Mootori löömise põhjused autos

Kui auto mootor koputas, ei saa kõik kohe aru, mida see tähendab. Oluline on mõista sellise rikke põhjuseid, hinnata tingimusi, milles see tekkis, tagajärgi, milleni see võib kaasa tuua, kui midagi ette ei võeta. Seetõttu peab autoomanik teadma, mida sellise ebameeldivuse korral ette võtta.

Mis on mootori koputamine

Sageli ilmnev kühm näitab, et osadevahelised vahed on konkreetsete elementide konjugatsiooni piirkonnas märkimisväärselt suurenenud. Kui määrimis- ja jahutussüsteemid töötavad probleemideta, kostub müra ja koputusi tühimike kohta, mis keskmiselt kaks korda ületavad või isegi ületavad lubatud näitajaid. Löögijõud sõltub otseselt pilu suurenemisest.

See tähendab, et mootoris tekkiv koputus on osade kokkupõrge üksteise vastu ja koormus kokkupuutepunktis suureneb oluliselt. Sel juhul kiireneb varuosade kulumine oluliselt.

Hoiatus!

Kulumiskiirust mõjutavad pilu suurus, komponentide ja osade materjal, koormused, määrimise efektiivsus ja paljud muud tegurid. Seetõttu võivad mõned sõlmed löögi korral valutult läbida kümneid tuhandeid kilomeetreid, teised aga ebaõnnestuvad mõne kilomeetri pärast.

Mõnel juhul koputab jõuallikas isegi tavaliste vahekauguste korral ja kui osad pole väga kulunud.

Miks mootor võib koputada: põhjused

Sõiduki töötamise ajal võib mootori koputus suureneda ebaühtlaselt, kiiresti või aeglaselt. Rikke põhjused:

• detonatsioon ja mootori suured koormused;
• mootori sisemise osa moonutamine;
• üksikute elementide segamine;
• mootoriõli omaduste kadu.

Kui kõvast materjalist ajastuselemendid on kulunud, võib mootor töötada sama kaua ilma muutusteta. Kui pehmed osad kõvemast materjalist komponentidega koos töötades kuluvad, hakkab kõrvaline müra märgatavalt suurenema.

Jõudeolekus

Kui mootor tühikäigul koputab, pole see heli ohtlik, kuid selle olemus tuleb veel kindlaks teha. Puhkeolekus tekib müra järgmistel põhjustel:

• generaatori või pumba rihmaratta puudutamine;
• ajastuskarbi või mootorikaitse vibratsioon;
• käigu olemasolu;
• lahti väntvõlli rihmaratas.

Olukorda raskendab see, kui automaatkäigukastiga auto hoorattasse tekib mõra. Võimalik, et nukkvõlli ketirataste kinnitus on lahti ja tühikäigul tekib müra võtme lahtise väntvõlli käigu tõttu.

Kuum

Koputuse ilmnemine sisepõlemismootori kasutamisel on võimalik mootori sees olevate elementide vaheliste tööruumide kriitilise vähenemise tõttu. Külmalt on õli paks ja toodetes olev metall ei paisu. Kuid mootori temperatuuri tõustes muutub õli vedelaks ja kulunud elementide vahelise pilu tõttu ilmub koputus.

Mootor kuumeneb üle järgmistel põhjustel:

1. Õli puudus. Sel juhul töötavad üksteise vastu hõõruvad paarid ilma määrimiseta, mis põhjustab nende enneaegset kulumist ja koputamist.
2. Väntvõll ja selle särgid. Viimased on valmistatud pehmemast metallist kui väntvõll, mistõttu kuluvad pindade määrimise või kasutusea rikkumise tõttu. Küll aga võivad nad ümber pöörata ja helistada.
3. Klapp. Peamine põhjus on nookurite kulumine. Nukkvõlli õliventiil võib olla ummistunud.
4. Hüdraulilised kompensaatorid. Koputamine on sageli madala õlitaseme või ebapiisava õlirõhu tagajärg. Kulumist ei saa välistada.
5. Faasilülitid. Rihm- või kettajamiga sisepõlemismootoril, mille läbisõit ületab 150-200 tuhat km, kuluvad sisemised osad. Mõnikord täheldatakse õlikanalite koksimist.
6. Kolvid ja silindrite seinad. Kolbide geomeetria on jõuallika kulumisel katki. Võimalik on ka kolvirõngaste ja kolvi tihvti kahjustamine.
7. Laager ja väntvõll. Kulumist ja rebenemist esineb loomulikult, kuid võimalik on ka vale paigaldamine remondi käigus.
8. Detonatsioonid. Sümptomid: kurdid plahvatused sisepõlemismootori silindrites, mis tulenevad kütuse äkilisest süttimisest.

Kõik need eeskirjade eiramise põhjused on kõrvaldatavad.

Külma juurde

Võib tekkida olukord, kui külm mootor hakkas pärast käivitamist tööle kerge koputusega, mis pärast soojenemist kadus.

Hoiatus!

Sellel võib olla palju põhjuseid, kuid see pole hirmutav. Sellise rikkega on võimalik sõita, kuid sisepõlemismootor peab alati olema eelsoojendatud.

Miks sisepõlemismootor külmalt häält teeb ja peale soojenemist müra kaob, autoomanike tavaline küsimus? See on tingitud osade loomulikust kulumisest. Pärast kuumutamist need laienevad ja nende vahed normaliseeruvad.

Õlivaba

Sisepõlemismootori käivitamisel koputamise teine ​​põhjus on rike määrimissüsteemis. Õlipumba kehva töö, õlipuuduse ja kanalite ummistumise tõttu lisanditega ei jõua õli õigeaegselt kõikidele hõõrdumispindadele ning seetõttu kostub imelik heli.

Raskuste tõttu määrdesüsteemiga ei satu õli hüdrotõstukitesse ja ilma selleta kaasneb nende tööga müra.

Õli lisamine aitab olukorda parandada. Kui see ei aita, tuleb see asendada süsteemi eelneva loputamisega.

Peale õlivahetust

Kui sisepõlemismootor hakkab kummalise heli korral rohkem tööle ja suitsema, võib põhjus peituda õlis:

• tema puudumine;
• madal kvaliteet;
• reostus;
• antifriis siseneb;
• õlipumba kulumine või kahjustus;
• kõrge viskoossus.

Kõrge viskoossusega määrdeaine pärsib voolu, eriti külma ilmaga, mille tagajärjeks on valju müra ja koputused õhuliini klapis. Õlifiltrid saavad alati oma tööga hakkama, kuid neid tuleb aeg-ajalt vahetada. Kui filter ummistub, avaneb klapp, avades õlikanali olukordadeks, kus filter ei saa õli läbi lasta.

Mida teha, kui mootor koputas liikvel olles

Kui toiteplokk hakkas koputama, peate leidma põhjuse ja kõrvaldama selle. Saate seda ise teha või pöörduda spetsialistide poole.

Hoiatus!

Mõnel juhul otsustab juht, et probleem on mootoris ja viib auto hooldusesse. Kuid võib selguda, et see pole põhjus.

Kui leiate teelt kummalise heli, ei tasu edasi liikuda, sest kurva tulemuse tõenäosus on suur. Parem on sõita lähimasse tanklasse ja pöörduda spetsialistide poole. Kuid kui müra ei suurene ja seda kuuleb hüdrokompensaatoris, razdatkas või sissepritsepumbas, võite oma teed jätkata.

Mootor võib plahvatada erinevatel põhjustel, mida on lihtne kõrvaldada, peaasi, et need õigesti tuvastada. Kui te ei saa seda ise teha, peaksite pöörduma spetsialistide poole.