Proovisõit Ford Fiesta
Fiesta naasis kriisi haripunktis Venemaale, kuid täiesti teise kaasavaraga: lokaliseeritud tootmine ja sedaanist vend
Ford Fiesta tuleb Venemaa turule teist korda: 2013. aastal otsustati praegune põlvkond konfiguraatorist äärmiselt madala nõudluse tõttu (aasta jooksul müüdi alla tuhande luugi). Siis maksis tippkonfiguratsioonis Fiesta umbes 10 679 dollarit, mis oli võrreldav väikeste ristmike ja C-klassi sedaanide hinnasildiga. Fiesta naasis Venemaale keset kriisi, kuid hoopis teistsuguse kaasavaraga: lokaliseeritud tootmine ja sedaanivend, mis, kuigi mitte eriti atraktiivne, on see, millele Ford panustab. Kuid meid huvitab just luuk - see, mis hallide klassikaaslaste taustal näeb välja nagu supermodell.
Kas mäletate seda viirusreklaami pruudi kohta, mille AvtoVAZ talvel alustas? Brändid hakkasid omavahel nalja tegema just sel hetkel, kui ma erkpunase Fiesta luugiga sõitsin. Ford, kes vastas muide, väga elegantselt, jõudis otse punkti: "Meil on Fiesta." Tõepoolest, see luukpära pole üldse sarnane kõigi teiste B-klassi esindajatega. Kohati liiga euroopalik, ei ürita ta meid soodsa nurga all reklaambrošüürides petta: Fiesta näeb stiilne, elegantne ja igast küljest väga värske välja.
Kogu see läige ja kergemeelsus Fiesta tegi nii, et tal polnud konkurente. Naise esimesele autole järele tulles sattusin olukorda, kus Fiesta on ainus võimalus. Sellised uhked luugid nagu Peugeot 208, Opel Corsa ja Mazda2, olles saanud ebapiisava nõudluse, lahkusid vaikselt Venemaa turult. Vahepeal kaotab Hyundai oma viieukselise Solarise järk-järgult, vabastades Creta crossoveri jaoks jõudu. Väikesed luukpärad surevad kohe, kui need ilmuvad: turg on liiga kallutatud maasturite ja odavate sedaanide poole, mis ei saa kiidelda õige kujuga ning nüüd on nad kaotanud ka oma atraktiivsed hinnasildid.
Fiesta sõidab sama tuliselt, kui välja näeb: 120 hj. viieukseline on piisav, et minna kiirteel julgele möödasõidule või kogu Varssavi maanteel järsult sõidurada vahetada. Samal ajal kui ma naudin kaalutut rooli, üritavad ülesvoolu asuvad naabrid nüüd ja jälle punase Fiesta nina ette lõigata või kiiluda - pean reageerima mitterahaliselt. Olge valmis: veel mitte eriti populaarne luuk süvendab väikeste mõõtmete tunnet ülesvoolu naabrite seas ja kutsub esile kohatuid manöövreid.
Läksime sõpradena lahku: Fiesta ajas mind terve talve regulaarselt kontorisse, vastasin talle 98. bensiini ja parima antifriisiga. Suurepärane heliisolatsioon, terve mõistusega dünaamika, väga mugav sisustus ja särav disain - ja miks pole Fiesta endiselt Venemaa turul enimmüüdud nimekirjas?
Fiesta on üles ehitatud universaalsele B2E platvormile – kompaktsete mudelite globaalsele arhitektuurile (samale platvormile on ehitatud näiteks Mazda2), mis sisaldab MacPhersoni tugitugesid ees ja poolsõltumatut tala tagasillal. Pärast 2012. aasta ümberkujundust pole mudeli kuuenda põlvkonna disain praktiliselt muutunud. Fiesta mootorivalikus on Euroopa turule ilmunud uued mootorid. Kõige populaarsem on 100 hj 1,0-liitrine EcoBoost, mida meil pole. Venemaal saab tellida 1,6-liitrise aspireeriva mootoriga Fiesta luukpära, mis olenevalt püsivarast toodab kas 105 või 120 hobujõudu. Selle jõuallika tootmine on asutatud Yelabugas. Esialgse mootori saab siduda nii "mehaanika" kui ka "roboti" Powershiftiga. Esimesel juhul on kiirendus paigalt 100 km / h 11,4 sekundit ja teisel - 11,9 sekundit. Tippseade pakub eranditult "robotiga" - tandem kiirendab Fiesta "sadadesse" 10,7 sekundiga.
Kui ma instituudis õppisin, olid peaaegu kõik ühel või teisel määral kaasõpilased kiindunud võistlus- ja sportautodesse. 98% puhul ei läinud huvi kaugemale võistluste ühisest vaatamisest ja statistika kogumisest, kuid üks mu tuttav aasta pärast ülikooli lõpetamist täitis siiski kõige kallima unistuse: ta ostis auto, rafineeris seda ja hakkas osalema amatöörvõistlused ja mul oli võimalus esimest korda elus istuda tõelisteks võistlusteks ettevalmistatud auto rooli. See oli Ford Fiesta ja enne meie kohtumist polnud ma kunagi arvanud, et miski võib nii tugevalt pidurdada, kurvidesse minna ja nii stabiilne olla.
Hiljem tutvusin tavalise, aktsia Fiestaga. Selgus, et ka ilma muudatusteta tagab mudel adrenaliini sagedase süstimise verre. Ütlematagi selge, et mitu aastat oli see luukpära (siis ei olnud Venemaal ühtegi Fiesta sedaani) seotud lõbutsemisega maanteel, spordi ja põnevusega. Paraku on keskkonnastandardid, muutunud kliendi prioriteedid, unistused mugavast sõidust isegi väikeses autos, vajadus maksimaalse kliirensi järele - see kõik võttis Fiestalt killukese haaval ära.
Vähemalt mõtlesin nii, kuni lendasin viimase Fiestaga proovisõidule ja hiljem Moskvas selle autoga sõitma. Muidugi pole ta enam nii sportlik, kuid uskumatult atraktiivne. Sellised, et ka praegu inimesed ei, ei, aga näevad teda ära. Ja siin on pedaalide komplekt valgustatud, spidomeetri ja tahhomeetri kohal on moodne visiir ja automaatne pidurisüsteem (varem võis selliseid leida ainult S-klassist).
Aeg ei seisa, paraku asusin ma elama ja Fiesta asus elama. Üllataval kombel meeldib ta mulle nüüd vähem kui toona, kuigi tema trumpid on radikaalselt erinevad. Ja jah, muide, ka see mu sõber on nende sõnul küpsenud: ta läks välismaale elama ja õpetab seal ülikoolis. Ja hoolimata sellest, et väidan, et Fiesta on muutunud palju vähem sportlikuks, sain kolmepäevase katse eest kaks trahvi - absoluutne isiklik rekord sel aastal.
Fiesta luukpära on saadaval esindustes alates 9 384 dollarist. Kui kasutate ringlussevõtuprogrammi või Trade-ini, samuti Fordi hooajalist allahindlust, langeb mudeli miinimumhind silt 8 383 dollarile. Põhiline Fiesta Trendi konfiguratsioonis on 1,6-liitrine mootor (105 hj, viiekäiguline "mehaanika"), kaks turvapatja, elektriaknad esiklaaside ja peeglite jaoks, kliimaseade, standardne audiosüsteem ja täissuuruses varuratas. Sama Fiesta, kuid koos Powershifti "robotiga", maksab veel 667 dollarit. Luugi Trend Plus hinnasildid algavad 10 039 dollarist. Siin on lisaks Trendi versiooni varustusele lisaks udutuled, elektrilised tagaklaasid, soojendusega esiklaas ja esiistmed. Titanium'i maksimaalne versioon koos robotkastiga (alates 11 427 dollarist) eeldab kliimaseadme olemasolu, nahkkattega rooli, Bluetoothi ning vihma- ja valgusandureid. Sama Fiesta, kuid 120-hobujõulise mootoriga, algab 11 868 dollarist (ilma allahindlusteta).
Just siin ei suuda Fiesta endiselt kindlat turuosa hõivata ning Euroopas on see mudel juba ammu äratuntav ja selle järele on suur nõudlus. Näiteks sai luukpära 2015. aastal Suurbritannia populaarseimaks autoks. Ford lõpetas aasta 12,7% -lise turuosaga ning Fiesta moodustas kaks kolmandikku müüdud autode koguarvust - 131 815 ühikut. Fordi kompakt edestas seal Opel Corsa. Ja seda hoolimata asjaolust, et Fiesta hinnad Ühendkuningriigis algavad 10 245 naelast (keskpanga kursiga 13 510 dollarit).
Venemaal kaotavad B-klassi luukpärad traditsiooniliselt sedaanide populaarsuse, üksteise järel lahkusid turult kaheköitelised VW Polo, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 ning uue põlvkonna Opel Corsa tarned pole alanud. Ka Fiesta lahkus - 2012. aastal, kuid kolm aastat hiljem naasis see sedaaniga haagisel ja Vene kokkupanek muutis hinna üsna atraktiivseks.
Stiilne luukpära žanr on premium-segmendis endiselt elus, kuid Venemaa turul pole Euroopas praktiliselt ühtegi populaarset linnakomponenti. Peugeot üritab endiselt 208-d müüa, kuid miljoni dollari suurune hinnasilt ei mõjuta selle populaarsust parimal viisil: 2015. aastal müüdi veidi üle saja auto. Nii et Fiesta on ainus viis omaks võtta Euroopa väärtused, ehkki rahatähtedega. Lõppude lõpuks vähendati mootoriliini, mis sisaldas turbomootorit ja diiselmootorit, ainsaks atmosfääriliseks võimaluseks. Ja vedrustus kohandati Venemaa oludele, eriti suurendati kliirensit 17 mm võrra.
Aga tundub, et panus luukpärale on mänginud – Fordi sõnul oli eelmisel aastal viieukselise osakaal kogumüügist 40%. Parimat tulemust näitas vaid Renault Sandero ja sedagi tänu Stepway maastikuversioonile: viimase aasta jooksul müüdi viieukselisi 30 221, Logani sedaane aga 41 311 eksemplari. Hyundai Solarise luukpära moodustab 20% müüdud autode koguarvust, Kia Rio aga 15%. Pealegi otsustas Hyundai isegi viieukselise versiooni tootmise lõpetada, selle koha Peterburi tehases võtab Creta B-klassi krossover.
Praegune Ford Fiesta on luukpära kuues põlvkond. Mudel debüteeris maailmaturul 1976. aastal. Seejärel seadis Ford endale eesmärgi luua auto, mille tootmiskulud oleksid odavamad kui tol ajal ülipopulaarse Escorti omad. Kolme aasta jooksul õnnestus ettevõttel toota ja müüa umbes pool miljonit Fiestat, millest sai Fordi rekord. Teine põlvkond ilmus turule 1983. aastal, kuid tehniliselt oli tegemist sama esimese Fiestaga - väliskülge uuendati vaid veidi ning mootoriliini ilmus paar uut üksust. Kolmas põlvkond ilmus 1989. aastal, neljas debüteeris 1995. aastal ja viies 2001. aastal. Praegune kuues põlvkond võeti kasutusele 2007. aastal ja üheksa konveieril oldud aasta jooksul on see läbinud kaks ümberkujundamist.
Punane Fiesta pesitses otse kontori ees parkimiskohal - teine auto siia kindlasti ei mahuks. Koguni 120 hj ja 1,6 liitrine aspireeritud - selline Fiesta oli minu unistus, kui ma ise olin kollase 1,4 liitrise mootoriga Huyndai Getzi omanik. Sel ajal oleksin valinud kindlasti manuaalkäigukasti, kuid moodne kuuekäigulise “automaadiga” Fiesta jätab need mõtted minevikku - auto käivitub ilma tüütute pausideta ja sõidab reipalt, pingevabalt, isegi läbimõtlematult. selle kergus.
Vilgas ja särav, kompaktne ja mugav, uue iluvõre ja mänguliste esituledega tundub Fiesta tüüpiline naiselik valik. Kuid välise saleduse ja armu taga on kindlalt kokku pandud ja praktiline auto, mida sõidetakse tulihingeliselt linnas, reageeritakse kuulekalt isegi väikestele rooli pööretele ja võideti Euro NCAP-st isegi viis tärni. Nendega, kes peavad Fiestat naisteautoks, võib Ken Block vastu vaielda. Vaid kuu tagasi tutvustas ta maailmale Jimhanat, kus ta teeb Fiestat juhtides Dubai tänavatel keerukaid trikke.
Meil on Moskvas muid trikke - kitsal tänaval kohtan tohutut musta Land Cruiserit, kui maasturiga sõidaksin, peaksin ristmikule tagurdama, kuid Fiestas saan sukelduda küljele, kaisutada kuni. pargitud autod ja lasevad sellel lihtsalt mööda minna. Minu ülekoormatud korterikompleksis on Fiesta juhtimine lihtsalt puhkus.
