Porsche Carrera 911 GTS, selle parim vorm on sportautod
Valige tootevalikus erinevate mudelite vahel Porsche 911 see pole kerge ülesanne. Igaüks leiab endale meelepärase: esivedu, nelikvedu, kabriolett, Targa, kupee või turbo, GT3 või S. Kus on uus? Porsche Carrera 911 GTS kõiges selles? Kui läheme hinda vaatama (kupee algab 131.431 XNUMX eurot)Ma ütleksin, et poolel teel Carrera S ja GT3 vahel. Kindlasti jääb ta nende kahe vahele ka muudel põhjustel.
La 911 allkirjastatud GTS sisaldab kogu tavalise Carrera kasutatavust varastas DNA võidusõidult GT3 endalt. Sportlikum 911, mis eelistab sõidunaudingut, ohverdades samas minimaalse mugavuse.
Otse-eetris näeb ta välja nagu sportlane, kes enne võistlust “tõmbab”: näitab veidi rohkem musklit, aga kõik on seotud peensustega. Tegelikult on kere Carrera 4 kombel liiga suur ja 20-tollised valuveljed (standard) on Turbol, ühe mutriga, mida paljud võidusõiduautod kasutavad. See on jabur, aga mulle meeldib see detail.
see lihaste uuendamine see mõjutab kogu autot, mitte ainult välimust. Vedrustus on S-st 20 mm madalam, 7-käiguline PDK käigukast on standardvarustuses, saadaval on ka sportlik heitgaas ja 3.0-liitrine turbolaadur on võimendatud 30 hj. 450 h.p. ja 550 Nm täielik pöördemoment. Piisavalt, et kiirendada Porsche 911 GTS 0 -lt 100 km / h 4,1 sekundiga (3,7 PDK -ga) tippkiiruseks 312 km / h.
Lisaks on suuremad eesmised 350 mm ja taga 330 mm pidurikettad – lisavarustusena süsinikkeraamilised – ning salongis, sealhulgas roolis, ohtralt Alcantarat. Seejärel sisaldavad kõik GTS-id PASM-i (Porsche Active Suspension Management) ja Sport Chrono paketti, mis sisaldab aktiivseid mootorikinnitusi ja sõidurežiimi valijat.
PEDALID PALUN
Võtan ühe kohe enda valdusesse 911 Targa 4 GTS imelise 7-käigulise manuaalkäigukasti ja kolme pedaaliga, mis kummalisel kombel maksab umbes 2.000 eurot. Kuidas maailm muutub ...
La Sidur see pole üldse raske ja algus pole raskem kui golfiga. Selle lühikese, kuiva ja täpse käigukangi juhtimine on nauding isegi madalatel kiirustel.
See võimaldab teil kohe installida intiimne suhe autoga, intiimsus, millele isegi välk PDK muutus ei sobi. Tundub nagu 30 hj. suurem, kuid liini jõudlus pole nii kaugel Carrera S -st.
Selge on see auto tundub kompaktsem, kokkupandum, manööverdatavam. Selle mõistmiseks piisab mõnest kõverast GTS -i piir on väga kõrge ja et selle nõuetekohaseks rõhutamiseks kulub palju käänulisemat teed. Õnneks väljume kiirteelt ja suundume mööda kauneid mägiteid Desenzano del Garda kohal.
Olen seda varem öelnud: uus 3.0-liitrine turbomootor Carrera on vabalthingavale mootorile lähim turbo, mida ma kunagi proovinud olen. Etteanne tõuseb nii järk-järgult ja aukudeta, et on kiusatus uurida pöördeloenduri viimast tuhat ringi; ainult kaks asja "väänavad" seda: võimas pöördemoment põhjas (550 Nm konstantne vahemikus 2.150–5.500 p/min) ja ilutulestiku puudumine punase tsooni lähedal. Aga et olla turbomootor, venib, pagan, venib. Sportrežiimis kostuvad väljalasketorust meeldivad hüppamised, möirgamised ja gurglingid. See ei vasta isegi vana aspiraatori helile, aga teate mis? Sa unustad kiiresti.
Päris lisaväärtus see 911 GTS kuidas see teid kaasas kannab, kui tee lubab sõita... See on täpsem, omab rohkem haaret ja annab selgemat teavet kui Carrera S. I sunnib kiirele kolmandale pöördele ja olen üllatunud, kui palju GTS peab vastu alajuhitavusele. GTS kõverad, punkt. L 'esikülg tundub alati kerge, kuid ei tunne end kunagi "lentavana", isegi kui kiirendate kurvides liiga vara. Mis auto. Manuaalkäigukast on teie parim liitlane: pedaalid on optimaalselt paigutatud kanna puudutamiseks, kuid sportrežiimis teeb see automaatselt teie eest topelttöö, vältides tüütuid pidurduspeavalu. Ja uskuge mind, GTS sõidab väga raskelt, sama võimsuse ja vastupidavusega, nagu Porsche meile õpetas, vähese lisapingutusega.
911 GTS on varustatud ka parimatega. Pirelli PZero CorsaSee suurendab kahtlemata GTSi kurvivõimet, kuid ma ei mäleta, et oleksin pidanud 4S -iga nii palju higistama, et põhjustada ülejuhitavust. Sel põhjusel kasutan Carrera 4 GTS-i ja valin ainult tagaveolise PDK-versiooni.
Kohe kaheveoline versioon näib olevat agaram, rool läbipaistvam ja kergem., tasuta saab täita ainult ühe ülesande: pöörata. Nüüd jah, ma saan tagaosa kurvides libisema panna, kuid haare on isegi nii monumentaalne, et tuleb otsida ülejuhitavust. PDK jääb välkkiireks muutuseks, kuid kui see sobib vaiksemate 911-de jaoks, võtab see interaktiivsemast ja autentsemast GTS-ist välja mõistatuse. Mõlemal juhul, ükskõik kuidas valite, astuge jalgadele.
NII GTS?
Seetõttu tasub see lisaraha kulutada GTS Race? Tegelikult arvasin, et leian vägaloe rohkem GT3” seda on vähem karjäär... Ta igatseb seda võidusõidu 911 metsikut seeriat, aga kuidas tunne ja tempo, ma arvan, pole nii kaugel; rääkimata sellest, et seda on kindlasti rohkem elegantne ja diskreetne. La Porsche Carrera 911 GTS on lihtsalt 911 oma tipus: Kõiki selle komponente on täiustatud, et pakkuda ülimat sõidunaudingut ja uskumatult ilusat välimust. Suurenenud jäikus ei sega vaevu igapäevast kasutamist (tänu PASM-ile, mis teeb ka imesid), kuid kui tee selgineb ja tuul iseenesest lahti saab, teate, kuhu see lisaraha kadunud on. Jah, see on seda väärt. Eriti manuaalkäigukastiga.
