Porsche Performance Drive – Cayenne maastikul
Kas maastur sobib maastikul sõitmiseks? Paljud inimesed esitavad endale selle küsimuse, nähes tohutuid nelikveolisi autosid, mille kered ripuvad mitu sentimeetrit asfaldi kohal. Cayenne S Dieseli tõehetk saabus Porsche Performance Drive’i teise ringi ajal.
Eksklusiivsete maasturite marsruut viis läbi Karpaatide Ukraina osa Bukoveli piirkonnas. Algus ei kujutanud ette rasket teed. Serpentiin värskest asfaldist, seejärel sissesõit ebakvaliteetsele, kruusaks muutunud teele. Konarlik, kuid läbitav enamikel kõrge kliirensiga sõidukitel.
Lõbu algas tõsiselt, kui üheksa vankrit peatus alumises tõstukijaamas. Kas sa näed seda tippu? Meie sõidame sellega,” teatas üks tänavuse Porsche Performance Drive’i korraldajatest. Nii et lõbu algas tõsiselt.
Valikuline õhkvedrustus osutus äärmiselt kasulikuks. Selle võtmeelemendiks on lõõts, mis neelab suurepäraselt konarusi ja võimaldab ka kliirensit reguleerida. Juhi käsutuses on viis režiimi.
Kõrge II (suurendab kliirensit kuni 26,8 cm, saadaval maastikurežiimis kuni 30 km/h), Kõrge I (vastavalt 23,8 cm, 80 km/h), Tavaline (21 cm), Madal I (18,8 cm, valitav käsitsi või automaatselt üle 138 km/h) ja Low II (17,8 cm, käsitsi valimine ainult paigal, automaatselt üle 210 km/h). Keskkonsooli lülitit kasutatakse õhkvedrustuse juhtimiseks. Sellel on LED-id, mis teavitavad valitud töörežiimist ja käimasolevast vahe muutmise protsessist. Teave kuvatakse ka näidikuploki multifunktsionaalsel ekraanil.
Cayenne on varustatud ka kolmeastmelise käigukastiga, mis võimaldab ABS-i ja veojõukontrollisüsteeme, mitme plaadiga sidurit ja tagumist diferentsiaali olukorrale vastavaks kohandada. Kui rattad hakkavad veojõudu kaotama, optimeerib elektroonika pöördemomendi jaotust, et tagada parim võimalik veojõud. Maastikukaardid võimaldavad ka ratastel rohkem pöörlemist enne veojõukontrollisüsteemi sekkumist.
Enamik Porsche Cayenne S Dieseli maastikukatsetest viidi läbi võimalikult kõrge kliirensiga. Isegi selles ei olnud viimse piirini venitatud karusnahad probleemiks ebatasasuste üleskorjamisega. Ebameeldivat vedrustuse koputamist suurte vahede juures me ei märganud. Seevastu 27-sentimeetrine kliirens võimaldas ületada enamikku tõrkeid, rändrahne ja muid "üllatusi" mägiteedel ilma šassii vastu põrgamata.
Need, kes plaanivad sagedasi väljasõite keerulisemal maastikul, võivad valida maastikupaketi. See koosneb spetsiaalsetest mootorikatetest, kütusepaagist ja tagavedrustusest. Muidugi on rehvidel suur mõju auto maastikul sõitmisele. Testitud Cayenne sai 19-tollised veljed, millel on kõikvõimalikud "kummid", mis närivad jõhkralt igasugust pinda ja ühtlasi summutavad tõhusalt konarusi.
Pärast rida tõusu lagedel seintel ja mitte vähem suurejoonelisi laskumisi jõudis Porsche maasturite karavan Ukraina kõrgeimasse tippu. Ta jõudis ka mäeorgu peidetud järve äärde ja naasis baasi omal jõul – ilma vigastusteta ja mudasse takerdumata (sügavad roopad peatasid Porsche Performance Drive’i korraldajate juhitud Cayenne’i vaid hetkeks).
Porsche Cayenne S Diesel on tõestanud, et suudab õigete rehvidega toime tulla raskete takistustega. Auto võimalused avaldasid Porsche Performance Drive’i osalejatele suurt muljet. Seekord ei sõidetud läbi kunstlikult ehitatud lõiku (nagu linnamaasturite esitlustel sageli juhtub), vaid tõelisi teid ja metsikut loodust, millest ööl enne Cayenne'i kolonni saabumist oli paduvihm läbi käinud. Raskusaste oli märkimisväärne ja polnud mingit garantiid, et autod jõuavad reisi etteplaneeritud punkti. Plaan viidi aga täielikult ellu.
Aeglane maastikusõit suurendab kiiresti kütusekulu. Selgus, et Cayenne S Dieseli pardaarvuti ei mõtlegi näidata rohkem kui 19,9 l / 100km – loomulikult on see elektrooniliste algoritmide töö tulemus. Porsche Performance Drive'i järgmisel etapil on tulemused palju madalamad. Kolonn liikus mööda Ukraina (ilma) teid Poola piiri poole. Jällegi peavad kõik üheksast meeskonnast sõitma võimalikult säästlikult, järgides samas kindlaksmääratud reisiaega.
