esmaklassiline kütus. Kas need sobivad igale autole? Mehaanikute arvamused

Kui esmaklassilised kütusehinnad löövad autojuhtidele silma, ahvatlevad hirmud tanklaid endiselt lisaoktaanarvuga. Need peaksid suurendama võimsust, vähendama kütusekulu ja tagama pikema mootori tööea. Kuidas see tegelikult on ja kas uuendatud kütus igale automudelile sobib, sellele vastavad Poola autoteeninduse mehaanikud.

Peaaegu kõik suuremad kütusefirmad pakuvad esmaklassilist kütust ja veenavad selle paremuses standardversioonide ees. Samal ajal pole oma hinna ja kvaliteedi suhtes kindlad mitte ainult autojuhid, vaid ka mehaanikud. Nagu viimane märkis, saame optimistliku stsenaariumi korral rikastatud versioone kasutades kütusekulu vähendada vaid 1-5%, mida kinnitasid sõltumatute uurimisinstituutide nagu ADAC laboratoorsed testid. See vahe ei kompenseeri aga kuidagi ostuhinda. Sama kehtib ka jõudluse paranemise kohta – arvestuslik mõneprotsendiline võimsuse kasv on igapäevases sõidus peaaegu märkamatu. Mootori eluea osas on olukord veelgi erinev. Mehaanikud ütlevad, et esmaklassiline kütus võiks olla huvitav alternatiiv, mida kaaluda, kuid ainult siis, kui me seda pikka aega jalgrattaga teeme. Teisest küljest peaksid suure läbisõiduga vanemate sõidukite omanikud rafineeritud kütustesse suhtuma väga ettevaatlikult.

Rikastatud kütus on eriti ohtlik vanematele laevadele

Lisaks jõudluse parandamisele puhastab tootjate sõnul esmaklassiline kütus mootori sisemust, parandab klapi sulgemise efektiivsust ning kõrvaldab isesüttimise ja süsiniku kogunemise probleemid.

“See, mis peaks aitama, võib kahjustada isegi suure läbisõiduga autosid. Premium-kütustes leiduvad parendus- ja puhastusained võivad mootorisse kogunenud saasteained maha pesta ja õlivannis oleva õliga seguneda. See võib tunduda väga hea asi, sest meil on puhas mootor ja vahetame regulaarselt õli. Sel viisil pestud süsiniku ladestused aga vähendavad silindris oleva kolvi tihedust. Seega väheneb tihendusaste, mis toob kaasa pigem mootori võimsuse vähenemise kui tõusu, toob välja ProfiAuto Serwisi võrguekspert Adam Lenorth. Veelgi enam, esmaklassilistes kütustes kasutatavad pesuained võivad kütusesüsteemist saasteaineid välja leotada, mis omakorda võib kahjustada pihusteid, lisab Lenort.

Hoiduge esmaklassilisest kütusest ilma koputusandurita mootorites!

Mehaanikud ütlevad, et rikastatud kütust ei tohi tankida, eriti juhid, kes sõidavad agregaatidega varustatud autodega ilma nn. Koputusandur. Me räägime valdavast enamusest mudelitest, mis on toodetud enne 90ndate lõppu.

Vaata ka: Kuidas tuvastada auto tüüpilisi probleeme?

“Premium-klassi segude oktaanarvu tõusu taga on nn dekoputusvastased lisandid, et vältida kolbide ja klappide läbipõlemist ning isegi mootoripea kahjustamist. Sõidu ajal koputamise märk on iseloomulik metalliline koputus kiirendamisel. Kui mootor pole selle anduriga varustatud, võib kõrgema oktaanarvuga kütus põlemisprotsessi niivõrd aeglustada, et mootor mitte ainult ei lisa, vaid isegi kaotab oma esialgse võimsuse. Õnneks ei esine seda probleemi enamikus XNUMX. sajandi algusest toodetud ja vastavate anduritega varustatud autodes, ütleb ProfiAuto Serwisi ekspert.

Professionaalne mootorikeemia on alternatiiv premium-kütusele ja selle hinnale.

Professionaalsed kütuselisandid on garaažispetsialistide teadmiste jaoks atraktiivsemad. Jutt käib kemikaalidest, mida lisame autopaaki iga viie tuhande kilomeetri tagant. Bensiini- ja diiselmootoritele mõeldud see on pälvinud tunnustust ja mehaanikud peavad seda Poolas pakutavale esmaklassilisele kütusele huvitavamaks alternatiiviks. See kehtib eriti nano- ja mikrotehnoloogiaga (sh grafeeni) molekulaartehnoloogia toodete kohta, mille toime on tõestatud teeoludes, kaugkatsetes, dünamomeetritel ja võistlusspordis. Kokkuvõttes on see ka rahakotisõbralikum variant, kui võrrelda nende hindu tavalise kütusega rikastatud tankimisega.

– Loomulikult parandavad esmaklassilised tooted autojuhtide heaolu. Ettevõtted tõestavad, et rikastatud segud mitte ainult ei paranda mootori tervist, vaid on ka keskkonnasõbralikumad, kuna vähendavad mürgiste ainete emissiooni. Nende süstemaatiline kasutamine uutes seadmetes hoiab ära reostuse ja tahma tekke, mis omakorda aitab pikendada mootori eluiga. Tänu sellele naudime selle sujuvat tööd kauem. See aga, et meile tundub, et autol on parem jõudlus ja see põleb vähem, on pigem platseeboefekt. Kõrgete kütusehindade ajal näib põhivalikute valik juhtide jaoks targem käik, võtab Adam Lenort ProfiAuto Serwis võrgustikust kokku.

Vaata ka: Jeep Compass 4XE 1.3 GSE Turbo 240 HP Mudeli esitlus