Porsche Cayenne Diesel, meie teekatse – Teekatse

Pagella

linn	7/ 10
Väljaspool linna	8/ 10
maanteel	8/ 10

Elu pardal	9/ 10
Hind ja kulud	7/ 10
turvalisus	9/ 10

Cayenne Diesel ei eita oma DNA -d: see on sportliku sõidu korral vilgas ja igapäevases kasutuses mugav. Ehitus on suurepärane ja 3.0-liitrine diisel on ka üsna maheda tarbimisega. Kvaliteedil ja brändil on aga oma hind ning kui lisatakse mõned võimalused, tõuseb hind märgatavalt.

La Porsche Cayenne just see auto muutis veidi rohkem kui kaksteist aastat tagasi Saksa autotootja nägu, trotsides traditsioone ja saavutades suurt kaubanduslikku edu. Versioonis diiselCayenne’i jõuallikaks on Audi päritolu 3.0-liitrine V6-mootor, mille võimsus on 250 hj. ja 580 Nm pöördemomenti koos 8-käigulise Tiptronic automaatkäigukastiga.

See viimane põlvkond on esteetiliselt puhtam ja küpsem, kaotab osa maasturile ülekantud 911 õhust ja võtab kindlasti oma isikupära, kuigi alati koos eksimatute Porsche omadustega. Auto teljevahe on kasvanud 4 cm võrra, mis annab elamiskõlblikkuse osas eelise, samas kui allakäike enam ei leia.

linn

Sellele on raske mõelda Cayenne'i pipar linnaautona, arvestades selle suurust, kuid peale tonnaaži puudumise parklates saab see liiklusega suurepäraselt hakkama. Kõrge iste tagab suurepärase nähtavuse ja tunnete täpselt, kus sõiduk algab ja lõpeb. Lisaks muutub eesmise ja tagumise anduri ning tahavaatekaamera abil parkimisprobleem vaid asukohaks. IN Tiptronic 8. märtsil muudab sõidu tõeliselt sujuvaks: siduri väljalülitamisel on see alati väga sujuv ja järk -järguline, kuid ilma selle vana põlvkonna pöördemomendi variaatoriga käigukastidele omase elastse efektita ning automaatrežiimis käiguvahetus on kiire ja libisemiseta. V6 diiselmootor on vibratsioonivaba, sujuv ja täisjõuline, pakkudes alati piisavalt pöördemomenti sujuvaks laskmiseks liikvel. Andmed väidavad, et linna tarbimine on 7,6 liitrit saja kilomeetri kohta.

"Tema võime massi varjata on eeskujulik."

Väljaspool linna

Isegi aastal suletud silmadega saate aru, et sõidate ühega Porsche. Piisavalt vähe, et mõista, kui palju iga detail sõidunaudingu jaoks loeb, ja tulemus, mille Stuttgarti insenerid selle 2.185 kg kaaluva linnamaasturiga saavutasid, on tõeliselt muljetavaldav. Lihtsalt vaadake kokpitti auto vaatenurgast – väikese läbimõõduga vertikaalse rooli ja alumiiniumist labadega – ja teate, et sõita on lõbus. Rool on vaimustav: progressiivne, kaalule vastav ja mõistlikult otsekohene. Uskumatu, kui täpne see on ka kõige väiksemate nurkade puhul ning võimaldab täpselt aru saada, mis rataste all toimub. Selline täpne juhtimine kuluks kohmaka ja kohmaka šassii korral raisku, kuid õnneks see nii ei ole.

Meie masin on varustatud Aktiivne õhkvedrustus PASM – lisavõimalus alates 1.586,00 eurost, mis võimaldab seadistust muuta, suurendades mugavust ja reageerimisvõimet vastavalt soovile. Saadaval on kolm režiimi: Comfort, Sport ja Sport+. Mugavusrežiimis hõljub auto üle konaruste, kuid kurvides ei lange tüütutesse veeredesse. Sportrežiimile lülitumine muudab avad koomiliseks ja esiosa reageerimisvõimelisemaks: maanteel on see parim valik, kui soovite veidi lõbutseda, kuna Sport+ režiimis muutub auto nii jäigaks, et see on peaaegu tüütu.

Sportrežiim ja manuaalkäigukast Cayenne'i pipar võib ainult naeratada. Selle võime massi varjata on eeskujulik ja 5-meetrise maasturiga sõitmist mäletate ainult siis, kui pidurdate tugevalt.

L 'ees tutvustatakse üsna kiiresti ja tagaosa järgneb kuulekalt. Kui olete piisavalt tark, saate Cayenne'iga turvaliselt mängida, nagu oleks tegemist suure spordikompaktiga, kergendades vabastamist tagaosa ja värvides veojõudu otsivate tagaratastega mustad triibud. IN kuus silindrit Audil on hea areng ja kenasti summutatud heli, kuid kui hakkate seda tõsiselt võtma, tunnete puudust käeulatusest (3.500 p / min mäng lõpeb) ja lisavõimsusest ning mõistate, et Cayenne’i šassii on ehitatud rüütellikkusele vastu. ... palju heldem.

Lisaks Kiirus, mis toimib hästi keskmistel kiirustel, on raskusi sportliku sõitmisega, eriti ülesmäge minnes.

Selle dünaamiliste omaduste hindamiseks ei ole aga vaja autoga noaga hammaste vahel sõita. Cayenne diisel mõnus sõita ka vaikse sõidu korral. Lisaks suutsime äärelinna tsüklis hõlpsalt ületada 14 km liitri pealt.

maanteel

La Cayenne diisel see on suur kilomeetrite tapja. Sahin sisse kiirtee neid on, kuid ühe meetri seitsmekümne kõrguse auto puhul on need tõesti madalad ja üldine heliisolatsioon on hea. Kaheksa käiku on hästi paigutatud ja mootor sumiseb oktaavis koodikiirusel vaikselt. 100 -liitrise paagiga (lisatasuta lisavarustus) jõuab sõiduulatus peaaegu tuhande kilomeetrini.

"Pehme nahk ja plastik tagavad kindla tunde, mis vastab maja standarditele."

Elu pardal

Mõlema pardal tundis ta kohe, nagu istuks sisse kokpit palju kompaktsem kui see tegelikult on. Seal on palju ruumi nii esi- kui ka tagareisijatele, kes saavad lisaruumi tagaistmel kuni 16 cm nihutada. IN panoraamvaatega katus (valikuline alates 2.061,80 eurost) muudab interjööri mõnusalt õhuliseks ja säravaks. Ehitus on suurepärane ning nahk ja pehmed plastikud tagavad kindla tunde, mis vastab maja standarditele.

Kesktunnelis on võtmete arv lennuki vääriline: sellel on nii kliimaseade kui ka vedrustust ja mootori reaktsiooni reguleerivad seadmed ning loomulikult automaatne käiguvahetushoob. On tõsi, et viimasel ajal on levinud trend koondada kõik teabe- ja meelelahutussüsteemi funktsioonid, kuid sel juhul tundub, et need on vastupidises suunas liialdatud ja see nõuab harjumist.

I materjalidKuid jõudlus on suurepärane: nahk on heas seisukorras, plast on meeldiv puudutada (kuigi mitte väga pehme) ja lihtsalt ei ole kriuksumist ning deflektorid ja käepidemed on valmistatud originaalsest alumiiniumist.

Meie proov on varustatud ka implantaadiga. BOSE® ruumiline helisüsteem, valikuliselt alates 1.384,70 eurost, mis on võimsuse ja selge heli poolest üks parimaid, mida oleme proovinud.

Hind ja kulud

La Cayenne'i pipar see pole kindlasti odav: hind Diiselversiooni käivitamine maksab 73.037 90.000 eurot, kuid 250 XNUMX XNUMX -ni tõusmiseks kulub väga vähe aega. Kuid XNUMX hj. olete supermaksust vabastatud ja mootor, arvestades teisaldatavat suurust, on tarbimisel üsna ökonoomne.

Võrreldes selle segmendi konkurentidega ei pruugi see olla tehnoloogiliselt kõige arenenum ega luksuslikum, kuid sõidunaudingu ja kuvandi poolest võidab see selgelt.

turvalisus

La Cayenne'i pipar see on maanteel alati ohutu ja etteaimatav ning püsiv nelikvedu tagab, et saate hõlpsasti hakkama igasuguse maastikuga.

Meie leiud

TEHNIKA

mootor	V6 3.0 L diisel
Tugevus	250 h.p. vahemikus 3,500 kuni 4,500 p / min
paar	580 Nm kiirusel 1,750 kuni 2,500 p / min
kaal	2,185 kg
Veojõu	Pidev integraal
Vahetus	8-käiguline automaat
väide	6 Евро