Esitlus: Husqvarna 2009

Kui olete mustas maailmas toimuvast paremini teadlik, mäletate veel perioodi, mil valitses 350 kuupmeetrit neljataktilist mootorit, mis seejärel kasvas 400-ni ja lõpuks, kuid mitte vähem 450 kuupsentimeetrini. Arenguratas on aga tagasi ja ebatavalised kuubikud on selgelt moes. Ja mitte lärmi, vaid praktilisuse pärast.

Tänapäeval on Husqvarna 450 keskmisele enduuroratturile palju, võib-olla liigagi palju ja TE 510 on mõeldud vaid krõmpsujatele, kes kaaluvad pärast hommikust põie tühjendamist üle 90 kg. Miks mitte TE 250? Jah, see on suurepärane ratas, oma klassi parim, kuid see on mõeldud sõitjatele, kes on seotud reeglitega määratud üksuse mahuga. 310 on aga kuskil vahepeal.

Põhimõtteliselt on see TE 250, millel on sama raam, vedrustus, rattad, pidurid jne, kuid 249 cm76 mootoriga? suurendades puuraugu 83 mm -lt 297 mm -ni, suurendades XNUMX cm -ni? ... See on segu kergest ja hallatavast mootorrattast, millel on mootoris endas vähe lisavõimsust. Harrastajale, kes soovib pärast rasket tööpäeva lähedal asuvas metsas või motokrossirajal higistada, on see enam kui piisav.

Veelgi enam, meie neljataktiliste mudelite standardse rea uustulnuka degusteerimine andis huvitavaid tulemusi. Eelistasime seda TE 450 -le! Prooviplats oli suur tüüpiliste enduroelementidega rikastatud jooksurada. Niisiis, porilombid, kitsas läbipääs aia ja raja vahel ning seejärel mitu tõusu ja laskumist, kõik muidugi väga järskudel, tolmustel ja veerevatel kividega, mis on täidetud maaga.

Mõnikord tundus meile, et mootor ei vaja muud kui kolmandat käiku! Esimene on tõesti nii lühike, et peale proovironimise ja ekstreemronimise pole meil seda üldse vaja. Teine sobib ideaalselt kinnisteks kurvideks ja startideks ning kolmas kõigeks muuks. Kui kiiremad metsateed välja arvata, saime käigukasti otsa ehk kuuenda käigu peale. Mootor on ülimalt painduv, tõmbab hästi ja pidevalt madalatelt pööretelt ning eelkõige armastab ta pöördeid piirajani ja see ongi tema suurim eelis.

Ergonoomiliselt paigutatud käigukang ei nõua praktiliselt käiguvahetust. Kõike saab teha parema randme abil, mis määrab, kui palju kütust hakkab Mikuni imemis- ja sissepritseseade hetkel elektroonilise kontrolleri abil mõõtma.

Husqvarna kasutab juba teist aastat neljataktilistel mudelitel elektroonilist kütuse sissepritsimist ja kui meil oli eelmisel aastal kommentaare, siis vaikime nüüd. Kõik töötab sujuvalt ja adekvaatselt. Taaskord on juhtimise lihtsus erakordne. See reageerib ratturi soovidele täpselt ja kiiresti ning järgib eelkõige kurvides selgelt kehtestatud joont. Jalgratas tervikuna sõidab usaldusväärselt, järjekindlalt ja on ideaalne kombinatsioon keskmisele enduro -sõitjale. Olime rõõmsad!

Nagu kogu neljataktilisel mudelil, on ka TE 310-l uuendatud raam, mis on jäigem ja kilo võrra kergem kui eelmisel aastal. Olulised uuendused perekonnas on: pidurdamisel esmapilgul tugevamad karikakraga aheldatud pidurikettad, uue disainiga vedrustus, õõtshoob, täiustatud käigukast ja õliringlus ning uus alumiiniumist amortisaator, mis vastab Euro3 standardile muudatusteta. TE 250 ja 310 mudelitel on aga nüüd terasest väljalaskeklapid, kuna need on titaanist vastupidavamad. Kuid need muudatused ja agressiivsem graafika pole ainus Varese valge ja punase uudsus.

Uhiuus mudel on kahetaktiline kahetaktiline teismeliste WR 125. Husqvarna usub enduro kahetaktitehnoloogiasse (ja üha rohkem kliente), mistõttu pöörasid nad ümberehitamise ajal palju tähelepanu detailidele. Veelgi kuulsam on seade, mis on väga sarnane ristmudeliga CR 125, kuid muidu WR-ile uus: neljataktiliste õdede järgi modelleeritud raam, väljalaskesüsteem, kütusepaak, õhukast, 15 mm esipedaalid, madalam istme kõrgus põrandast ja plastosadest. Seega, kui tahad, et su “beebi” oleks terve, pane ta arvuti või teleka asemel sellisele adrenaliinipommile.

Uudne on ka juba mainitud WR 300, mis on tegelikult sama, mis WR 250, ainult et selle maht on kasvanud 293 cm peale? ja see on enduro MM-sarja võidusõiduauto koopia, mida juhtis maailma esikolmikusse kuuluv prantslane Seb Guillaume.

Husqvarna panustab ka kahele noorele sõitjale, poolakas Bartosz Obluckile ja Antoine Meale, kes on tänavu enduro uustulnuk, pärit motokrossist (MX1) ja kuulub Prantsuse murdmaasuusatajate noorele põlvkonnale. Noh, 2009. aastal, pärast tänavust edukat hooaega, konkureerib ta kahtlemata tippkohtadele. Ka Husqvarna tahab sinna müügiandmetega tagasi minna ja nagu BMW ülemused lubasid, kavatsevad nad seda teha veelgi laiema enduro-, krossi- ja minikrossi mootorrataste valikuga.

Husqvarna TE 310

Prooviauto hind: 8.499 EUR

mootor: ühesilindriline, neljataktiline, 297 cm? , võimsus (NP), elektrooniline kütuse sissepritse, Mikuni 6 mm.

Raam, vedrustus: terasest torukujulised (ovaalsed torud), ees täielikult reguleeritav USD Marzocchi teleskoopkahvel, tagumine ühekordne šokk.

Pidurid: ees 1x rull läbimõõduga 260 mm, taga 1x 260 mm. b 1.495 mm.

Kütusepaak: 7, 2 l.

Istme kõrgus maapinnast: 963 mm

Kuivkaal: 107 кг.

Kontaktisik: www.zupin.de

Petr Kavchich, foto: Tovarna

• Põhiandmed

  Testimudeli maksumus: 8.499 XNUMX € XNUMX €

• Tehniline teave

  mootor: ühesilindriline, neljataktiline, 297,6 cm³, võimsus (NP), elektrooniline kütuse sissepritse, Mikuni 38 mm.

  Raam: terasest torukujulised (ovaalsed torud), ees täielikult reguleeritav USD Marzocchi teleskoopkahvel, tagumine ühekordne šokk.

  Pidurid: ees 1x rull läbimõõduga 260 mm, taga 1x 260 mm. b 1.495 mm.