pretoriaan
Praetorian on ainulaadne buss, mis on võimeline läbima rasket maastikku, näiteks sarnaste mõõtmete ja lubatud täismassiga spetsiaalsed maastikuveokid.
Szczęśniak Special Vehicles on Bielsko-Biała pereettevõte, mis on turul olnud üle 25 aasta. Selle aja jooksul on sellest saanud üks olulisemaid kodumaiseid eri- ja erikujunduste tootjaid tuletõrjeosakondadele, piirivalvele, sõjaväele ja teistele õiguskaitseorganitele, aga ka paljudele tsiviilturult, sealhulgas energeetikale. , gaasi-, kaevandus- ja maanteepäästetööstus.
Ettevõtte toodete aluseks on tuletõrje- ja pääste- ning päästeametid. Neid täiendavad järgmised versioonid: juhtkond, peakorter, side, töökoda ja tagala. Teostatud projektide hulgas olid ka - väga arenenud konstruktsioonid ja seetõttu suuri teadmisi ja ainulaadseid kogemusi nõudvad - pukseerimisvõimalused, sealhulgas sõjaväe rasked maastikusõidukid-evakuatsiooni- ja päästeautod. Siinkohal tasub mainida, et kunagi peeti üheks parimaks ratastega hooldusautot KWZT-2010 Mamut, mille Szczęsniaki 1. aastal T4-815 BOR Force hübriidperekonnast 7-teljelise Tatra šassii baasil ehitas. sedalaadi ettepanekuid üle maailma. Kahju, et erinevatel põhjustel Poola armee seda kunagi lõplikult ei tellinud, kuid see oli suurepärane baas sarnaste erisõidukite ettevalmistamisel Tšehhi Vabariigi ja Araabia Ühendemiraatide relvajõududele. Ekspordi kontekstis tuleb märkida, et ettevõte pole pikka aega mitte ainult pidevalt mitmekesistanud pakutavat tootevalikut, vaid hoolitseb ka võimalikult paljude klientide meelitamise eest välisturgudelt. Tema töövõtjate nimekirjas on lisaks Euroopa riikidele kliente Aasiast, Aafrikast ja Lõuna-Ameerikast.
Soov olemasolevaid liike ja sorte mitmekesistada viib selleni, et ettevõte tegeleb täiesti uute väljatöötamisega, mille põhieesmärk on teistsugune kui varem. Selle suurepäraseks näiteks on Szczęśniak PS koostöö teiste organisatsioonidega, sealhulgas peatöövõtja, Tšehhi Torsusega, Praetorian maastikubusside projektis.
Praetorian - Praetorian - väga suure taktikalise liikuvusega maastikuveoki šassiil põhinev keskmise mahutavusega buss, mis suudab ületada ka kõige raskemad maastikutingimused. Puhtalt kommertssüsteemis asendab see kaubakerega ja/või kaubikuga varustatud maastikuveokeid, sealhulgas spetsiaalset kaubikuid. Seda tüüpi sõidukeid kasutatakse sageli seal, kus traditsiooniliste bussidega ei pääse, s.t. raskesti ligipääsetavates kohtades, nagu karjäärid, arktilised ja kõrbealad, või üldiselt raskesti ligipääsetavates kohtades, olenemata sellest, millises maailma osas need asuvad. Viimastel juhtudel räägime võimalusest pääseda asulatesse või objektidele, kuhu viivad ainult pinnasteed, millest kevadel on sulade tõttu raske läbida, sügisel poriliigete tõttu ning talvel lumehangede ja jää tõttu. . Lisaks asuvad nimetatud asulad või objektid sageli metsas või mägedes.
Tänu oma suurele taktikalisele mobiilsusele on seda tüüpi transporti kasutada nii kaitsevägi, piirivalve kui ka teised õiguskaitseorganid, mis suudavad inimesed kiiresti vajalikesse kohtadesse toimetada, olenemata olemasolevast teede infrastruktuurist või isegi selle puudumisest. . . Nende disain tähendab, et korraliku bussialuse korral säilitavad need samad maastikuomadused kui baasveokil. Operatsioonisüsteemis on nende kasutamine kasti või kastiga maastikuveokite asemel reisijate vedamiseks tingitud asjaolust, et need pakuvad mugavuse osas palju suuremat sõidumugavust tänu üksikute autode paigaldamisele. istmed. , ja temperatuuritingimused, muutes sõitmise vähem väsitavaks ja võib võtta kauem aega.
Praetoriani puhul on aluseks TGM 2×4 seeria MAN 4-teljeline maastikušassii - TGM 13.240 4×4. See on hästi tuntud ja end tõestanud, kuna seda tarniti klientidele tuhandetes eksemplarides. Sellel on hea maine ja selles on ühendatud kõrge vastupidavus rasketele töötingimustele, head tehnilised ja tööparameetrid ning neid komponente arvesse võttes konkurentsivõimeline hind. Seda iseloomustab traditsiooniline nööride ja astmetega trepp. Praetorian kasutab šassii, mille teljevahe on 4200 13 mm ja GVW 500 6300 kg ning mille maksimaalne teljekoormus on ees 7800 0836 kg ja taga 40 6,9 kg. Ajamina kasutati mootorit MAN D6LFL3 - 6-liitrist 9-silindrilist turboülelaaduri ja laadimisõhu jahutusega reasdiiselmootorit. See seade vastab heitgaasistandarditele Euro 176 kuni Euro 240, võib töötada JP-925 kütusel ja saavutab selles seadistuses maksimaalse võimsuse 12 kW/12 hj. ja maksimaalne pöördemoment 1210 Nm. Mõlema telje ajam edastatakse: ühe kettaga kuivsidur; MAN Tip-Maticu automatiseeritud 2-käiguline MAN/ZF käigukast ja 103-käiguline käigukast MAN G09. Neid täiendavad MANi jäigad sillad: eesmine VP1333 ja tagumine HP-10,00 E. Mõlemal on diferentsiaalilukud, mida täiendab telgedevaheline lukk ja need on mehaaniliselt riputatud parabool-lehtvedrudele. Mõlemad on varustatud 20-395 ühekordsete velgedega ja Michelin XZL TL 85/20R2081 rehvidega maastikuturvisega. Selliste rehvide kasutamine aitab parandada maastikusõiduomadusi. Täiendava varuratta (või kaks) saab paigaldada katusele või ühe šassii raami alla. Nende rehvidega on eesmise rööpme laius 2086 mm, taga 389 mm ja kliirens (silla all) 700 mm. Auto suudab ületada kuni 117 mm sügavuseid veetakistusi ning selle tippkiirus (elektrooniliselt piiratud) on seatud 100 km/h. Muud määravad tegurid on: ZF roolivõimendi, vasakpoolne rool standardvarustuses, parempoolne rool standardvarustuses; soojendusega kütusefilter; veeseparaatori ja 200-liitrise kütusepaagiga sekundaarne kütusefilter, olenevalt maastikust, mis tagab sõiduulatuse 250÷300 kuni 350÷24 km. Elektrooniliselt juhitav MAN Brake Matic pidurisüsteem koos ABS-iga kasutab ainult trummelpidureid; õhukompressor ühe, ühesilindriline; samas kui 28V elektrisüsteem kasutab 110V/3080A, 12W generaatorit ja kahte 175V, XNUMXAh akut. MAN Tronicu pardaarvuti kuvab standardina ingliskeelseid teateid.
