Viimane kõne – Volkswagen Corrado (1988-1995)

Volkswagen Corrado põhineb Golf II-l. Hoolimata möödunud aastatest suudab auto ikka veel meeldivalt üllatada nii oma omaduste kui ka sõiduomadustega. Ostuhuvilised ei peaks kõhklema. See on viimane üleskutse osta heas korras Corrado mõistliku hinnaga.

1974. aastal alustati Volkswagen Scirocco tootmist. Suurejoonelise disainiga luukpära esimese põlvkonna Golf platvormil pälvis ostjate tunnustuse, millele aitas kaasa ka taskukohane hind. Esimese põlvkonna Sciroccot tuli turule üle poole miljoni ühiku. Selle põhjal loodi auto teine ​​põlvkond - suurem, kiirem ja paremini varustatud. Esimene Scirocco II ilmus teedele 1982. aastal.

Mõni aasta hiljem ei kahelnud keegi Volkswagenis – kui kontsern hakkas tootma sportautosid, pidi ta välja töötama Sciroccole väärilise järglase. See oli Corrado, mille tootmist alustati 1988. aastal.

Autol on kasutatud Golf II ja Passat B3 šassiielemente. Sarnaselt Sciroccoga ei ehitanud Corradot Volkswagen. Karmanni tehas Osnabrückis võttis autotootmise koormuse üle. Selline lähenemine tootmismeetodile ei aidanud kaasa kulude vähendamisele, kuid see aitas kaasa ka mitu korda kasutatud eriversioonide tootmisele.

Siseviimistluses on kasutatud korraliku kvaliteediga materjale. Ees olev ruum rahuldab isegi pikki inimesi ja taga on see mugav ainult lastele. Pealegi pole lihtsalt teises reas olemine lihtne ülesanne.

Lai valik istmete reguleerimisvõimalusi ja valikuline reguleeritav roolisammas muudavad ideaalse asendi leidmise lihtsaks. Sõidu ajal selgub, et ilma liigselt väljamõeldud katuseraamideta kere nähtavust ei piira. Kuni 1991. aastani oli pagasiruumi maht 300 liitrit. Uuendatud Corradol on pagasiruum vähenenud tagasihoidliku 235 liitrini. Lisaruumi kasutati muu hulgas kütusepaagi suurendamiseks.

Giugiaro on Volkswageni sportliku keredisaini taga. Aastate jooksul lihaselised kehavormid ei vanane. Hoolitsetud Corrado pakub endiselt silmailu. Auto võib muljet avaldada ka sõiduomadustega. Tasasel pinnasel tagab jäigalt häälestatud šassii väga hea veojõu.

Sellega kaasnevad võimsad mootorid. Corrado oli algselt saadaval 1.8 16 V (139 hj) ja 1.8 G60 mehaanilise ülelaadimisega (160 hj). Pärast näo tõstmist lõpetati mõlema mootorratta tootmine. Mootorid vahetatud 2.0 16 V (136 hj), 2.8 VR6 (174 hj; USA turuversioon) ja 2.9 VR6 (190 hj) vastu. Tootmistsükli lõpus pikendati liini baasiga 2.0 8V. Mootor arendab tühikäigul 115 hj, mis võrreldes 1210 kg massiga on üsna korralik väärtus. Corrado mäng jätab soovida. Olenevalt versioonist kestis sprint “sadadesse” 10,5–6,9 sekundit ja maksimaalne kiirus oli 200–235 km / h.

Jõuallika, vedrustuse ja seadmete defektid on tänu varuosade ja kasutatud osade laialdasele saadavusele parandatavad suhteliselt odavalt. Olukord muutub veelgi teravamaks, kui omanik seisab silmitsi vajadusega tegeleda korrosiooniga või remontida kokkupõrkes kahjustatud auto. Kereosade saadavus on piiratud, mis mõjutab selgelt hindu.

Hädaabikoopiad võivad põhjustada enamikke probleeme. Hästi hooldatud Corradot saab vaevalt nimetada ülekoormatud autoks. G60 mehaanilise ülelaadimisega versiooni puhul on kompressori remont kõige kallim ja keerulisem. VR6 mootor võib peatihendi suhteliselt kiiresti läbi põletada. Kõiki seadmeid tuleks kontrollida õli- ja jahutusvedeliku lekete, kasti kulunud sünkroonsuse, kulunud istmekinnituste, stantsinud vedrustuse või liigselt kulunud pöördtahvlite suhtes. Suhteliselt sageli põhjustavad mehaaniku külastust ka rikked elektrisüsteemis ja pidurisüsteemis.

Eelkõige tasub soovitada pärast 1991. aastat toodetud autosid. Soov tuua pakkumisse võimas VR6 mootor sundis muu hulgas muutma kapoti kuju. Sellist elementi nagu pikendatud poritiivad ja uued kaitserauad leiti ka nõrgematest versioonidest. Facelift tõi kaasa ka uue sisekujunduse - Corrado interjöör ei meenuta enam teise põlvkonna Golfi, vaid on tehtud sarnaseks Passat B4-ga.

Volkswagen ei säästnud Corrado varustuse osas kulutusi. ABS, pardaarvuti, elektriliselt reguleeritavad peeglid ja tagaspoiler, valuveljed ja udutuled on elemendid, mida paljudes hilisemates autodes ei leidu. Muljetavaldav on ka lisavarustuse nimekiri. konditsioneer, õlirõhumõõtur, soojendusega istmed, püsikiiruse hoidja, elektrooniline diferentsiaalilukk ja kaks turvapatja – reisija turvapadi oli saadaval 1995. aastal.

Kõrged hinnad ja Volkswageni kaubamärgi kuvand 80ndate ja 90ndate vahetusel takistasid Corradol laiema klientideni jõudmist. Turule lasti alla 100 eksemplari.

Corrado taasavamine võimaldas juhtidel kasutatud autode hinda langetada. Kes otsustab osta, ei kahetse. Briti ajakiri Car lülitas Corrado nimekirja "25 autot, millega peate enne surma sõitma". Teenus MSN Auto tunnistas Saksa sportlase üheks kaheksast "lahedast autost, millest me puudust tunneme". Richard Hammond Top Gearist oli samuti Corrado suhtes positiivselt meelestatud, öeldes, et auto sõidab paremini kui paljud praegused mudelid, olles samas siiski mõistlikult kiire.

Väärt Corrado leidmine on heidutav ülesanne. Tasub meeles pidada, et hinnas võidavad vaid need autod, mis pole tuuningust rikutud ja avariivabad. Järgmise kümne aasta jooksul jõuavad kõige võimsamate mootoritega või eriseeriatest autod - sh. väljaanne, Leder ja Storm.

Soovitatavad mootori versioonid:

2.0 8 V: Tootmise lõpus olev varumootor tagab piisavalt korraliku jõudluse. Lihtne disain ja laialdaselt saadaolevad varuosad tähendavad, et remondivajadus ei ole teie taskule ülemäärane koormus. Igapäevakasutuses käitub mootor samamoodi nagu võimsamad 1.8 18V mootorid - sellel on peaaegu sama pöördemoment, mis on saadaval palju madalamatel pööretel. Mõne juhi jaoks võib olla oluline ka see, et 2.0 8 V mootor töötaks hästi gaasiga.

2.9 BP6: Võimas mootor väikeauto kapoti all teeb imesid. Ka tänapäeval avaldab lipulaev Corrado muljet oma jõudluse ja sujuva mootori töövõimega. Oluline on märkida, et suhteliselt väikese pingutuse tõttu jääb mootor vastupidavaks. Ainus korduv defekt on kiiresti põlevad tihendid pea all. Heas seisukorras Corrado VR6 amortiseerub aeglasemalt kui teised versioonid. Aja jooksul tasub ostule rohkem raha kulutada.

eelised:

+ Atraktiivne stiil

+ Väga head sõiduomadused

+ Hea materjal kajutipoisile

Puudused:

– suur hulk ülekoormatud sõidukeid

- Piiratud pakkumine

– Võimalikud probleemid kere remondi käigus

Üksikute varuosade hinnad - asendused:

Hoob (ees): 90-110 PLN

Kettad ja padjad (ees): 180–370 PLN

Sidur (komplektne): 240-600 PLN

Ligikaudsed pakkumise hinnad:

1.8 16V, 1991, 159000 km, 8k PLN

2.0 8V, 1994, 229000 km, 10k PLN

2.8 VR6, 1994, kuupäev km, 17 tuhat PLN

1.8 G60, 1991, 158000 16 km, tuhat zlotti

Fotod tegi Volkswagen Corrado kasutaja Olafart.