Proovisõit Porsche Cayenne GTS
- Video: Porsche Cayenne GTS
GTS-il on (muidugi) kuuekäiguline manuaalkäigukast ja lõplik suhe on veidi lühem, mis tähendab veelgi paremat kiirendust? tubli kuus sekundit kuni 100 kilomeetrit tunnis. Käsikäigukasti asemel võib vaja minna kuuekäigulist Tiptronic S automaati koos muudetud käiguvahetuspunktidega. Isegi selle käigukastiga on lõplik suhe lühem kui Cayenne GTS -il. Keskkonsoolil olev Sport -nupp annab vajutamisel teravama mootoriheli, kiirendab mootori ja käigukasti elektroonika reageerimist ning lülitab šassii Sport -režiimi.
Šassii pole mitte ainult Cayenne S -ist madalam, vaid ka palju jäigem, terasvedrude kombinatsioon PASche aktiivse vedrustuse juhtimisega (Porsche Active Suspension Management) on Cayenne'is esmakordselt saadaval (seni ainult sportautodele) selle kaubamärgi.), säilib vastuvõetav mugavus. ja jõudlus kurvilistel teedel on isegi parem kui varem. Sellele aitavad kaasa ka suured 295 mm laiad rehvid 21-tollistel ratastel. Cayenna GTS on soovitav ka õhkvedrustusega, süsteemil on kaks seadistust, tavaline ja sportlik (aktiveeritakse nupuvajutusega), mis tugevdab amortisaatoreid, kui auto on varustatud ka PDCC -ga (Porsche Dynamic Chassis Control), ja aktiivne anti -kerimisribad. Kõhu kaugus maapinnast väheneb, kui sõiduk on varustatud õhkvedrustusega.
Pidurid sobivad loomulikult tööks: kuue kolviga alumiiniumist pidurisadulad ja 350 mm sisemiselt jahutatud kettad ees ning nelja kolviga pidurisadulad ja 330 mm kettad taga.
Nelikvedu kannab põhimõtteliselt 62 protsenti pöördemomendist tagaratastele, kuid loomulikult suudab see (elektrooniliselt juhitava lamellsiduri abil) suhet vastavalt juhi vajadustele ja teeoludele kohandada.
Sees tunneb Cayenna GTS -i ära armatuurlaual ja ustel olevate alumiiniumist lisaseadmete, uute elektriliselt reguleeritavate sportistmete ja salongis oleva naha / Alcantara kombinatsiooni (sh peakatte) järgi.
Dušan Lukič, foto: taim
