Akut laadides üks pank ei kee
Tühjenenud aku ühendamisel automaatlaadijaga lähevad paljud autojuhid mitmeks tunniks välja ja lülituvad automaatselt välja, misjärel jäävad alles ainult klemmid ja aku tagastatakse kapoti alla.
Kui jälgite laadimisprotsessi hoolikalt, võite leida järgmist. Kui vajalik laeng koguneb pankadesse, see tähendab plaatide ja elektrolüüdiga sektsioonidesse, hakkavad need järk-järgult keema. Kui see on automaatse väljalülituseta laadija, on keetmine fikseeritud kuni laadija sisselülitamiseni.
Arvatakse, et laadimisprotsessi õige kulgemise korral algavad pärast laadimise lõpetamist kõik 6b aku 12 sektsiooni (panka). Kuid juhtub, et üks purkidest ei kee. Selle nähtusega seoses reguleerivad autojuhte õigustatud küsimused.
Miks keemine tekib ja kas see on norm
Akupankasid nimetatakse aku sees asuvateks sektsioonideks. Need sisaldavad üksikute pliipõhiste plaatide pakendeid, mis on ümbritsetud elektrolüüdiga. See on destilleeritud vee ja väävelhappe segu.
Kui see on tavaline autoaku, on selliseid purki 6. Igaüks neist annab välja umbes 2,1 V, mis kokku võimaldab järjestikku ühendamisel saada umbes 12,7 V.
Rakenduse mõju saab jälgida ainult spetsiaalselt hooldatud akudel, kus on pistikud. Hooldusvabades akudes tuvastatakse keemine, mida saab tekitada meetoditega, sealhulgas keetmisega.
Oluline on mõista, et keetmine pole sel juhul saadaval. See ei ole tingitud vedeliku keemisest kõrge temperatuuri mõjul, nagu juhtub siis, kui tavaline veekeetja tõuseb. Siin toimub elektrokeemiline reaktsioon, mille tulemusena laguneb elektrolüüdi koostisest saadav vesi 2 gaasiks. Need on vesinik ja hapnik. See juhtub temperatuuril alla 100 kraadi Celsiuse järgi ja mõnikord isegi negatiivsetel temperatuuridel. Gaasimullid lõhkevad välja, mis tekitab keemise efekti.
Kõik see viitab sellele, et laadimisega võib tõepoolest kaasneda selline nähtus. Kui elektrolüüt hakkab keema, on see normaalne. See on nagu vihje, et aku on laadimise lõpetanud, on saanud puudujäägi
Laadimise ajal akule antav elektrivool kutsub esile elektrokeemilise toime. See on vool, mis kutsub esile vee lagunemise hapnikuks ja vesinikuks. Mullid tormavad üles ja see kõik meenutab tavalist vee keetmist.
Elektrolüüdi puurimisel eralduv gaas on väga plahvatusohtlik.
Laadimisprotseduur tuleb läbi viia hästi ventileeritavas patsiendi kehas. Samuti ei olnud laetud aku läheduses leegiallikaid. Vastuvõetamatuse korral.
Seething saab signaaliks, et aku on kaotatud laengu täielikult täitnud. Kui jätta märgid edasi kogunema, algab juba ülelaadimine, millele järgneb vee eraldumine ja väävelhappe kontsentratsiooni kahtlus paljudes elektrolüütides. Kui veetase langeb, väheneb vedeliku hulk akus. Selle tõttu on plaadid paljastatud, lühis ja hävimine on võimalik.
Kui on vaja elektrolüüdi väärtust tõsta, on vaja aku viia keemiseni. Sel juhul vesi aurustub ja hapete kontsentratsioon jääb muutumatuks.
Siin on peamine asi mitte üle pingutada. Elektrolüüdil võib lasta keema minna minimaalse vooluga. Kui mädanemine on intensiivne, võib see kaasa tuua plaadi hävimise ja aku konstruktsioonist täieliku väljumise.
Akuvedeliku keemine on normaalne. Kuid samal ajal pole see täiesti normaalne, kui seda ühes kambris ei juhtu.
Mille pärast üks pank ei kee
Selgub, et akut laadides ei lähe üks pank millegipärast keema. See tekitas autoomanikus kahtlusi ja küsimusi.
Peamisi põhjuseid on mitu. Pealegi ei ole mõnel juhul akukoe taastamine enam võimalik. Selle jaoks on probleeme.
Mis puutub põhjustesse, kuna auto aku purk ei kee, võib neid arvesse võtta:
- Sektsioon sulgus, mingi võõrkeha sattus kambrisse, taldrikud purgis murenesid. Kõik see ei võimalda osadel tasu saada, nagu kõik teised pangad.
- Tasakaalustamatus. See on tingitud asjaolust, et elektrolüüdi tase või kontsentratsioon ühes kambris on erinev. Ka purk vajab veidi aega, et veel keeta.
- Aku tööea banaalne lõpp. Purk murenes täielikult, elektrolüüt selles muutus häguseks ja see ei saa enam normaalselt töötada.
Statistika näitab, et umbes 50% juhtudest on sellises olukorras võimalik aku tööle tagasi saata.
Aku taastamise või mitte taastamise katse on igaühe isiklik asi.
Kuidas õigesti tegutseda
Nüüd täpsemalt sellest, mida teha, kui üks teie akupankadest ühel või teisel põhjusel laeb
Sellega seoses annavad eksperdid mõned soovitused:
- Sektsiooni taastamine. Kui autoaku laadimisel 2 Banki ei keeda, on sektsioonide ümberehitamine peaaegu mõttetu. Kui probleem on ainult ühes sektsioonis, tasub proovida. Välise objekti kvaliteediindeks. Destilleeritud veega pesemine aitab palju. Lisaks saate sel viisil puhastada kogu aku, seejärel täita selle värske elektrolüüdiga ja laadida.
- Tühjenemine. Meetodi olemus on aku mälu täielik tühjendamine. See tasakaalustab nendevahelise tasakaalu. Saate seda teha jõuga või oodata loomulikku tühjenemist, mis on väga pikk. Pärast seda paigaldage aku laadijasse, valige soovitud režiim. Üsna sageli toimub pärast sellist manipuleerimist laadimine juba kõigis lahtrites ühtemoodi.
- Uue aku ostmine. Pärast sektsiooni demonteerimist häguse elektrolüüdiga, kus pliiplaadid lahustuvad sõna otseses mõttes meie silme all, ei saa midagi võltsida. Sellist sisu ei pakuta. Suure tõenäosusega on plaadi eraldumine alanud teistes kambrites.
Loputus- ja taastumisülesanded pole kaugeltki lamedad. See nõuab mitmeid keerukaid toiminguid, järgige rangelt ettevaatusabinõusid.
Olles välja selgitanud, miks järgmises akus täpselt üks pank ei kee, saate aru, kas on mõtet taastada või on toiteallika uue ostmise kõige tõenäolisem ja ainus tõene tulemus.
Laadimine, et olete silmitsi olukorraga, kus aku laadimisel saab mõni 1. Sel juhul on teatud toimingute algoritm. See näeb välja nagu nõuanne:
- Keerake määratud taskulambiga hooldatava aku purkidelt kaaned lahti, suunake see enda poole. Vaadake elektrolüüdi olekut. Hooldusvabadel akudel on tavaliselt läbipaistev plastikust ala. Selle kaudu saate aru ka vedeliku olekust. Kui maht on läbipaistmatu, varustage end pirni või süstlaga, eemaldage väike kogus vedelikku ja vaadake seda.
- Kui vedelik osutus läbipaistvaks, osutus see heaks omaduseks. Siin on kindlasti probleem pankade sulgemises või selle alatasustamises. Kui elektrolüüt on hägune, siis on peaaegu kindel, et pliiplaadid on murenenud. See kutsus esile töövedeliku värvi muutuse. Tavalises olekus näeb elektrolüüt välja nagu tavaline vesi.
- Elektrolüüdi läbipaistvas olekus võib ilmuda laadija, mis ühtlustab laengu Sxbo all.Selleks tuleb aku täielikult tühjendada ja seejärel rakendada laadimisvoolu.
- Kui pärast sellist katset ühes pangas kopeerimist ikka ei täheldata, on valikuvõimalused 2 uue aku ostmine või vana keele lahtivõtmine. Teisel juhul on vaja ülemine osa lõigata. plaadi korpuse probleemne sektsioon, vaadake neid võimaliku sulgemise osas. Kui lühist pole, asetage plaadid paika, täitke elektrolüüdiga soovitud tasemeni ja sulgege korpus jootmise tulemusena.
Mõned võivad järeldada, et ainult ühe lõigu kihava efekti puudumisel pole midagi kohutavat ja ohtlikku.
Tegelikult pole see tõsi. Kui üks sektsioon ei tööta, on reservide hulk olemasolevast 2,1–12,6 võimsusest umbes 12,7 V. Kui generaatori laadimisvool selles olekus neeldub, võib see esile kutsuda elektrolüüdi keemise, Hiina ülelaadimise ja rikke. ülejäänud osadest. Lisaks kannatavad generaator ise ja selle komponendid.
Laetavat autoakut ei ole alati võimalik taastada, kui üks purkidest ebaõnnestub.Kõik oleneb sellest, mis täpselt selle olukorra põhjustas.
Mida eksperdid teha ei soovita, on akukorpuse hävitamine. Hooldatud akudes on lubatud ainult pangad lahti keerata. Raske on ennustada, milleni ülemise katte lagunemine ja sellele järgnev jootmine kaasa toob. Kuid peaaegu kindlasti ärge unustage eeldatavat kasutusiga.
Objektiivselt on kõige tõenäolisem tulemus kulunud aku taaskasutusse andmine ja uue kvaliteetse välimuse otsimine auto hinnangulise potentsiaaliga.
