Hoolitse oma aku eest enne talve

Esimene lumi tekitab autojuhtidele enamasti muret. Nende mure põhjuseks on aku, mis ei armasta madalat temperatuuri. Piinlike ja stressirohkete teeolukordade vältimiseks on parem auto aku eest eelnevalt hoolt kanda.

Akule ei meeldi pakane

Alatemperatuuril kaotab iga aku oma mahutavuse, s.t. võime salvestada energiat. Seega langeb -10 kraadi juures aku mahtuvus 30 protsenti.Suure energiakuluga autode puhul on see probleem eriti terav. Pealegi kulutame talvel rohkem energiat kui soojal aastaajal. Toidet vajavad välisvalgustus, autosoojendus, aknad ja sageli ka rool või istmed.

Energiakulud on lisaks suuremad lühikestel vahemaadel ja tigude liiklemisel ummikutes ning see pole keeruline, eriti kui tee on lumega kaetud. Seejärel ei suuda generaator akut õigele tasemele laadida.

Lisaks külmadele temperatuuridele, aeg-ajalt kasutamisele ja lühikestele sõitudele mõjutab aku käivitusvõimsust ka sõiduki vanus. See on tingitud akude korrosioonist ja sulfatsioonist, mis segavad nõuetekohast laadimist.

Kui paneme akule lisakoormuse, võib see mõne aja pärast nii tühjaks tühjeneda, et me ei saa mootorit käivitada. Eksperdid hoiatavad, et akut on võimatu täielikult tühjendada. Külma jäetud tühjenenud akus võib elektrolüüt külmuda ja aku isegi täielikult hävida. Siis jääb üle ainult aku vahetada.

Hädast tark poolakas

Talveks valmistumist tuleks alustada auto elektrisüsteemi kontrollimisest. Tõhusa ja korralikult reguleeritud pinge korral peaks pinge olema vahemikus 13,8–14,4 volti. See sunnib akut energiat täiendama ilma ülelaadimise ohuta. Laetud aku kulub kiiresti.

Järgmine samm on aku enda kontrollimine.

"Peame tähelepanu pöörama selle üldisele seisukorrale, samuti piletitele, klambritele, kas need on hästi pingutatud, kas need on korralikult tehnilise vaseliiniga kinnitatud," selgitab Jenox Accu asepresident Marek Przystalowski ja lisab, et vastupidiselt levinud arvamus, ei tasu pakasega päevadel akut ööseks koju viia.

"Ja tehnoloogia on edasi astunud ja me ei karda selliseid talvesid nagu mitu aastat tagasi," ütleb Marek Przystalowski.

Tühja aku ei tähenda, et peame kohe teenindusse minema. Mootori saab käivitada, tõmmates juhtmete abil elektri teisest sõidukist. Seetõttu peaksid need alati kaasas olema. Isegi kui need meile kasulikud pole, saame aidata teisi lootusetus olukorras juhte. Alustades kaablitest, peame meeles pidama mõnda reeglit. Kõigepealt veenduge enne nende ühendamist, et akus olev elektrolüüt poleks külmunud. Kui see juhtus, siis me vahetust ei väldi.

Pinge kontrolli all

- Enne kontrollime võimalusel ka aku pinget, võimalusel ka elektrolüüdi tihedust. Saame seda teha ise või mis tahes saidil. Kui pinge on alla 12,5 volti, tuleks akut laadida,” selgitab Pshistalovsky.

Teise auto vooluga laadides ärge unustage ühendada punane juhe nn positiivse klemmiga ja must juhe negatiivse klemmiga. Toimingute järjestus on oluline. Esmalt ühendage punane kaabel töötava akuga ja seejärel sõidukiga, kus aku on tühi. Seejärel võtame musta kaabli ja ühendame selle mitte otse klambriga, nagu punase kaabli puhul, vaid maapinnaga, st. vastuvõtva sõiduki metallist värvimata elemendile, näiteks: mootori kinnitusklamber. Käivitame auto, millest võtame energiat ja mõne hetke pärast proovime oma sõidukit käivitada.

Kui aga aku kasutusiga pärast laadimist on lühike, peaksite nii elektrisüsteemi kui ka aku enda täielikuks diagnoosimiseks ühendust võtma vastava teeninduskeskusega.

Aku surma põhjuseks võib olla halb töö – pidev ala- või ülelaadimine. Selline test võib näidata ka seda, kas akus on tekkinud lühis. Sel juhul pole vaja seda parandada, peate selle uuega asendama.

Uue aku ostmisel jätke vana kindlasti müüjale. See töödeldakse ümber. Kõik, millest aku on valmistatud, saab taaskasutada kuni 97 protsenti.