Proovisõit Infiniti kõigi aegade kõige arenenuma V6 mootoriga
See kahe laadimisega mootor on pärit uuest seadmete perekonnast, millel on silt "VR".
Uus kompaktne ja kerge 3-liitrine kahe turboga V6-seade. Infiniti on kõige arenenum V6 mootor, mida ettevõte kunagi tootnud on. Täiusliku tasakaalu saavutamine juhitavuse, tõhususe ja võimsuse vahel.
See kahe ülelaadimisega mootor kuulub Infiniti uude VR-mootorite perekonda. Tuletatud kaubamärgi pikaajalistest traditsioonidest ja pärandist V6 mootorite tootmisel. See on loodud selleks, et anda juhile rohkem jõudu ning pakkuda rohkem jõudu, pöördemomenti ja kõrgemat jõudlust kõigi ettevõtte seniste võrreldavate eelkäijate seas.
Mootori kaalu ja enda suurust on vähendatud, et silindriplokki osaliselt kergendada ja kompaktsemaks muuta. Tulemuseks on suurem mehaaniline efektiivsus, samal ajal annavad mitmed uued arendused ja täiendused suurema jõu.
Teatud Infiniti mudelitel, sealhulgas täiustatud Q50-l, on alates 3. aastast uus 6. aasta 2016-liitrine kahe turboga V300 mootor. Valida saab kahe võimsusastme vahel – 400 või XNUMX hj. Mõlemad mootorid kasutavad sama tehnoloogiat ja pakuvad sama tõelist potentsiaalitunnet ja hetkelist jõuülekannet.
Infiniti seni kõige arenenum V6 mootor
Täiesti uus 3-liitrine kahe turbomootoriga V6 VR annab täieliku segu juhitavusest, efektiivsusest ja võimsusest. "VR" mootoreid kasutatakse uutes Infiniti mudelites, mis on loodud kõigi Infiniti turgude vajaduste rahuldamiseks kogu maailmas, andes märku kaubamärgi kasvavast globaalsest kohalolekust.
Rikkaliku V6-mootorite tootmise ajalooga on Infiniti suutnud tugineda oma ulatuslikule kuuesilindrilisele kogemusele, et luua uus 3-liitrine kahe turboga V6-mootor. VR-mudeli eelkäijateks olev VQ V6 perekond on ennast hästi tõestanud ja on alates 1994. aastast saanud erinevaid auhindu erinevates mootoriseeriates.
Neljateistkümne aasta jooksul ajavahemikul 1995–2008 oli Infiniti VQ maailma kümne parima mootori seas, mis on konkurentsitu saavutus.
Oma klassi parimad tehnoloogiad võimsuse ja efektiivsuse saavutamiseks
Täiesti uus 3-liitrine kahe turboga V6 mootor on loodud pakkuma optimaalset võimsust ja pöördemomenti selle suurusega mootorile. Koos salvega on kütusekulu paranenud. Suurema tootlikkusega versioonil on 400 hj. (298 kW) kiirusel 6400 p / min ja 475 Nm vahemikus 1600 kuni 5200 p / min.
Siiani 300 hj versioon. varustatud ühe veepumba ja 400 hj pumbaga. kasutab töötamise ajal temperatuuri tõhusamaks reguleerimiseks kahte. Lisaks võimsamale versioonile on olemas optiline turbiini kiiruseandur, mis tagab turbiinisüsteemi võimsuse 30% kasvu, võimaldades labadel kiiremini pöörelda.
Need näitajad saavutati samaaegselt 6,7% -lise kütusekulu paranemisega, mis on oma klassi parim võimsuse ja efektiivsuse suhe 400 hj mootori jaoks.
See energiasäästu eesmärk on saavutatud uute arenduste paketi kaudu. Täiustatud ajajuhtimine tagab suurema kättesaadavuse, võimaldades draiveri käskudele kiiret reageerimist.
Gaasipedaali reageerimise kiiruse parandamiseks on klapi ajastussüsteemi paigaldatud uus elektrimootor. Sellel on positiivne mõju mitte ainult elektrile, vaid ka kokkuhoiule. Kuna mootor saab tõhusamalt töötada silindrisisese otsesema põlemiskontrolli abil.
Võimsust suurendab kaasaegne kahe turboga süsteem. See tagab sujuva ja kohese reageerimise kiirendamisel, parandades samal ajal tõhusust. Optimeeritud turbiinilabade disain Optimeeritud turbiinilabade konstruktsioonid aitavad mootoril genereerida üldist võimsust, samas kui turbiini suurem kiirus annab süsteemile kohese reageerimise.
Lisaks on V6 mootoril uus turbiini kiiruse andur, mis võimaldab kahe turboga süsteemil töötada 220 000 p/min juures. – puhkeasendis ja 240 000 p/min. üleminekuseisundis. Rohkem kui kunagi varem Infiniti V6 jaoks. Suurema võimsusega suurema pöörete arvu saavutamiseks suruvad topeltturbod mootori võimsamat versiooni, et saada rohkem võimsust ja pöördemomenti. Turbiini kiiruse andur 400 hj versioonis võimaldab suurendada võimsust kuni 30%.
Infiniti insenerid on välja töötanud vesijahutusega vahejahuti, et veelgi parandada veojõudu ja tõhusust. Süsteem jahutab kiiresti turbiinide kaudu siseneva õhu, eemaldades turbopordi ja tagades hetkelise kiirenduse. Teine tulemus on kompaktsem jahutussüsteem. See tähendab lühemat õhuvoolu teed, mis siseneb turbolaadurisse ja võimaldab mootoril kiiremini reageerida.
Uus elektrooniline väljalaskeklapi ajam võimaldab puhta gaasi voolu täpsemalt reguleerida väljaspool turbiini. See piirab seadet läbivate heitgaaside hulka mootori üldise jõudluse parandamiseks.
Vähem kaalu, parem mehaaniline efektiivsus, meeldivam juhitavus.
3-liitrise topeltturbo V6 seade kaalub 194,8 kg. See on eelkäijast 14,1 kg vähem. Selle sundtäitesüsteem ja moodne sisustus eraldi komponentidena lisavad vaid 25,8 kg, mis on 220 kg.
Täiesti uus seade on 19% (0,7 liitrit) vähem võimsust kui eelmised Infiniti V6 mootorid. See jätkab uute lahenduste ja tehnoloogiate kasutuselevõtu pärandit. Nii nagu esimesi Infiniti mootoreid, on ka neid alati austatud kerge alumiiniumkonstruktsiooni ja väikese mehaanilise hõõrdumise tõttu, mis muudab need siledaks, elastseks ja reageerivaks. Kolme liitrine kahe turboga V3 mootor järgib oma jõudlusele orienteeritud eelkäijaid kompaktsema ja kergema disainiga, mis annab jõule lisatasu.
Kaalu vähendamise juhtivad uued funktsioonid on kontaktivaba pinnakatte kasutamine silindriplokil ja silindripeade integreeritud väljalaskekollektor.
See muudab mootori mitte ainult kergemaks, vaid aitab ka jahtuda, kuna soojus eemaldatakse selle füüsilisest struktuurist. See stimuleerib kiiremat kuumutamist.
Kogu mootori väiksem kaal parandab efektiivsust. Väiksema inertsiga kui kergekaalulised alumiiniumkomponendid suurendab see tootlikkust, parandades samal ajal juhitavust ja üldist potentsiaali.
Infiniti insenerid on õppinud palju uuendusi ja tehnoloogiaid, et integreeruda uude V6-sse, et saada nauditavam sõidukogemus. Liider nende seas on uus otsene kütuse sissepritsesüsteem. DIG-süsteem süstib kütust täpsemalt põlemiskambrisse, pakkudes pedaali asendist ja mootori pöörlemiskiirusest lähtuvalt sujuva kiirenduse jaoks vajalikku täpset kogust. See süsteem muudab uue V6 kõige tõhusamaks ja kütusesäästlikumaks mootoriks, mida Infiniti on kunagi tootnud. Samaväärne kütusekulu suurenemisega 6,7%.
Kaasaegne sünkroonvõlli juhtimine võimaldab põlemiskambris kütuse ja õhu segu täpsemat juhtimist. See aitab mootoril tõhusamalt töötada ja parandab kütusekulu igas olukorras.
Infiniti tutvustab mehaanilise efektiivsuse parandamiseks uut silindrite katmise protsessi. Uus hõõrdumise vähendamise tehnoloogia võimaldab kolbidel silindrites vabamalt liikuda, vähendades mehaanilist hõõrdumist 40% võrreldes varasemate V6 mootoritega. Aukude peegelkatteprotsess seisneb silindri seinte töötlemises korpusele termilise puhumisega, mille järel see kiht tugevdatakse. Siledad peegliga silindri seinad vähendavad kolvi hõõrdumist ja suurendavad võimsust. Silindriliste aukude peegeldamisprotsessi on võrreldes vanema põlvkonna V1,7 mootoritega vähendatud 6 kg.
Selle põhjuseks on paremad omadused, mille pihustussüsteem annab kergematele materjalidele.
Infiniti 3-liitrise topeltturbo V6 mootori üks olulisemaid eeliseid on uus integreeritud väljalaskekollektor. Sisseehitatud silindripea sisse, võimaldades inseneridel paigutada katalüsaator heitgaasipunkti. See võimaldab katalüsaatoril peaaegu kohe soojeneda. Kaks korda kiiremini kui eelmine Infiniti V6 mootor. See vähendab külma süttimise kahjulikke heitmeid.
Katalüsaatori liigutamine vähendab kaalu, muutes mootori senisest kompaktsemaks. See disain eemaldab 5,3 kg selle kaalust.
Uus alumiiniumist silindriplokk on kujundatud sirgete avade ja silindri käiguga (86.0 x 86.0 mm) "ruudu" kujul. Tulemuseks on 3-liitrine kahe turboga V6 mootor, mis ühendab väikese mehaanilise hõõrdumise suure reageerimisvõimega. Võimsus ja pöördemoment saavutatakse laias vahemikus suurimatel keskmistel kiirustel, mida kasutatakse kõige sagedamini igapäevases sõidus. Tulemuseks on see, mida Infiniti insenerid teevad
peab seda käsitsemise, efektiivsuse ja jõudluse ideaalseks tasakaaluks.
Uus V6 mootor läheb tootmisse 2016. aastal.
Uus 3-liitrine kahe turboga V6 mootor peaks kasutusele võtma 2016. aastal ja seda hakatakse tootma Iwakis, Fukoshimas, Jaapanis.
Kodu " Artiklid " Tühjad » Tutvustame Infiniti seni kõige arenenumat V6-mootorit
