Hoolitse oma rehvide eest
Igal teisel reisile mineval juhil on auto rehvides vale rõhk. Selline olukord võib lõppeda surmaga. Suvised kõrged temperatuurid, raske pagas ja suur kiirus panevad rehvidele palju stressi.
Saksamaa autoklubi ADAC koostatud liiklusõnnetuste statistika järgi oli 2010. aastal ainuüksi Saksamaal 143 215 rehviriket (6,8% rohkem kui varasematel aastatel). Ainuüksi Saksamaal põhjustasid samal aastal rehvid 1359 inimestega õnnetust. Saksamaa föderaalse statistikaameti andmetel on see arv enam kui kaks korda suurem kui valest pidurdamisest põhjustatud õnnetuste arv (602 õnnetust).
LOE KA
Kas lamell- või talverehvid?
Kuidas pikendada rehvi eluiga?
ADACi läbiviidud proovisõidud on kinnitanud, et esirehvi rõhu vähendamisel 1 baari võrra pikeneb pidurdusteekond märjal teel 10%. Sellises olukorras on ka kurvi mööda liikumine ohtlik. Kui rõhk kõigis rehvides on 1 bar madalam, vähenevad rehvi külgtakistusjõud peaaegu poole võrra (55%). Sellises olukorras võib juht kaotada kiiresti kontrolli sõiduki üle ning sõiduk võib libiseda ja teelt välja kukkuda. Tasub teada, et täiskoormuse korral on risk veelgi suurem.
Liiga madal rehvirõhk suurendab kütusekulu. Madalama rõhuga 0,4 baari kulutab auto keskmiselt 2% rohkem kütust ja rehvide kulumine suureneb 30%. Keskkonnasõbralikud kütusesäästlikud rehvid on eriti kasulikud pikkadel puhkusereisidel ja kõrgel gaasihinnal. „Madala veeretakistusega keskkonnasõbralikud suverehvid, nagu kompaktsete ja keskmise suurusega autode Nokian H ja V või isegi suhteliselt väikese veeretakistusega suure jõudlusega rehvid, nagu Nokian Z G2, hoiavad kokku pool liitrit. kütust. kütusekulu 100 kilomeetri kohta,” kommenteerib Nokian Rehvide disainijuht Juha Pirhonen, „40% veeretakistuse vähenemine tähendab ka 6% kütusekulu vähenemist. See säästab 40 eurot tüüpilise 000 300 kilomeetrise läbisõidu pealt. Tänu sellele paiskab auto ka vähem CO2 õhku.”
Liiga madal rehvirõhk põhjustab palju deformatsioone, mis võivad põhjustada isegi rehvi läbipõlemise. Muudeks pragude tekkepõhjusteks võivad olla ka profiilide kriimustused, punnid või deformatsioon. Samuti vähendab liiga kõrge rõhk ohutuse taset, kuna rehvi kokkupuutepind teega on väiksem, mis toob kaasa rehvi väiksema haardumise ja kulumise ainult selle keskosas.
Ohutus oleneb ka rehvi turvisest. Rehvidel olev sõiduohutusnäidik näitab soone sügavust skaalal 8 kuni 2. Veetilgaga vesilennuindikaator hoiatab vesiliu ohu eest. Kui turvise kõrgus jõuab nelja millimeetrini, ekraan kaob, andes seeläbi mõista, et oht on tõsine. Vesiliu riski välistamiseks ja piisavalt lühikese pidurdusteekonna hoidmiseks märjal pinnal peavad põhisooned olema vähemalt 4 millimeetri sügavused.
DSI mustrisügavuse näidik koos numbrilise soone sügavuse indikaatoriga ja vesilinnu näidik koos veetilgaga on Nokian Rehvide patenteeritud uuendused. Turvise lõhenemine või rehvi ebaühtlane kulumine võib kahjustada amortisaatoreid ja vajada väljavahetamist.
LOE KA
Mis rehvidele ei meeldi?
Bridgestone lõpetab 2011. aasta Road Show
Pidage meeles, et rehvirõhku tuleb mõõta alati siis, kui rehvid on külmad. Samuti tuleb meeles pidada, et suurem rõhk on vajalik ka suurema koormuse korral. Õiged väärtused leiate tavaliselt kütusepaagi korgilt või kasutusjuhendist. Juht peaks kõik parameetrid eelnevalt üle vaatama, soovitavalt paar päeva enne puhkust, et saaks vajadusel rehve vahetada.
