Praktiline mootorratas: reguleerige keti pinget

Praktilised näpunäited mootorratta hooldamiseks

• Sagedus:. Teoreetiliselt iga 500 km järel ...
• Raskusaste (1 kuni 5, kerge kuni raske): 1
• Kestus: vähem kui 30 minutit
• Materjal: põhitööriistad + momentvõti tagaratta pingutamiseks

Laiendage oma ketti

Keti venitamine on oma auto eest hoolitseva jalgratturi jaoks tavaline toiming. Kuid ükskõik kui lihtne see ka ei tunduks, nõuab see minimaalset tähelepanu, et mitte eksida ...

Võib-olla pole teie garaažis 1098 R? Need on pallid, sest ühe käega on keti pingutamine veelgi lihtsam. Tõenäoliselt ei muutu ratas valele teele ...

Kilomeetrite jooksul põhjustab kulumine keti lõdvenemise ja lõpuks sõidu ajal peksmise. Hea intervjuu, mille teema juurde tagasi tuleme, vähendab seda nähtust, kuid mis kõige tähtsam Ärge reisige kaasaskantava ketiga liiga kaua.

Tõepoolest, kiirenduselt aeglustusfaasidele üleminekul kett järsult pinguldub ja lõdvestub, põhjustades käigukastis põrutusi, mis kahjustavad käigukasti amortisaatorit, käigukasti ja mugavust. Ketikomplekt ise kannatab tagajärgede all ja kestab vähem aega. Lõpuks töötavad uisud ja muud suunajad rohkem ja kuluvad ka kiiremini. Ühesõnaga, see pole midagi head, kui see ei tule lisaks raamile või lähedalt mööduvale väljalaskele.

On aeg tegutseda...

Kuule jah, aga kui palju? ...

Võib tekkida kiusatus ketti veidi rohkem venitada, et mitte liiga sageli toimingut korrata, kuid see oleks viga. Tõepoolest, kui tagumine vedrustus liigub, ei lähe telg ja käigukasti väljundkäigud segamini (välja arvatud BMW 450 enduro ...), kett pinguldub vedrustuse kõrvalekaldumisel.

natuke, aga mitte liiga palju

Seetõttu on vajalik lõtvust pakkuda, muidu kulub ketikomplekt jälle väga ruttu ära, nagu uksekrooni laagrid, aga eriti karbi väljalaskeava laagrid, mis töötab nagu konsool. Kui see on kahjustatud, on selle toimingu hind täiesti erinev (deposiit ja mootori avamine selle asendamiseks ...). Äärmuslikel juhtudel võite isegi kokkupõrke korral keti katki teha, kuid enne selle punktini jõudmist märkasite ilmselt, et teie tagavedrustus töötab pinge all ebatavaliselt halvasti ja see põhjustab ... Moraal: mitte liiga palju.

Väga sageli näitab tootja ideaalset väärtust kas juhendis või kleebise abil otse õõtshooval.

Allkiri: väike kleebis õõtshooval näitab optimaalset pinget. Kui ei, siis vaadake intervjuu brošüüri või valget paberit.

Tootja annab kõik tingimused keti pingutamiseks. Siin märkate, et kuigi sama mootorratta puhul on noteeritud väärtused ... erinevad. "Mis on minu oma? "Ma sõidan itaalia keeles!!!

Tõepoolest, ühte linki pole võimalik pakkuda, kuna see varieerub masinate lõikes sõltuvalt õla pikkusest, liikumise tähtsusest ja pöördetelgede vahelisest kaugusest. Endiselt saame rääkida keti noole vahemikust 25 kuni 35 mm ehk kõrguse muutusest madala ja kõrge punkti vahel keti kõrgusesse lükkamisel. (vaata fotosid)

Mõnikord määrab tootja kindlaks kauguse õõtshoova ja keti vahel konkreetses kohas, et mõõta mootorratast kargu suhtes, lükates ketti ülespoole. Olge aga ettevaatlik, kui vahetate viimast käiku (näiteks suurt võra), on see viimane mõõt viltu.

Ettevaatust raskete kohtade eest!

Kahjustatud ühendustega halvasti hooldatud kett või liiga pingul needitud lüli on raske probleem. Lingid ei veere käigul hästi ning kett venib ja kohati lõdveneb. See on halb märk. Selle parandamiseks proovige head puhastamist ja määrimist (tuleme selle juurde tagasi). Igal juhul tuleks just kõige pingelisemal hetkel lähtuda ja pingeid regulaarselt jälgida. Komplekti väljavahetamine ei pea niikuinii kaua olema.

Menetlus

Millal?

See kõik on rumal: kui see lõdvestub! Kui palju? Oleneb keti seisukorrast, aga kui see aina sagedamini tagasi tuleb, tähendab see kett on kulunud. Kui olete kohandamise lõpus, pole enam vaja nõuda ...

Keti kulumise kontrollimiseks tõmmake otsiku lüli. Kui näete üle poole hambast, on kett valmis. Saate seda muuta

Kuidas?

See on väga lihtne: mootorratas B-piilaris või statiivil.

See on lihtsam ja täpsem, kuna rattale pole raskust ja see ei saa olla vale. Kui teil seda pole, saab vana pudelikapp asja ajada, kui ratta põhi on tasane. Vastasel juhul saate mootorratta küljealusele libistada ja kapi teise külje alla libistada. Ratas on viltu, kuid tagaratas ei puuduta enam maad.

• Mõõtke keti kõrgus puhkeolekus

• Vajutage ketti ühe sõrmega (bo, see on määrdunud!) Ja ronige rannikule

• Kui väärtus pole õige, vabastage rattatelg Ar, et ratas saaks libiseda.

• Seejärel koo järk-järgult 1⁄4 pööret mõlemal küljel, kontrollides iga kord keti liikumist.

• Kontrollige ratta õiget joondamist õõtshoovale maalitud märkidega.

• Kui õige pinge on saavutatud, demonteerige tagurpidi. Pingutage ratast võimalusel pöördemomentvõtmega vastavalt soovitatavale pingutusmomendile (see varieerub sõltuvalt telje läbimõõdust, 10 µg on tavaline väärtus).
• Veenduge, et pinge pole nihkunud ja lukustage pingesüsteemi mutrid.

See on läbi, "pro-keti" aeg, kui räägime käigukasti hooldusest (puhastus, määrimine), et see kaua kestaks, ja et see ei rikuks teid. See ei saa olema luksus!