Porsche tüüp 911 G
Esimene märkimisväärne optiline parandus tehti mudelile 911 tähisega "G-mudel". See oli baasmudeli seitsmes versioon. Kõige silmatorkavam on üsna väljaulatuvad kaitserauad, mille külgedel on poritiibadeni ulatuvad kummiribad. USA turule mõeldud mudelil olid põrkeraudades standardsed Ameerika amortisaatorid, mis neutraliseerisid kokkupõrke kiirusel kuni 8 km/h, jätmata kerele nähtavaid jälgi. Saksamaa turul on see inetu lahendus saadaval lisavarustusena. Kõik mudelis G kasutatavad mootorid on 2,7-liitrise töömahuga. Baasmudel - 1 911 hj mootoriga. versioon S - 150. Segude tarnimist teostab Bosch K-Jetronic sissepritsesüsteem.
Pärast oma eelkäija tohutut müügiedu lõpetab Carrera programmi kogu seeria vahepealse tippmudelina. Mootor viidi üle otse RS 2.7-lt. Uus Carrera on 4,3 meetrit pikk, laiem tagaosa (1652 mm) kui tavalisel 911 ja S mudelil tänu laienevatele poritiibadele, mis sobivad 7-tollise laiuse rattaga. Vaid 1,32-meetrise kõrgusega auto on üsna lameda siluetiga ning selle kaal jääb olenevalt versioonist ja konfiguratsioonist vahemikku 1075–1100 kg. Teljevahe jääb eelkäijaga samaks ja on 2271 mm. Baasversioonil on endiselt terasveljed, ülejäänud kahel versioonil on standardvarustuses valuveljed. 150 hj mootoriga põhiversioon. kiirendab sadadeni 9 sekundiga ja selle tippkiirus on 210 km/h.Kütusekulu on keskmiselt 12 liitrit tavabensiini. 1 hj mootoriga. 175 kuni 225 võtab sekundi vähem aega ja tippkiirus tõuseb 100 km/h. Kuigi see Carrera on eelmisest 1975 kg raskem, jääb jõudlus samaks. See tippvariant on saadaval ka Targa versioonis. Väike retušš sai tehtud 150-s, kui ära antakse ka 6 hj mudel! Standardvarustuses 15×911 valuveljed. Carrera erineb oma noorematest vendadest välispeeglitest ja esitulesid ümbritsevast kerevärvist. Amortisaator on nüüd värvitud mustaks, erinevalt varasemast hõbedast. Järgmisel aastal on mudeli modifikatsioonid tõsisemad: praegune 2,71 mootor säilitab vaid 165 ja selle võimsust suurendatakse 2993 hj. Carrera jõuallikaks on 3 cm200 mootor võimsusega 6000 hj. 255 p/min juures, pöördemoment 4200 Nm 6 p/min juures. Segusid tarnitakse tõestatud ja optimeeritud Bosch K-Jetronic sissepritsesüsteemi abil. Kõik Carreral varem kroomitud komponendid on nüüd mattmustad. Sepistatud valuveljed on endiselt kas 7" või 7" laiused, kuid soovi korral saab autole paigaldada 8" esirattad ja 6" tagarattad. Uudseks on ka kuumtsingitud leht, mille garantii on 5 aastat. Nüüdsest ei saa rooste tekkimine praktiliselt kõne allagi, seda enam, et kõik süvendid on endiselt lakitud ning põrandaplaat on korrosiooni eest kaitstud. Seeriasõidukites saab juht kasutada 3-käigulist ja lisavarustusena 1974-käigulist Sportomaticu käigukasti. XNUMX. aasta lõpus Pariisi autonäitusel esitleb Porsche absoluutse uudsusena maailma esimest turbolaaduriga seeriaautot XNUMX Turbo. Selle auto aluseks oli Porsche Carrera XNUMX RS, mis omakorda oli võidusõiduauto maanteeversioon.
Hinnaga 68 tuhat rubla. Klient sai 260 hj, mida Boschi sissepritsega 3-liitrine boksermootor arendab 5500 p/min juures. KKK turboülelaadur surub sissevõetava õhu kokku rõhuni 0,8 baari. Käigukast kasutas 4-käigulist käigukasti. 225/50 VR15 rehvidega tagarattad annavad teele 343 Nm pöördemomendi kiirusel 4000 p/min. 7- või 8tolliste velgedega esirehvid on vaid 2 cm kitsamad.Vastavalt tõsine on ka 1,80 m laiune kere, mis on Turbol 2 cm madalamal riputatud. Kuigi kõik kettad on sisemiselt ventileeritud, ei saanud pidurisüsteem esimest korda Porsche puhul jõuga päris hästi hakkama; pikema ja intensiivsema pidurdamisega ilmnes pleekimise fenomen. Esispoiler ja selle muljetavaldav tagumine vaste kapotil muudavad Porsche Turbo ainulaadseks. Sellel mudelil pole kroomitud osi. Kõik sisustuselemendid on mattmustad või kerevärvi. Type 930 on saadaval mõlemas keretüübis. Pakett on komplektne: kõik toonitud klaasid, soojendusega esiklaas ja tagaklaasid, elektrilised aknad, raadio, nahkpolster ja palju muud sõidumugavust parandavat pisiasja. Juht peab kohanema turbomootori gaasile reageerimise viivitusega, "teine mõte": kui pedaali tugevalt vajutada, ei juhtu esialgu peaaegu midagi. Alles siis, kui kompressor tõstab survet, toimub võimas tõuge. Naljad lõppevad tanklas. Turbomootor ei lange alla 201 Super bensiini ja sageli põletab palju rohkem, eriti kui kontrollime sageli selle kiirust 5–250 miili tunnis (umbes 1978 sekundit) ja tippkiirust 3.3 km/h. Veel 3,3. aastal lasti välja raketi teine osa Turbo 1. Nimetuse järgi otsustades on selle versiooni nihe kasvanud 6,5 7-ni. See suureneb! samuti suurendatakse surveastet XNUMX-lt XNUMX-le.
Võimsa tagaspoileri all on laadimisõhu jahuti, mis suurendab ka mootori võimsust. Rehvide ja velgede läbimõõt suureneb 1 tolli võrra, kuid kummalisel kombel kiirendus ei parane. Hüvitis seisneb selles, et 3,3-liitrise versiooni tippkiirust on suurendatud veel 10 km/h. Samal aastal uut Carrerat ei ilmugi, selle asemel saab Porsche 911 lisatähistusega SC 3-liitrine 1 hj mootor.... Sellel mudelil on lai Carrera kere. 180. aastal lisas ettevõte veel 1980 hj ja aasta hiljem tõusis võimsus tavaliselt bensiinilt Superbensiinile ülemineku tulemusel 8 hj-ni. Sportomaticu käigukast pole enam saadaval.
Esialgsete plaanide kohaselt pidi Porsche 911 ajalugu lõppema 1981. aastal. Tõenäoliselt oleks see juhtunud, kui otsuseid oleks saanud teha ettevõtte tegevjuht Ernst Riermann, kes sidus Porsche AG tuleviku mudelitega 924, 944 ja 928. Fuhrmanni asemele tuli aga ameeriklane Peter Schutz ja idee lõpetada. 911 tootmine langes. See on kindlasti hea otsus, sest esimootoriga mudelid, kuigi huvitavad, ei muutunud kunagi ikooniks ega ohustanud 911 positsiooni. 1984. aasta IAA-l Frankfurdis näitas Porsche turbomootori ja nelikveoga stuudiokabrioletti 911. Need, kes seda nägid, ootasid kaua, kuni pulss normaliseerub. Nii et Porsche 911 lugu jätkub, kuigi arengutempo on mõneks ajaks aeglustunud. 1984. mudeliaastaks tuleb Carrera uuesti välja ja SC lahkub, kusjuures mootori töömaht on veelgi suurenenud. 3200 cm3 mahu ja täielikult elektrooniliselt juhitava sissepritsega Porsche Type G arendab 235 hj. ja 284 Nm pöördemomenti, mis tähendab, et sajani kiirendamine võtab aega 6 sekundit ja maksimaalne kiirus on 245 km/h. Samuti on esimesed katalüsaatoriga autod, mis võtavad vähe jõudu - see on 207 hj, siis 217 hj Koos. Auto on valikuliselt varustatud esi- ja tagaspoileritega. Ettevõte pakub oma viimasel tootmisaastal Speedsteri keskmisest paremat avatud versiooni, mis on sama nimega vana 356. Esikatte raam on oluliselt madalam ja pakiruumis on näha kaks konarusi. juhi- ja kõrvalistmete taga, mille all on kokkupandav kangaskatus. Kõik mudelid on saadaval kupee, targa või kabrioletina. Carrera väiksem versioon nimega Clubsport kaalub 1160 kg ja kiirendab 8 miili tunnis poole sekundiga vähem, tippkiirus on aga XNUMX km/h suurem kui täisversioonil.
Telli proovisõit!
Kas sulle meeldivad ilusad ja kiired autod? Tahad end ühe neist roolis tõestada? Tutvu meie pakkumisega ja vali endale midagi! Telli voucher ja mine põnevale reisile. Sõidame professionaalsetel radadel, mis asuvad üle Poola! Rakenduslinnad: Poznan, Varssavi, Radom, Opole, Gdansk, Bednary, Torun, Biala Podlaska, Wroclaw. Lugege meie Toorat ja valige see, mis on teile kõige lähemal. Alustage oma unistuste elluviimist!
Porsche 911 GT3-ga sõitmine
Porsche 911 GT3-ga sõitmine
