Elektriauto eelised

Miks tasub elektriautot osta või mitte? On ilmseid plusse ja miinuseid. Samuti on mõned plussid ja miinused, millele elektrisõidukite puhul ei pruugi kohe mõelda. Lisaks on igal puudusel oma eelised. Vastupidi. Seda kõike käsitletakse selles artiklis.

Elektrisõidukite eelised

1. Elektrisõidukid on keskkonnasõbralikud.

Kõige ilmsem ja enim räägitud eelis on see, et EV on CO-vaba.₂ heitkogused. See muudab elektrisõiduki keskkonnasõbralikumaks. See on peamine põhjus, miks elektrisõidukid üldse eksisteerivad. Valitsused ei pea seda mitte ainult oluliseks, vaid hindavad seda ka paljud tarbijad. ANWB uuringu kohaselt on see põhjus, miks 75% hollandlastest hakkab elektrit kasutama.

nüanss

Skeptikud mõtlevad, kas EV on tegelikult keskkonnale kasulik. Lõppude lõpuks on tegureid rohkem kui sõiduki enda heitgaasid. See kehtib ka autode tootmise ja elektritootmise kohta. See annab vähem soodsa pildi. Elektrisõidukite tootmine toodab rohkem süsihappegaasi.₂ tasuta, mis on peamiselt seotud akude tootmisega. Samuti ei toodeta elektrit sageli keskkonnasõbralikult.

Lisaks eraldavad tahkeid osakesi ka elektrisõidukite rehvid ja pidurid. Seetõttu ei saa elektrisõiduk olla kliimaneutraalne. Vaatamata sellele on EV tegelikult kogu oma eluea tavapärasest puhtam. Lisateavet selle kohta leiate artiklist, mis käsitleb elektrisõidukite keskkonnasäästlikkust.

2. Elektrisõidukeid on ökonoomne kasutada.

Neile, kes hoolivad keskkonnast vähem või kahtlevad veel elektriauto keskkonnasõbralikkuses, on veel üks oluline eelis: elektriautode kasutamine on ökonoomne. Selle põhjuseks on eelkõige asjaolu, et elekter on palju odavam kui bensiin või diislikütus. Eelkõige on oma laadimisjaamaga kilomeetri maksumus oluliselt madalam kui võrreldaval bensiini- või diiselmootoriga sõidukil. Kuigi avalikes laadimisjaamades maksad rohkem, oled seal siiski palju odavam.

Kiirus kiire laadimine võib olla kütusehindade tasemel. Elektriautojuhte, kes laadivad ainult kiirlaadijatega, praktiliselt pole. Järelikult on elektrikulud alati madalamad kui võrreldava auto bensiinikulud. Lisateavet selle kohta, sealhulgas arvutusnäiteid, leiate artiklist Elektrisõidukulud.

nüanss

Siiski on kõrge ostuhind (vt miinus 1). Nii et EV ei ole päevapealt odavam, aga pikemas perspektiivis võib odavam olla. Oma rolli mängivad selles ka alltoodud punktid.

3. Elektrisõidukid ei vaja erilist hooldust.

Elektrisõidukid ei vaja erilist hooldust, mis lisaks tagab nende kasutamise ökonoomsuse. Paljud sisepõlemismootori ja käigukasti osad ei saa rikki minna sel lihtsal põhjusel, et nad seda ei ole. See toob kaasa olulise erinevuse hoolduskuludes.

nüanss

Sellised asjad nagu pidurid ja rehvid võivad endiselt kuluda. Rehvid kuluvad elektrisõiduki suurema kaalu ja pöördemomendi tõttu veelgi kiiremini. Pidurid on vähem tugevad, kuna elektrimootorit saab sageli kasutada pidurdamiseks. Tähelepanu keskpunktis on jätkuvalt šassii. Sellest lähemalt artiklis elektrisõiduki maksumusest.

4. Elektrisõidukite MRB eest ei pea maksma

Valitsus soodustab elektrisõitu erinevate maksusoodustustega. See tähendab muuhulgas seda, et elektrisõidukitelt ei pea tasuma teemaksu ehk mootorsõidukimaksu.

5. Elektrisõidukitel on kasulik lisand.

Üks peamisi põhjuseid, miks meie riigis elektrisõidukeid nii palju on, on nendele sõidukitele rakenduvad täiendavad maksusoodustused. See eelis on nii suur, et elektriautost on saanud eramiile sõita soovivatele ärilistele autojuhtidele peaaegu nn. Kui maksta tavalise auto eest 22% lisatasu, siis elektriauto puhul on see vaid 8%. 2019. aastal oli kasv vaid 4%.

nüanss

Täiendav hüvitis kaotatakse järk-järgult, kuni see jõuab 2026. aastal 22%-ni. Selleks ajaks on aga elektrisõidukid odavamad. Lisateavet selle kohta leiate artiklist Elektrisõiduki lisa.

6. Elektriautod on vaiksed

See on ütlematagi selge, kuid eeliste loetelus tasub mainida ka: elektriauto on vaikne. Mitte iga sisepõlemismootoriga auto ei tee sama palju müra, kuid elektrisõiduki rahulikkus on peaaegu võrreldav tavalise autoga. See muudab vestluse või muusika kuulamise pisut lihtsamaks.

nüanss

Reisijatele on eeliseks jalakäijatele ja jalgratturitele puudus. Neid ei hoiata lähenev mootorimüra (vt Puudus 8).

7. Elektriautod kiirendavad kiiresti.

Vaatamata suuremale kaalule teevad elektrisõidukid oma tööd hästi. Kui bensiiniautol on maksimaalne pöördemoment saadaval vaid x p/min juures, on elektriautol kohe maksimaalne pöördemoment. See tagab kiire kiirenduse.

nüanss

Kiire kiirendus on hea, kuid see nõuab palju akut, kuna see tekib suurel võimsusel tekkiva soojuse tõttu. Samuti ei suuda elektrisõidukid pikka aega suurel kiirusel sõita. Paljude bensiini- ja diiselmootoriga sõidukite jaoks on maanteel suurel kiirusel sõiduulatus siiski piisav. Elektrisõidukite puhul on asjad teisiti.

Elektrisõidukite puudused

1. Elektrisõidukitel on kõrge ostuhind.

Üks suurimaid takistusi elektriauto ostmisel on kõrge ostuhind. Elektrisõidukite kõrge hind on peamiselt seotud akuga. Odavaimad elektriautod maksavad umbes 23.000 400 eurot, mis on umbes kaks korda rohkem kui sama auto bensiiniversioonid. Kõik, kes soovivad (WLTP) sõiduulatust üle 40.000 km, kaotavad kiiresti XNUMX XNUMX eurot.

nüanss

Pikemas perspektiivis võib elektrisõiduk olla odavam tänu odavale elektrile (vt kasu 2), madalatele ülalpidamiskuludele (kasu 3) ja MRB-de eest maksmata (4. eelis). Kas see nii on, sõltub muu hulgas aastas läbitud kilomeetrite arvust ja sõiduki tüübist. Ka BPM-i eest pole vaja maksta, muidu oleks ostuhind veelgi kõrgem. Lisaks pakub valitsus tänavu 4.000 euro suurust ostutoetust. Kuna elektrisõidukid muutuvad odavamaks, muutub see puudus nagunii väiksemaks.

2. Elektrisõidukitel on piiratud sõiduulatus.

Teine suur takistus on ulatus. See on osaliselt tingitud esimesest puudusest. Elektrisõidukeid on küll pikema sõiduulatusega, näiteks 500 km, aga need kuuluvad kõrgemasse hinnaklassi. Saadaolevatel mudelitel on aga piiratud sõiduulatus alla 300 km. Lisaks on praktiline sõiduulatus alati näidatust madalam, eriti talvel (vt vahe 6). Kuigi sõiduulatus on pendelrändamiseks piisavalt pikk, on see pikkade pendelrännete jaoks ebapraktiline.

nüanss

Enamiku igapäevaste edasi-tagasi reiside jaoks piisab "piiratud levialast". Pikematel reisidel läheb see keerulisemaks. Siis ei tohiks sellest suurt probleemi olla: kiirlaadimisega ei võta laadimine kaua aega.

3. Paku vähem

Kuigi peaaegu kõik tootjad tegelevad elektrisõidukitega ja uusi mudeleid tuleb pidevalt juurde, pole valik veel nii lai kui sisepõlemismootoriga sõidukitel. Kokku on hetkel valikus umbes kolmekümne erineva mudeli vahel. Umbes pooltel neist on alghind alla 30.0000 XNUMX euro. Seetõttu on bensiiniautodega võrreldes vähem valikut.

nüanss

Elektrisõidukeid on juba olemas paljudes erinevates segmentides ja keretüüpides. Ka pakkumine kasvab pidevalt. A- ja B-segmenti lisandub järjest uusi mudeleid.

4. Laadimine võtab kaua aega.

Tankimine käib hetkega, kuid kahjuks võtab aku laadimine veidi kauem aega. Kui kaua see aega võtab, sõltub sõidukist ja laadimisjaamast, kuid võib kuluda kuus tundi või rohkem. Tõsi, kiirlaadijaid on ka, aga need on palju kallimad. Kiirlaadimisega kuni 80% laadimine võtab siiski oluliselt kauem aega kui tankimine: 20–45 minutit.

nüanss

Aitab sellest, et ei pea auto kõrval ootama. Tegelikult ei raiska sa kodus laadimisele aega. Sama kehtib sihtkohas laadimise kohta. Laadimine liikvel olles ei pruugi aga olla otstarbekas.

5. Alati pole laadimisjaama.

Pikemad laadimisajad pole vanamoodsa bensiinijaamaga võrreldes ainus puudus. Kui kõik laadimisjaamad on täis, peate võib-olla kaua ootama. Lisaks peaks läheduses olema laadimispunkt. See võib olla juba Hollandis probleem, kuid välismaal on see sageli veelgi suurem. Samuti muudab see välismaal reisimise ja puhkuse raskeks. Hetkel, kui sa tõesti ei saa meetritki sõita, oled ka "kodust kaugemal" kui gaasiautoga. Bensiini kanistri hankimine ei sisaldu hinnas.

nüanss

Hollandil on teiste riikidega võrreldes juba ulatuslik laadimispunktide võrgustik. Lisaks laieneb võrk pidevalt. Abiks on ka see, et üha rohkem inimesi ostab endale laadimisjaamad. Võimalikud on ka pikad välisreisid, kuid need nõuavad rohkem planeerimist ja te kulutate rohkem aega teel olles laadimisele.

6. Leviala väheneb külmaga.

Sõiduulatus ei ole sageli odavamate EV-de jaoks optimaalne, kuid lisaks saab külmakraadidega sõiduulatust oluliselt vähendada. Sellisel juhul ei tööta akud hästi ja neid tuleb soojendada elektrivooluga. See tähendab, et reisite talvel vähem ja peate sagedamini laadima. Lisateavet selle kohta saate lugeda artiklist elektriauto aku kohta.

Lisaks ei tule kabiini soojendamiseks põlemismootorist jääksoojust. Autos endas meeldiva temperatuuri tagamiseks kasutab elektrisõiduk elektrisoojendit. Sööb ka jälle.

nüanss

Mõnel EV-l on võimalus enne lahkumist akut ja salongi soojendada. Seda saab konfigureerida kodust rakenduse kaudu. Nii piiratakse külma negatiivset mõju.

7. Elektrisõidukid ei saa sageli haagist või haagissuvilat vedada.

Paljud elektrisõidukid ei saa üldse midagi pukseerida. Elektrisõidukeid, millel on lubatud vedada suurt haagist või haagissuvilat, saab üles lugeda ühel käel. Ainult Tesla Model X, Mercedes EQC, Audi e-tron, Polestar 2 ja Volvo XC40 Recharge suudavad vedada 1.500 kg või rohkem. Peaaegu kõik autod on kõrgeimast hinnasegmendist. Loe selle kohta lähemalt artiklist haakekonksuga elektrisõidukite kohta.

nüanss

Järjest rohkem on elektrisõidukeid, mis suudavad korralikult haagist vedada. Töö käib ka elektrooniliste haagissuvilate kallal, millel on oma elektrimootor.

8. Liiklejad ei kuule elektrisõidukite lähenemist.

Kui elektrisõidukite reisijatele, jalakäijatele ja jalgratturitele on vaikus meeldiv, siis vähem meeldiv. Nad ei kuule elektrisõiduki lähenemist.

nüanss

Alates 2019. aasta juulist kohustab EL tootjaid muutma kõik oma elektrisõidukid helideks.

Järeldus

Kuigi kokkuleppele on veel ruumi, jääb elektrisõidukite peamine eelis alles: need on keskkonnale paremad. Lisaks on loomulikult oluline tegur rahaline pilt. Kas elektriautoga odavamalt saad, oleneb olukorrast. Seda ei juhtu, kui kõnnid paar kilomeetrit. Pikas perspektiivis võib aga elektrisõiduk olla odavam vaatamata kõrgele ostuhinnale. See on osaliselt tingitud sellest, et elekter on oluliselt odavam kui bensiin või diislikütus, hoolduskulud on tühised ja MRB-sid ei pea maksma.

Lisaks on mitmeid muid eeliseid ja puudusi, mis võivad elektrisõiduki valimisel rolli mängida. Mis puutub puudustesse, siis tihtipeale on võimalik teha sama nüanss, nimelt, et olukord läheb paremaks. See kehtib näiteks ostuhinna, sortimendi ja pakkumise kohta.