Tutvustame krossoveri Skoda Enyaq iV välimust
Auto arendab stiili, mille määratlevad brändi viimased mudelid nagu Octavia jt. Disainerid jätkavad järk -järgult Skoda Enyaq iV elektrilise linnamaasturi salastatuse kustutamist, mille maailma esmaesitlus on kavandatud 1. septembril. Viimases teaserite seerias näidati interjööri visandeid ja nüüd, ehkki joonistel, ilmneb välisilme. Auto järgib brändi viimaste mudelite stiili, nagu neljas Octavia, Kamiq crossover või Scala kompaktne luukpära. Kuid samal ajal on maasturil täiesti erinevad proportsioonid.
Küljepeeglite Founder's Editioni tahvlid kajastavad esimest piiratud väljaannet 1895 tükki. Selle versiooni kujundus peab erinema tavalisest Enyaqist ja varustus peab sisaldama eripära.
Oleme autot kamuflaažis juba näinud ning nüüd saame võrrelda ja mõista, mis kleebiste ja kile taga peidus. Ja samal ajal võrrelge disaini lähisugulasega - ID.4.
Mudeli autorid ütlevad, et põrandaaluse aku tõttu on see sarnastest ristmikest veidi kõrgem. Sellel on veidi lühem kapott ja pikem katus kui põlemisel töötaval maasturil. Kuid proportsioonide tasakaalu taastab suur (selle suurusega auto jaoks) teljevahe 2765 mm pikkusega 4648.
Disainerid ei eemaldanud elektriautolt dekoratiivvõret, nagu mõned elektriautode loojad teevad, vaid vastupidi, nad tõstavad selle visuaalselt esile, lükkavad isegi veidi ette ja muudavad selle vertikaalsemaks. Selle tunneb kohe ära kui Skoda radiaatorivõre. Koos täis-LED-maatriks-esitulede, suurte rataste, kaldkatuse ja vormitud külgseintega loob see dünaamilise ilme. Täielikult ühilduv draiviga. See on juba öeldud: Enyaq saab taga- ja nelikvedu, viis jõuversiooni ja kolm akuversiooni. Tipptasemel tagaveolise versiooni (Enyaq iV 80) võimsus on 204 hj. ja läbib ühe laadimisega 500 km ning topmodifikatsioon topeltkäigukastiga (Enyaq iV vRS) - 306 hj. ja 460 km.
Skoda väliskujunduse juht Karl Neuhold muigab, lubades crossoveri ostjatele "palju ruumi ja palju üllatusi".
Esimene Skoda mudel Volkswageni moodulplatvormil MEB avab ettevõtte sõnul ettevõtte jaoks uue ajastu. Ja seetõttu peab ta disainis sammu edasi astuma. Karl Neuhold võrdleb seda elektrilist maasturit kosmosesüstikuga, lubades mitmekülgsuse ja nutikate funktsioonide kombinatsiooni. Numbrisõprade jaoks on tehnilised andmed huvitavamad, kuid kõiki ei avalikustata. Kuid disainerid uhkeldavad õhutakistusteguriga 0,27, mida nad nimetavad "muljetavaldavaks sellise suurusega crossoveri jaoks". See pole muidugi maasturi rekord, vaid lihtsalt väga hea hinna ja kvaliteedi suhe.
Eile teatas Skoda, et Enyaq iV saab lisaks LED-tuledele ka maatrikstuled – põhimoodulite uue kuusnurkse kujuga, õhukeste navigatsioonitulede "ripsmete" ja täiendavate kristallelementidega. Kui see oleks IQ.Light LED Matrix optika, nagu Golf ja Tuareg, kiideldaksid tšehhid igas esitules olevate dioodide arvuga (22–128), kuid nad seda ei tee. Kas maatriksid sobivad standardse Enyaqi riistvaraga, pole teada.
Viimase Skoda tulede ja 3D-tulede kujundus ei kattu, kuid V-kujulise ahtri motiivi toetab tagaluugi tempel. Peamine valgustusstiil Petar Nevrzela ütles muidugi, et teda inspireeris Böömi klaasist pärinev traditsioon.
Skoda sõnul "tõstavad maatriks-esituled" esile uue mudeli uuendusmeelsust ". Uuenduslikud elektriautod saavad juba sissetõmmatavaid ukselinke, kuid tšehhid on Enyaq iV-le pannud kõige tavalisemad ja kunstnik "unustas" need värvida.
Eile avaldas Volkswagen Enyaqi kaksikvennalt maasturi ID.4 maastikulaterna. Kirjeldust pole, kuid IQ.Light märgistus räägib enda eest.
Tšehhide kaubamärgist rääkiv „uus ajastu” ei pruugi olla seotud elektromobiilsusega. Skoda võttis selle kuu alguses üle Thomas Schaefer ja see toob sisemiste allikate andmetel kaubamärgi tagasi eelarvesegmenti. Kui jah, siis ei peaks Skoda uhkustama lisatasuvõimaluste üle, vaid peaks vastama tarbijate korduma kippuvatele küsimustele (laadimine, uuendamine, ohutus), mida Volkswagen toodab USA-s enne ID.4 turuletoomist.
