2014. aasta Genfi autonäituse eelvaade
Rinspeed ehitas ümber Tesla elektriauto, millel oli lennukitüüpi istmed ja massiivne lameekraanteler.
Droonauto, et näha, mis ees liiklusprobleeme põhjustab, teine, mis tööl olles kohale toimetatakse, ja seljaga sõidusuunas istmetega isejuhtiv auto.
Tere tulemast 2014. aasta Genfi autonäitusele, kus teisipäeval (4. märtsil) avanevad maailma meedia uksed tähelepanu keskpunktis kummalised ratastel autod.
Muidugi jõuavad need hullud kontseptsioonid harva müügisalongi, kuid need annavad automaailmale võimaluse näidata, mis on võimalik, kui mitte nutikas.
Kui tehnoloogiagigant Apple valmistub esitluse eel avalikustama oma järgmise põlvkonna autosiseseid integratsioone, on pealtvaatajate hulgas palju inimesi, kes tähelepanu hajutavad.
Šveitsi tuuningufirma Rinspeed on tuntud oma disainerite kujutlusvõime avardajana (mullu avalikustas ta tillukese karbikujulise luukpära, millel oli sarnaselt bussiga ainult seisuruum).
Sel aastal ta muutus Tesla elektriauto, millel on kallutatavad lennukitüüpi istmed ja massiivne lameekraanteleviisor, et saaksid sõidu ajal bussiks muutuda.
See on veidi ennatlik, sest isejuhtiva auto kasutuselevõtt on pikk ja veniv protsess, mille käigus vaieldakse palju “isejuhtimise” definitsiooni üle.
Mõnel tänapäeval müüdaval autol on juba automatiseeritud funktsioonid, nagu radar püsikiiruse hoidja (mis hoiab eessõitva sõidukiga pikivahet) ja automaatpidurdus (Volvo, Volkswagen, Mercedes-Benz jne) madala kiirusega liikumise tingimustes.
Kuid on jäänud veel suur osa kahest aastakümnest enne, kui juhtimine täielikult üle läheb juhtmevaba sidega ühendatud autodele ja fooridele. “Kui kiiresti saame hakkama kogu linnaliiklusega ilma inimese sekkumiseta? Ma ütleksin, et 2030 või 2040,” ütleb Audi autonoomse sõidu ekspert dr Bjorn Giesler.
“Linnaliiklus on nii-nii keeruline, et alati tekib olukord, kus juhil on vaja sõita tagasi.
"Ma arvan, et (tehnoloogia) ei saa hakkama kõigega, mida linn teile praegu pakub. See võtab palju aega."
futuristlik välimus Renault Kwid teeb oma Euroopa debüüdi pärast seda, kui see esitleti eelmisel kuul Delhi autonäitusel. Umbes puldiga juhitava mänguasja suurusel droonil on pisikesed pardakaamerad, mis saadavad pilte sõidukisse tagasi. Isegi ettevõte tunnistab, et see on fantaasia, kuid vähemalt jagab seda enamik inimesi oma igapäevaelus.
Vahepeal Rootsi autotootja Volvo peaks tutvustama uut universaali mis võib vastu võtta tarneid isegi siis, kui olete sellest kaugel. Autouksed avatakse kauglukust mobiiltelefoni abil ja lukustatakse uuesti peale paki kättesaamist.
See on üks veidramaid autosid, mis müügisaalidesse jõudnud on ainulaadne stiil ja kummaline nimi Citroen CactusSee põhineb Citroenuus kompaktauto, mis on loodud tähelepanu köitmiseks ja kompaktsete linnamaasturite ümberdefineerimiseks. Seda tuleb Austraalia kohta veel kinnitada, kuid kui see nii läheb, võib ettevõte kaaluda nime muutmist.
Muidugi poleks see autokauplus ilma superautodeta. Lamborghini esitleb esimest korda oma uut Huracani superautot — ja selle kõrval pole hübriidikooni. Tõepoolest, selle V10 Lamborghini ainsad elektrimootorid on istmete elektrilised reguleerimised.
Ferrari on uus kabriolett: California T tähendab "targa katust", kuid võib tähendada ka turbot kuna see tähistab Itaalia tootja naasmist turbojõu juurde kahe turboga V8 mootoriga, et järgida karmimaid Euroopa heiteseadusi.
Ja lõpuks veel üks piiratud väljaanne Bugatti Veyron. Maailma kiireim auto, mille Guinnessi rekordi tippkiirus on 431 km/h, on valmimas 2.2 miljoni euro suuruse eriväljaandega.
Ettevõttel on raskusi oma viimase 40 sõiduki müümisega, kokku umbes 85 miljonit dollarit enne makse. Bugatti kaotas väidetavalt kõik ehitatud Veyronid. Bugatti on alates 300. aastast toodetud 2005 kupee hulgast välja müüdud ja 43. aastal esitletud 150st rodsterist vaid 2012 valmib enne 2015. aasta lõppu.
See reporter Twitteris: @JoshuaDowling
