkem kui Carrera 2 ja 28 mm rohkem kui Carrera 4), kuid selle joon jääb suhteliselt vaoshoituks. Tõsi, selle tiiva ja õhuvõtuavadega näeb Turbo S välja nagu steroid 991, kuid vaatamata sellele ei räägi selle välimus vaevalt omadustest, milleks see võimeline on.
Tema mootor 3,8-liitrine kuuesilindriline boksermootor on loodusjõud. See arendab 580 hj. ja 700 Nm pöördemomenti (750 koos võimendusega), mis on 20 hj. rohkem kui eelmine Turbo S. Paigalt alustades saavutab see 100 km/h 2,9 sekundiga, 160 km/h 6,5 tolliga ja 200 km/h 9,9 tolliga; samas on mõistmiseks vaja 650-hobujõulist Ferrari Enzot.
Märgitud hind di 211.308 евро, Turbo S. see on nimekirja kõige kallim 911, kuid sellel on kõik võimalused, mida sellisel tasemel auto sooviks. Sellel on standardvarustuses süsinikkeraamilised pidurid, sealhulgas ilusad kollased pidurisadulad, 360 mm sportrool, Sport Chrono, PASM -i kohanduvad amortisaatorid ja juhitav tagasild. Viimane, mis on ka GT3 standardvarustus, pakub suuremat paindlikkust madalatel kiirustel ja suuremat stabiilsust suurtel kiirustel.
Sõitmine Turbo S
Kui mitte kirja jaoks Turbo S. mis näib tahhomeetril istuvat Carrera normaalne, eeldusel, et 911 saab määratleda kui tavalist. Nii selgub lähemal vaatlusel küljepeeglist paistva musta õhuvõtuga pool, mis annab märku sellest, et selles 911-s on midagi erilist.
Keeran võtit roolisammast vasakule ja 3,8-liitrine twin-turbo six ärkab märkamatult üles, leppides räige ja normaalse madalaga. Juba esimestest meetritest alates tundub S pingelisem, maalähedasem ja punnis kui Carrera 2, kuid samas tunneb end intiimsena ja kogutud.
Ma lähen liiklusest välja Палермо ja ma olen õigel teel, kus saan Turbo S-le väljundi anda. See on kahtlemata atraktiivne auto, kuid mitte nii uhke kui Ferrari või Lamborghini, kuid uskuge mind, see on sama kiire.
Lõpuks leiame peaaegu mahajäetud tee suhteliselt uue asfaldiga, mis sobib ideaalselt šassii koormuse võtmiseks. Esimesed kilomeetrid roolis 911 nad on alati imelikud. Tundub, et esirattad "ujuvad" ja kaotavad kontakti asfaldiga, kuid selle tundega peate üsna palju harjuma, pärast mida saab usaldus esirataste vastu täielikuks. Rool on täpne ja täpne, ilma lumeta ja kuigi see on elektrimootoriga, edastab see auto lükkamiseks vajaliku teabe.
La Porsche 911 Turbo S. omab uut rooliratast, mis võimaldab valida nelja erineva sõidurežiimi vahel: D, Individual, Sport ja Sport +, millest igaüks on valitav sõltumata vedrustuse seadistusest. Režiim комфортmaanteel on see peaaegu kohustuslik: rattad järgivad teed väga hästi ja kohanduvad PASM-i amortisaatorid tagavad suurepärase kontrolli auto üle, olemata nii kõvad kui marmor. Teisest küljest on parim mootori ja käigukasti seadistus ilmselgelt Sport+. Keera rooli ja auto venitab su lihaseid nagu 100-meetriseks sprindiks valmistuv sportlane.
Tulen sekundiga nurgast välja ja liimin gaasi põrandale. Seal veojõu see on monumentaalne. Tagaratastel asuv mootor tagab 911 Turbo S. uskumatu haardumine kõnniteel – isegi kui veojõukontroll on välja lülitatud – annab teile garantii, et see kükitab. Pirelli P Zero 305/30 R20 – Hind: + RUB XNUMX tagantpoolt, kasutades kõiki olemasolevaid Nm, et tulistada teid järgmisel sirgel. Seal kõnnitee Tagumine osa on laiem kui Carrera 2 või 4, pakkudes täiendavat veojõudu, kuid samal ajal suurendab kurvidest väljumisel veidi alajuhitavust. Saladus on tõmmata rangemaid jooni ja kiirendada esiratastega võimalikult sirgelt, enne kui pöördemomendi voog võtab võimust ja kergendab auto nina.
Tagumiste rataste juhtimine kitsastes kurvides aitab palju: need aitavad trajektoori nii palju lühendada, et esialgu tundub see ebaloomulik, andes samasuguse tunde siseneda kergelt rakendatud käsipiduriga kurvi.
Ilmselgelt turbo
Võrreldes 3.0-liitrine mootor kohta Carrera, mis on nüüd ka ülelaaditud, ei meenuta mingil juhul õhuvoolu. Seal Turbo ta väärib kindlasti oma nime.
Kui vajutate gaasipedaali, kuulete, kuidas turbiinid hetkeks hingavad ja seejärel muudavad õhu tõukejõuks. See on nii kaksikmootor, et käigukasti kasutamine muutub peaaegu üle jõu, kuid kui soovite tõelist veojõudu, peate ootama 2.800 pööret minutis, see ala, kus tahhomeetri nõel hakkab väga kiiresti kihutama, ja veelgi enam pärast 4.000.
Tõuge on julm. Kohta lahe la Turbo S. ta lihtsalt tühistab sirgjooned ja mina süsinikkeraamilised pidurid (standardvarustuses S -l) nad on väga head suurte hammustuste söötmisel ja on teel praktiliselt väsimatud. Modulatsioon on samuti eeskujulik ning pidurdamist saab kurvi täpselt ja täpselt sisse viia.
Vaatamata tohutule võimsusele on Turbo S auto, mis äratab enesekindlust. Teate alati täpselt, kui kaugele võite minna, ning puusadest ja randmetest tulev teave annab teile toimuvast selge ettekujutuse. Tegelikult ei kujuta ma teist nii heatahtliku käitumisega superautot isegi märjal teel ette. Väikese ulakuse saatel saate tagumisi kurve ja väljasõidukurve veidi ülejuhitavuse ja neljandiku vasturoolimisega kiusata, olles kindel, et nelikvedu toob teid terve ja tervena välja. Viimane on oma tegevuses tõeliselt diskreetne: kunagi ei teki integraaliga sõitmise tunnet ning jõud kandub esiratastele alles siis, kui tagumised on tõsises hädas. Viimane noot läheb vaheta PDKületamatu nii kiiruse kui ka täpsuse osas.
Järeldused
La Porsche 911 Turbo S see oleks ideaalne auto eepilisema heliribaga. Puhke on küll, aga sellise rüütellikkuse õiglustamiseks oleks vaja rohkem plaksutada ja haukuda.
Siiski, see üks (peaaegu) diskreetse varustusega superauto. Keegi ei oota, et see oleks nii kiire, ja pärast selle toimivuse tunnetamist ei oota keegi, et see oleks igapäevases kasutuses nii mugav.
Sellel ei ole sama haprust ja tasakaalu kui Carrera 4S -l, kuid see korvab selle täielikult ebaproportsionaalse võimsuse ja kasutusmugavusega.
