Diiselmootori suure kütusekulu põhjused

Diiselmootorid ei erine oma disainilt palju bensiinimootoritest - seal on sama silindri-kolvi rühm, samad ühendusvardad ja väntvõll. Kogu erinevus seisneb selles, kuidas kolbide põlemiskambritesse kütust ja õhku suunatakse – kõrgsurve all olev õhk süttib ja sel ajal siseneb kambrisse diislikütus ning toimub plahvatus, mis paneb kolvid liikuma.

Paljud autojuhid kurdavad, et nende diiselmootorid tarbivad rohkem kütust. Selle probleemi mõistmine on üsna keeruline. Põhjus võib olla kas kõige lihtsam - tuleb vahetada kütuse- ja õhufiltrid või kõige keerulisem - halvasti puhastatud diislikütuse kasutamise tagajärjel on düüsid ja pihustid ummistunud, rõhk kõrgsurvekütusepumpades (TNVD) on kadunud.

Mõned soovitused.

Kui näete, et arvuti näitab suurenenud diislikütuse tarbimist, siis kõigepealt kontrollige filtri olek. Eemaldage õhufilter ja proovige vaadata läbi selle valgust – väikesed augud peaksid olema nähtavad. Kui ei, siis on aeg õhufilter välja vahetada.

Kütusefilter vahetatakse pärast teatud arvu läbitud kilomeetreid. Kui tankid heas tanklas, mitte ei osta odavalt kelleltki "diislit", siis vaadake, mis juhised kütusefiltri vahetamise kohta ütlevad. Kuigi sellise olulise elemendi nagu filtri asendamine ei tee kunagi haiget. Muide, see on probleemi odavaim ja lihtsaim lahendus.

Väga oluline punkt on õige mootoriõli valik. Diiselmootorite puhul kasutatakse madala viskoossusega õli, lisaks on tuntud tootjate kanistrites alati märgitud, mis tüüpi mootoritele õli mõeldud on. Kui õli on madala viskoossusega, siis on kolbidel kergem liikuda, tekib vähem räbu ja katlakivi.

Samuti saate põhjuse kindlaks teha väljalaske värv. Ideaalis peaks see olema kergelt sinakas. Musta suitsu korral ilmnevad käivitamisel probleemid - see on märk sellest, et vähemalt on aeg vahetada kolvirõngad ja silindrite pinnale on kogunenud mustus. Viige sõrm mööda väljalasketoru sisemust - seal peaks olema kuiv ja hallikas sete. Kui näete õlist tahma, otsige põhjust mootorist.

Ükskõik kui banaalselt see ka ei kõlaks, aga sageli seostatakse diiselmootori suurenenud kütusekulu ka sellega, et rattad on veidi ära lennanud ja veeretakistus on suur. Sel juhul peate kontrollima rehvirõhk ja viia see normaalseks. Samuti on kütusekulu suurenemise põhjuseks aerodünaamika muutus. Näiteks avatud küljeakende korral aerodünaamiline indeks langeb ja pealegi on tuuletõmbuses suur tõenäosus külmetada.

Kütuseseadmed

Diislikütuse varustus on valus koht. Eriti kannatab sissepritsesüsteem ebakvaliteetse kütusega tankimisel. Düüsid annavad põlemiskambritesse rangelt mõõdetud koguse diislikütust. Kui filtrid ei tule puhastamisega toime, siis on suur tõenäosus pihustite ja kolvipaaride ummistumiseks, milles kõik mõõdetakse kuni millimeetri viimase murdosani.

Kui põhjuseks on ummistunud pihustid, võite kasutada pihustite puhastusvahendit, neid pakutakse igas bensiinijaamas suures valikus. Selline tööriist lisatakse lihtsalt paaki ja see teeb järk-järgult oma tööd düüside puhastamisel ning kõik jäätmed eemaldatakse koos heitgaasidega.

Kui teie mootori konstruktsioon näeb ette heitgaaside taaskasutamist, siis see on seda väärt turbiin, siis pidage meeles, et selle töö tagamiseks on vaja rohkem diislikütust. Mõne mudeli turbiini saab välja lülitada, kuigi see toob kaasa veojõu languse, kuid kui sõidate ainult linnas ja seisate ummikutes jõude, peate mõtlema, mis on olulisem - säästlik tarbimine või veojõud, mis on pole sellistes tingimustes vajalik.

Noh, üks levinumaid põhjuseid elektroonika probleemid. Andurid edastavad protsessorile moonutatud andmeid, mille tulemusena normaliseerib arvuti valesti kütuse sissepritse ja kütust kulub rohkem.

Nagu näete, saab mõningaid probleeme ka ise lahendada, kuid mõnikord on parem minna diagnostikasse ja lõpetada diislikütuse tapmine.

Laadimine ...