Äriklass // Honda NC750 Integra S (2019)
Proovisõit MOTO

Äriklass // Honda NC750 Integra S (2019)

26.05.2022 /

Loomulikult ei ütle ma, et Honda unustab selle müügisalongide osas lihtsalt ära, kuid sageli ei näe me drastilisi muutusi. Ühest küljest pole see vajalik ja teisest küljest, kui Hondas midagi rahasse ei lähe, unustavad nad selle kiiresti. Mäletate CTX1300, DN-01, võib-olla Vultust? Kunagine populaarne CBF600 on saanud üheksa aastaga puhtama heitgaasi ja mitu uut värvi. Niisiis, Honda parandab erinevatel põhjustel ainult seda, mis on hädavajalik. Kõik muu vastab ootustele ja algusest peale.

Sama on ka Integroga. Alates sellest, kui see 2012. aastal ilmavalgust nägi NC (New Concept) perekonna kolmanda liikmena, on see mootorratta/tõukeratta hübriid muutunud täpselt nii palju, kui see oli hädavajalik ja loomulikult hädavajalik. Oleme Honda Integra kohta varem palju head kirjutanud ja isegi täna pole põhjust, miks see ei peaks olema. Integra on endiselt väga väle, dünaamiline, ilus ja usaldusväärne jalgratas. Vabandust rollerist. Kuid nende täiustustega ei muutunud see mitte ainult paremaks, vaid tõusis minu arvates NC-seeria mudelite seas kahtlemata esikohale. Miks? Sest Integra on Honda, millele suurepärane DCT-käigukast sobib kõigist Hondadest kõige paremini, kuna see sõidab nagu mootorratas ja annab alati sõitmiseks lõõgastavat energiat.

Äriklass // Honda NC750 Integra S (2019)

Ainult teabekraan segab teid. Probleem pole selles, et see on juba pisut vananenud, vaid selles, et selle tagasihoidlikkus rikub Integra õhutatud elegantsi ja prestiiži harmooniat. Mul võib isegi sellega kõik korras olla, kuid arvestades, et parem lahendus on kodus juba saadaval (Forza 300), ootan ma õigustatult järgmisest värskendusest rohkem.

Lisaks suuremale turvalisusele on viimase värskenduse olemus kahtlemata suurem paindlikkus ja paindlikkus. Kõrgematel pööretel said kõik NC perekonna liikmed rohkem heli ja hingamist ning pikemate ülekandearvude korral liikus mootori mugavustsoon suurematel pööretel mitu taset kõrgemale. Samal ajal vähenes kütusekulu mitu detsiliitrit saja kilomeetri kohta. Programmi D testis oli see 3,9 liitrit ja üldine keskmine ilma säästmispingutusteta 4,3 liitrit.

Suurema ohutuse kasuks tuli 2019. mudeliaastal appi HSTC süsteem, mida me teame kui üht parimat. Integras saab selle täielikult välja lülitada ja ausalt öeldes on see õige. Kuiva ilmaga HSTC -ga sõites ei märganud ma liigset soovi tagumine ratas neutraalasendisse keerata, nii et kui HSTC on sisse lülitatud, on igasugune sekkumine ootamatu. Lisaks nõuab ta seda seni, kuni juht gaasi täielikult välja lülitab. Hoopis teine ​​asi on muidugi see, kui tee on märg ja libe. Seega on kuiva "väljalülitamise", märja "sisselülitamise" korral hunt hästi toidetud ja pea on terve.

Äriklass // Honda NC750 Integra S (2019)

Õhtul enne testi Integra käis klaasi taga arutelu selle üle, mis Integra tegelikult on. Roller? Mootorratas? Ma ei tea, enne oleksin öelnud, et see on roller, aga mis siis, kui ta oma mootorratta geene ei varja. Küll aga tean, et Integra ühendab endas mõlema maailma head omadused. Kui peab, siis ütlen, et Integra on väga hea "äriklassi" roller. Hind? Võrreldes konkurentidega näitab Integra eest mahaarvatav tubli üheksa tuhat, et Honda pole sugugi ahne.

  • Põhiandmed

    Baasmudeli hind: 9.490 XNUMX € XNUMX €

    Testimudeli maksumus: 9.490 XNUMX € XNUMX €

  • Tehniline teave

    mootor: 745 cmXNUMX, kahesilindriline, vedelikjahutusega

    Võimsus: 40,3 kW (54,8 hj) kiirusel 6.250 p / min

    Pöördemoment: 68 Nm 4.750 p / min juures

    Energia ülekanne: Automaatkäigukast kahekäiguline 6-käiguline, manuaalkäigukast võimalik, mitu sõiduprogrammi

    Raam: terastoru

    Pidurid: ABS mähis ees, ABS mähis taga

    Vedrustus: eesmine teleskoopkahvel 41mm, tagumine õõtshoob Prolink, ühekordne šokk

    Rehvid: enne 120/70 17, tagasi 160/60 17

    Kasv: 790 mm

    Kütusepaak: 14,1 XNUMX liitrit

    Kaal: 238 kg (sõiduvalmis)

Lisa kommentaar