Porsche Panamera 2021 ülevaade

Hea, et Porsche Panamera emotsioone ei koge. Vastasel juhul võib ta tunda end Porsche perekonna unustatud liikmena.

Kui 911 jääb igaveseks kangelaseks, siis Cayenne ja Macan on populaarsed müügilemmikud ning uus Taycan on põnev uustulnuk, siis Panamera täidab vaid oma osa. 

See mängib brändi jaoks olulist, kuid väikest rolli, andes Porschele tippsedaani (ja universaali), et võistelda teiste Saksa kaubamärkide – Audi A7 Sportbacki, BMW 8-seeria Gran Coupe ja Mercedes-Benz CLS – suurte mängijatega. 

Kuigi see võis hiljuti varju jääda, ei tähenda see, et Porsche oleks selle unustanud. 2021. aastaks sai Panamera keskmise eluea värskenduse pärast seda, kui see praegune põlvkond 2017. aastal välja anti. 

Muudatused on iseenesest väikesed, kuid üldiselt toovad need kaasa märkimisväärseid täiustusi kogu seerias, eelkõige tänu lisavõimsusele, mida eelmise sarja liidri Panamera Turbo sai Turbo S-ks. 

Samuti on uus hübriidmudel ning õhkvedrustuse ja sellega seotud süsteemide muudatused juhitavuse parandamiseks (aga sellest hiljem).

Porsche Panamera 2021: (baas)
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.9 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	8.8l / 100km
Maandumine	4 istekohta
Hind	$158,800

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Suurim uudis selle uuendatud mudeli hinna osas on Porsche otsus kärpida oluliselt sisenemiskulusid. 

Algtaseme Panamera hind algab nüüd 199,500 19,000 dollarist (ilma reisikuludeta), mis on rohkem kui 4 209,700 XNUMX dollarit vähem kui varem. Isegi järgmine Panamera XNUMX mudel maksab vähem kui eelmine odavaim mudel alates XNUMX XNUMX dollarist.

Samuti on olemas Panamera 4 Executive (pikk teljevahe) ja Panamera 4 Sport Turismo (universaal), mille hind on vastavalt 219,200 217,000 ja XNUMX XNUMX dollarit. 

Kõigi nelja mudeli jõuallikaks on sama 2.9-liitrine kahe turboga V6-bensiinimootor, kuid nagu nimed viitavad, on standardvarustuses olev Panamera ainult tagaveoline, Panamera 4 mudelitel aga nelikvedu.

Järgmine on hübriidsari, mis ühendab 2.9-liitrise V6 elektrimootoriga, et tagada suurem jõudlus ja kütusesäästlikkus. 

Panamera 245,900 4 E-Hybrid algab 4 dollarist, venitatud Panamera 255,400 4 E-Hybrid Executive on 253,200 XNUMX XNUMX dollarit ja Panamera E-Hybrid Sport Turismo maksab teile XNUMX XNUMX XNUMX dollarit. 

Hübriidrühmas on ka uus täiendus, Panamera 4S E-Hybrid, mille hind algab 292,300 XNUMX dollarist ja mis saab tänu võimsamale akule, mis laiendab sõiduulatust, tähe "S".

Ülejäänud ulatuslik tootevalik hõlmab Panamera GTS-i (alates 309,500 316,800 dollarist) ja Panamera GTS Sport Turismot (4.0–8 dollarit). Need on varustatud XNUMX-liitrise kahe turboülelaaduriga VXNUMX mootoriga, mis sobib GTS-i kui "juhikeskse" liikme rolliga.

Siis on sarja uus lipulaev Panamera Turbo S, mille hind algab muljetavaldavast 409,500 4.0 dollarist, kuid saab veelgi võimsama versiooni V8 XNUMX-liitrisest topeltturbost. 

Ja kui ükski neist valikutest teile ei meeldi, on veel üks võimalus, Panamera Turbo S E-Hybrid, mis lisab kahe turboga V8-le elektrimootori, et pakkuda tootevalikus suurimat võimsust ja pöördemomenti. See on ka kõige kallim - 420,800 XNUMX dollarit.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Kui Panamera teine ​​põlvkond 2017. aastal saabus, tunnustati selle disaini laialdaselt. Uus mudel võimaldas Porsche stilistidel muuta originaali pisut kõverat disaini, säilitades samas selge perekondliku sideme 911-ga.

Selle keskmise eluea värskenduse jaoks tegi Porsche vaid mõned väikesed muudatused, mitte ei suurendanud suurt ilmet. Muudatused on koondunud esiosa ümber, kus valikuline pakett "Sportlik disain" on nüüd kogu tootesarja standardvarustuses. Sellel on erinevad õhu sisselaskeavad ja suured külgmised jahutusavad, mis annavad sellele dünaamilisema välimuse.

Aja jooksul hakkas inimestele Panamera kuju meeldima.

Tagaosas on uus tuleriba, mis jookseb läbi pakiruumi kaane ja ühendub LED-tagatuledega, luues sujuvama välimuse. 

Turbo S saab ka ainulaadse esiosa töötluse, mis eristab seda veelgi varasemast Turbost. See sai veelgi suuremad külgmised õhuvõtuavad, mis on ühendatud kerevärvi horisontaalse elemendiga, mis eristab seda ülejäänud mudelivalikust.

Taga on uus hele triip, mis jookseb läbi pakiruumi kaane.

Üldiselt on raske süüdistada Porsche otsust mitte liiga palju disaini sekkuda. Panamera väljaveninud 911 kuju on aja jooksul inimestele külge jäänud ning teise põlvkonna muudatused, mis nad tegid selle vormistavamaks ja sportlikumaks muutmiseks, ei vajanud muutuste nimel muudatusi. 

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Porsche perekonna limusiinina pöörab Panamera suurt tähelepanu ruumikusele ja praktilisusele. Kuid Porsche limusiini ja ülejäänud Saksamaa suure kolmiku vahel on suur erinevus, nii et Panamera lähimad rivaalid on pigem sportlikum A7/8-seeria/CLS kui suurem A8/7-seeria/S-klass. 

Panamera ei ole väike, üle 5.0 m pikk, kuid selle 911-st inspireeritud kaldus katusejoone tõttu on tagumine pearuum piiratud. Alla 180 cm (5 jalga 11 tolli) täiskasvanud tunnevad end mugavalt, kuid pikemad võivad pea vastu katuset lüüa.

Panamera pöörab suurt tähelepanu ruumilisusele ja praktilisusele.

Panamera on saadaval nii nelja- kui ka viiekohalise versioonina, kuid praktilisest küljest oleks viiekohaline kaasas kanda. Tagumine keskmine iste on tehniliselt saadaval koos turvavööga, kuid seda kahjustavad tugevalt tagumised tuulutusavad ja kandik, mis asuvad ülekandetunnelis ja eemaldatakse tõhusalt kõikjalt, et jalgu tõsta.

Positiivne on see, et välimised tagaistmed on suurepärased spordikopad, seega pakuvad nad suurepärast tuge, kui juht kasutab Panamera sportšassiid.

Panamera on saadaval nii nelja- kui ka viieistmelise versioonina.

See kehtib ainult standardse teljevahe mudeli kohta, samas kui Executive mudelil on 150 mm pikem teljevahe, mis aitab luua rohkem jalaruumi tagumiste reisijate jaoks. Kuid me ei saanud seda esimesel katsel katsetada, nii et me ei saa Porsche väiteid kontrollida.

Eessõitjad saavad suurepärased sportistmed, mis pakuvad külgtuge, olles samas mugavad.

Sport-koppistmed on suurepärased.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

Nagu varem mainitud, pakub Panamera seeria jõuallikat koos erinevate V6 turbo-, V8 turbo- ja mõlema hübriidvariantidega.

Algtaseme mudelil, mida tuntakse lihtsalt Panamera nime all, jõuallikaks on 2.9 kW/6 Nm 243-liitrine kahe turboga V450 mootor, mis on ühendatud kaheksakäigulise tagaveolise topeltsiduriga käigukastiga. 

Astuge Panamera 4, 4 Executive ja 4 Sport Turismo juurde ning saate sama mootori ja käigukasti, kuid nelikveoga.

Panamera baasmudeli jõuallikaks on 2.9-liitrine kahe turboülelaaduriga V6 mootor, mille võimsus on 243 kW/450 Nm.

Panamera 4 E-Hybrid sarja (mis hõlmab Executive ja Sport Turismot) jõuallikaks on sama 2.9-liitrine kahe turboga V6 mootor, kuid seda täiendab 100 kW elektrimootor. 

See tähendab kombineeritud süsteemi võimsust 340 kW/700 Nm, kasutades sama kaheksakäigulist topeltsidurisüsteemi koos nelikveoga kui mittehübriidvariantidel.

Panamera 4S E-Hybrid saab täiustatud 17.9 kWh aku, mis asendab vana mudeli 14.1 kWh versiooni. Samuti saab see võimsama versiooni 2.9kW 6-liitrisest V324-mootorist, mis tõstab üldvõimsuse 412kW/750Nm-ni; taas kaheksakäigulise nelikveoga topeltsiduriga käigukastiga. 

Panamera GTS on varustatud patenteeritud 4.0-liitrise kahe turboülelaaduriga V8 mootoriga 353 kW/620 Nm, kaheksakäigulise käigukasti ja nelikveoga. 

GTS-i 4.0-liitrine kahe turboülelaaduriga V8 mootor annab 353 kW/620 Nm.

Turbo S kasutab sama mootorit, kuid seda on ümber häälestatud, et suurendada võimsust 463 kW/820 Nm-ni; see on 59kW/50Nm rohkem kui vana mudeli Turbo, mistõttu Porsche õigustab uuele versioonile S-tähe lisamist.

Ja kui sellest veel ei piisa, lisab Panamera Turbo S E-Hybrid 100-liitrisele V4.0-le 8 kW elektrimootori ja kombinatsioon toodab 515 kW/870 Nm.

Turbo S suurendab võimsust 463 kW/820 Nm-ni.

Huvitav on see, et vaatamata lisavõimsusele ja pöördemomendile pole Turbo S E-Hybrid just kõige kiiremini kiirendav Panamera. Kergem Turbo S kiirendab 0 km/h-ni 100 sekundiga, hübriid aga 3.1 sekundiga. 

Siiski õnnestub 4S E-Hybridil GTS-ist edestada vaatamata V6 mootori kasutamisele, kuludes selleks vaid 3.7 sekundit, võrreldes 3.9 sekundiga, mis kulub V8-mootoriga GTS-i jaoks.

Kuid isegi algtaseme Panamera saavutab 5.6 km/h ikkagi 0 sekundiga, nii et ükski sõiduulatus pole aeglane.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Meil ei olnud võimalust katsetada kõiki võimalusi ja võrrelda numbreid Porsche väidetega. Jällegi pole üllatav, et jõuallikate äärmiselt mitmekesine valik toob kaasa kütusesäästu näitajate laia leviku. 

Liider on 4 E-Hybrid, mis kulutab ettevõtte hinnangul vaid 2.6 liitrit 100 km kohta, edestades veidi 4S E-Hybridi, mille kulu on 2.7 l/100 km. Vaatamata kogu oma jõudlusele suudab Turbo S E-Hybrid siiski tagastada oma väidetud 3.2 l/100 km.

Algtaseme Panamera, milles veetsime suurema osa ajast, on väidetavalt 9.2 l/100 km. Panamera GTS on kõige vähem tõhus – väidetavalt on tootlus 11.7 l/100 km, mis edestab Turbo S-st 11.6 l/100 km kohta.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

ANCAP ei testinud Panamerat, tõenäoliselt poole tosina sportsedaani kokkupõrkega seotud märkimisväärsete kulude tõttu, kuid tõenäoliselt võetakse arvesse ka selle piiratud turgu, mistõttu kokkupõrketeste pole.

Autonoomne hädapidurdus on standardvarustuses osana sellest, mida bränd nimetab oma "hoiatus- ja pidurdusabisüsteemiks". See mitte ainult ei suuda esikaamera abil tuvastada võimalikke kokkupõrkeid autodega, vaid leevendab ka jalgratturite ja jalakäijate mõju.

Porsche sisaldab palju muid standardseid turvafunktsioone, sealhulgas sõidurajal püsimise abi, adaptiivne püsikiirusehoidja, ruumilise vaatekaameraga parkimisabi ja esiklaasi ekraan. 

Märkimisväärne on see, et Porsche ei paku oma pehmet võrguühenduseta "Traffic Assist" funktsiooni standardvarustuses; selle asemel on see 830-dollarine valik. 

Teine oluline lisaturvafunktsioon on öönägemine – või "Öise vaate abi", nagu Porsche seda nimetab –, mis lisab kuludele 5370 dollarit.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 6/10

Hooldusvälbad on aastased või iga 15,000 XNUMX km järel (olenevalt sellest, kumb saabub varem) plaaniliste õlivahetuste korral, tõsisem ülevaatus iga kahe aasta tagant. 

Hinnad on osariigiti erinevad tööjõukulude tõttu, kuid viktoriaanlased maksavad teadaolevalt iga-aastase õlivahetuse eest 695 dollarit, samas kui ülevaatus maksab 995 dollarit. 

Panamerale kehtib Porsche kolmeaastane läbisõidupiiranguta garantii.

Arvestada tuleb ka muude märkimisväärsete kuludega, sealhulgas pidurivedelik iga kahe aasta tagant hinnaga 270 dollarit ja iga nelja aasta järel peate vahetama süüteküünlaid, käigukastiõli ja õhufiltreid, mis annavad 2129 dollarile lisaks 995 dollarit.

Panamerale kehtib tüüpiline Porsche kolmeaastane garantii / piiramatu läbisõit, mis oli varem tööstusharu standard, kuid muutub üha vähem tüüpiliseks.

Mis tunne on sõita? 9/10

Siin paistab Panamera tõeliselt silma. Porsche eesmärk on iga loodud autoga muuta see sportautole võimalikult lähedale, isegi kui tegemist on linnamaasturiga või antud juhul suure luksussedaaniga.

Kuigi Porschel on lai valik, keskendus meie proovisõit peamiselt algtaseme mudelile. Selles pole midagi halba, kuna see on tõenäoliselt valikus enimmüüdud, ja ka seetõttu, et see on suurepärane näide hästi valmistatud sportsedaanist.

Nurkades särab Panamera tõeliselt.

See võib olla redeli esimene pulk, kuid Panamera ei tundu lihtne ega jää millestki olulisest puudu. Mootor on pärl, veermik on hästi sorteeritud ja Austraalia mudelite standardvarustustase üle keskmise.

2.9-liitrine kahe turboülelaaduriga V6 teeb meeldivat müra, meloodilist V6 nurrumist ja annab vajadusel palju jõudu. Kuigi V1800 kaalub üle 6 kg, aitab V450 oma XNUMX Nm pöördemomendiga kurvidest enesekindlalt välja tulla.

Porsche teeb kõvasti tööd selle nimel, et Panamera käituks nagu sportauto.

Nurkades särab Panamera tõeliselt. Isegi sportsedaanide kõrgeimate standardite järgi on Panamera oma klassi juhtiv tänu Porsche aastatepikkusele oskusteabele, mis on selle arendusse investeeritud.

Suunake Panamera pöördele ja esiosa reageerib täpsusega, mida sportautolt ootate. 

Panamera sõidab suurepärase tasakaalukusega.

Rool tagab täpsuse ja tagasiside, et saaksite oma sõidukit selle suurusest hoolimata täpselt positsioneerida. 

Märkate selle suurust ja kaalu, kui jõuate pöörde keskele, kuid see ei erine teistest rivaalidest, kuna te ei suuda füüsikaga võidelda. Luksusliku sportsedaani jaoks on Panamera aga staar.

Panamera on oma klassi liider.

Oma veetlusele veel ühe kihi lisamiseks sõidab Panamera oma sportlikust olemusest hoolimata suurepärase tasakaalu ja mugavusega. 

Tihti kipuvad sportsedaanid sõidumugavuse arvelt liialt suurt rõhku panema juhitavusele ja jäigematele vedrustuse seadistustele, kuid Porsche on suutnud leida suurepärase tasakaalu kahe näiliselt vastandliku omaduse vahel.

Kohtuotsus

Kuigi me ei saanud proovida kogu tootevalikut, näitas meie aeg baasis Panameras, et kuigi see on Porsche perekonna kõige alahinnatud liige, võib see olla ka kõige alahinnatum.

Kuigi see ei pruugi olla kõige ruumikam luksussedaan, pakub see palju ruumi ning jõudluse ja juhitavuse kombinatsiooni, mida on raske ületada. Hinnalangus peaks aitama muuta selle atraktiivsemaks, kuigi ligi 200,000 XNUMX dollari väärtuses on see siiski selgelt esmaklassiline väljavaade väheste õnnelike jaoks.