Hoolitseme varu eest
Tõenäoliselt päästis see meid rohkem kui korra rõhumisest, kui meie auto üks ratastest lendas rivist välja. Ärgem unustagem, et ka "reservi" eest tuleb hoolt kanda, muidu võib meie reis muutuda õudusunenäoks. Ärge käsitlege tagavararehve mittevajaliku kaaluna, vaid pidage meeles, et meil võib neid vaja minna.
Kui meie ratas üles ütleb, on meil üks kolmest võimalusest.
1- komplektne varuratas standardrehviga identse rehviga /sama mõõtu ja mustriga/;
2- ring nn. ajutine / muu rehvimõõt kui tehases, enamasti on tegemist kitsa, mittekomplektse rattaga terasveljel, mille läbimõõt on sarnane tehase veljega /. Sellisel rattal on kollane kleebis infoga lubatud kiiruse kohta, millega sellise rattaga sõita tohib. Reeglina on see 80 km/h;
3 - kolmas võimalus nn. remondikomplekt, mis on spetsiaalse vahuga karp, mis sulgeb väikesed torked rehvis.
Täismõõdus rool ei kuulu alati auto standardvarustusse, kui selle eest tuleb juurde maksta, ära keeldu sellest. Iga kontrolli käigus peab teenindus kontrollima ka varuratta seisukorda. Kui lähete pikemale marsruudile, peaksite kontrollima, kas see on punnis.
Samuti tuleks aeg-ajalt kontrollida, kas ajutine varuratas on korras, näiteks õhulekkeid.
Kui sõiduk on varustatud valikuga 3, s.o. paranduskomplekt, lugege kõigepealt selle kasutusjuhiseid, ootamata hetke, mil oleme sunnitud seda teel kasutama.
Pidage meeles, et kui rattakahjustuse tagajärjel kasutasime "ratturit" või kasutasime remondikomplekti, ärge ületage juhendis näidatud kiirusi ja ärge tehke äkilisi manöövreid. – Seega tugineme peamiselt aktsiatele. Täidame seda veidi rohkem kui teisi rattaid. Muidugi kontrollime aeg-ajalt tema survet. Iga 2 aasta tagant vahetame klapi klapi. Me võime seda käsitleda nagu iga kummi – 10 aasta pärast tuleb see uue vastu välja vahetada. Kui meie varuratta turvisemuster erineb teiste rataste turvisemustrist, peaksime seda käsitlema ainult sõiduteena,” soovitab Bielsko filiaali Auto-Bossi tehniline tehnik Marek Godziska.
