Antifriisi paisupaagist väljapressimise põhjused ja tõrkeotsing

Toiteploki normaalne töö sõltub otseselt jahutussüsteemi õigest tööst. Kui viimasega tekivad probleemid, rikutakse mootori temperatuurirežiimi, mis põhjustab mitmesuguseid rikkeid. Mootori rikke ja jahutussüsteemi elementide rikke vältimiseks tuleb vedeliku taset paisupaagis regulaarselt jälgida ning selle vähenemisel otsida ja kõrvaldada veaotsing.

Pigistab paisupaagist antifriisi välja

Jahutussüsteemiga auto töötamise ajal tuleb mõnikord ette probleeme, mis on erineva iseloomuga. Üks neist on jahutusvedeliku väljapressimine paisupaagist. Sellel nähtusel võib olla palju põhjuseid. Seetõttu tasub igaühel neist eraldi peatuda, võttes arvesse manifestatsiooni märke ja enneaegse remondi tagajärgi.

Silindripea tihendi läbipõlemine

Kõige tavalisem probleem, mille puhul antifriis paisupaagist välja paiskub, on mootoriploki ja pea vahel põlenud tihend. Tihend võib erinevatel põhjustel kahjustuda, näiteks mootori ülekuumenemisel. Et teha kindlaks, kas rikke põhjuseks on tiheduse kaotus, saate teha järgmist.

1. Käivitage mootor ja avage paagi kork.
2. Kui põhivoolikust väljuvad tühikäigul õhumullid, viitab see selgelt tihendi probleemile.

Kui silindripea tihend on kahjustatud, väljub antifriis süsteemist

Tihendi rike võib olla erinev:

• kui tihend on sisemiselt kahjustatud, on väljalasketorust näha valget suitsu;
• kui tihendi välimine osa on kahjustatud, siis pressib antifriis välja, mida ei saa silindriplokil olevad plekid kahe silma vahele jätta.

Teine võimalus on üsna haruldane juhtum. Kõige sagedamini on kahjustatud tihendi sisemine osa, samal ajal kui jahutusvedelik siseneb silindrisse. Tihendi purunemine võib põhjustada tõsiseid tagajärgi, nimelt mootori ülekuumenemist ja kinnikiilumist, samuti silindripea hüdraulilist lööki ja pragude tekkimist montaaži korpuses.

Video: antifriisi paisupaaki pigistamise põhjused

Süsteemi õhutamine

Sageli tekib jahutusvedeliku vahetamisel või süsteemi rõhu vähendamisel õhukork, mis on õhumull. Selle tulemusena ei pruugi pliit töötada, mootor võib üle kuumeneda ja antifriis võib paisupaagist lahkuda.

Jahutusvedeliku vahetamisel või lisamisel võib tekkida õhutasku.

Ahhetades, st mootoril suurel pööretel töötada, saab veenduda, et probleemi põhjustab õhulukk. Kui paisupaaki ilmuvad mullid ja vedeliku tase langeb, on tõenäoliselt õhulukk katki.

Paisupaagi talitlushäired

On juhtumeid, kui jahutusvedelik väljub otse paisupaagist, samal ajal kui selle korpusel või selle all võib täheldada plekke. Kui paak asub kereelementide vahel ja selle alumisse ossa on tekkinud pragu, siis tuleb lekke tuvastamiseks osa lahti võtta. Jahutusvedeliku pigistamise põhjused võivad olla järgmised:

• reservuaari kaas sulgeb lõdvalt kaela, samal ajal kui vedelik pritsib jõuallika rõhu all töötamise ajal välja;
• pistikus asuva möödaviiguventiiliga oli probleem;
• kasutatakse ebakvaliteetset paisupaaki, mis tõi kaasa praod.

Paagi konstruktsioon on tehtud selliselt, et pistiku sisse on ehitatud kaitseklapp, mille kaudu vabaneb antifriisi kuumutamisel süsteemis tekkiv liigrõhk. Kui klapp hakkab talitlushäireid tegema, siis kõrge rõhu mõjul väljub jahutusvedelik ühe nõrga koha kaudu: toruliitmikud, pistiku keermed.

Kui pistikventiiliga on probleeme, ei tööta jahutussüsteem korralikult.

Kui vaatleme näiteks "kümnenda" seeria VAZ-i autosid, siis nende masinate klapiprobleemide tõttu puruneb paisupaak. Sel juhul ei saa leket tähelepanuta jätta, kuna antifriis väljub suures koguses moodustunud ava kaudu, millega kaasneb ka kapoti alt rohke auru teke.

Kui paisupaak on kahjustatud, väljub jahutusvedelik suures koguses

Torude defektid

Kuna kumm aja jooksul vananeb, purunevad jahutussüsteemi torud varem või hiljem ja purunevad. Antifriisi leket saab tuvastada soojal mootoril, kuna rõhk süsteemis tõuseb. Kahjustatud vooliku tuvastamiseks piisab, kui läbi viia iga vooliku põhjalik kontroll. Samuti uurivad nad kätega torude ühenduskohti radiaatori, silindripea jne liitmikega.

Torude leket on lihtne kindlaks teha, katsudes iga voolikut käega

Kui vooliku leket ei tuvastatud, kuid salongis või mootoriruumis on selge antifriisi lõhn, näitab see jahutusvedeliku leket, väljalaskesüsteemi sisenevat vedelikku ja selle järgnevat aurustumist.

jahutusvedeliku leke

Sageli põhjustab madal antifriisi tase süsteemis jahutusvedeliku paisupaaki väljutamise probleemi. Tulemuseks on vedeliku ja mootori kiire kuumenemine, millele järgneb ülekuumenemine. See toob kaasa antifriisi aurustumise ja rõhu tõusu süsteemis. Sellises olukorras destilleeritakse jahutusvedelik pidevalt paisupaaki, sõltumata jõuallika töörežiimist. Kui pärast elektrijaama jahutamist antifriisi tase püsib, viitab see ringlusprobleemidele. Kui tase langeb alla märgi MIN, näitab see süsteemi tiheduse kadumist. Lekke korral tuleb põhjus välja selgitada ja kõrvaldada.

Kui jahutusvedeliku süsteemis on madal antifriisi tase, saab selle paaki visata

Radiaatori probleemid

Jahutussüsteemi reservuaaris võib antifriis väheneda ka põhiradiaatori kahjustuste tõttu. Selle seadme kõige levinumad talitlushäired on:

• radiaatorielementide mehaanilised kahjustused, näiteks rataste alt välja lennanud kivi tabamisel;
• radiaatorielementide kulumine korrosiooni tagajärjel;
• pikaajaline töötamine toob kaasa ka külgmiste plastikust radiaatoripaakide purunemise.

Põhiradiaatorit võib kahjustada rataste alt välja lendav kivi

Radiaatori lekke tuvastamiseks ei pea te midagi lahti võtma: probleem peaks olema selgelt nähtav, eriti kui paagid on kahjustatud.

Pumba kahjustus

Kui pumba asukohast leiti auto alt antifriisi lomp, tuleks tõrkeotsingut alustada sellest mehhanismist. Siiski tuleb meeles pidada, et mootoriruum ja mõned komponendid on erinevatel autodel kaitstud korpustega, samas kui jahutusvedelik võib ühest kohast välja voolata ja lekke allikas asub teises kohas. Veepumba lekke põhjuseks võivad olla järgmised rikked:

• huuletihendi kulumine;
• pumba ja silindriploki vahelise tihendi kahjustus.

Kui pumba tihend või tihend on kahjustatud, lekib jahutusvedelik välja, mis nõuab mehhanismi parandamist või väljavahetamist

Lekke põhjuse täpsemaks kindlakstegemiseks piisab, kui viia käsi pumba rihmarattale ja tunda võlli all olevat ruumi. Kui leitakse jahutusvedeliku tilgad, viitab see õlitihendi talitlushäirele. Seda katsemeetodit saab siiski kasutada ainult nende sõidukite puhul, mille pump pöörleb generaatoririhmalt. Kui võll on kuiv ja pumba lähedal asuv silindriplokk on märg, siis tõenäoliselt on probleem tihendis.

Tõrkeotsingu meetodid

Olenevalt rikkest erineb ka remondi iseloom. Kui probleemi põhjustab jahutusvedeliku lekkimine, saab seda tuvastada näiteks lekkivate torude järgi. Vedelikuheitmed on selgelt nähtavad ka värviliste plekkidena pistiku lähedal asuval paisupaagil. Radiaatori väiksema kahjustuse korral pole lekke leidmine nii lihtne, kuna seadet puhub vastutulev õhuvool ja lekkeid pole alati võimalik tuvastada.

Lekke leidmise protseduuri lihtsustamiseks on soovitatav täita süsteem fluorestseeruva lisandiga jahutusvedelikuga. Ultraviolettlambi abil saate hõlpsalt tuvastada väikseimad plekid.

Sellest tulenevad rikked kõrvaldatakse järgmiselt:

1. Kui paisupaagi korkventiiliga on probleeme, võite proovida seda puhastada ja loputada. Tulemuste puudumine viitab vajadusele osa välja vahetada.
2. Kui paagile tekivad praod, tuleb see välja vahetada. Mõnikord taastatakse paisupaak jootmise teel, kuid see valik on ebausaldusväärne, kuna korpus võib järgmise rõhu tõusuga uuesti lõhkeda.
   

   Lõhkenud paisupaaki saab joota, kuid parem on see uuega asendada
3. Kui jahutussüsteemi torud voolavad, vahetatakse need kindlasti. Erandiks on mõra tagumiku lähedal. Sel juhul saab voolikut veidi lõigata, kui selle pikkus seda võimaldab.
4. Kulunud veepumba tihendit saab vahetada vaid klassikalisel Žigulil. Teistel masinatel tuleb kogu pump välja vahetada.
   

   Soovitatav on rikkis pump asendada uuega.
5. Kui radiaatorielemendid on kahjustatud, tuleb toode demonteerida ja spetsialiseeritud teeninduses diagnoosida. Võimalusel saab radiaatori taastada. Vastasel juhul tuleb see välja vahetada.
   

   Kui radiaatori elemendid on kahjustatud, saab tekkinud augu jootma
6. Kui iseloomulike märkide järgi selgus, et silindripea tihend oli katki, siis pole masinat sellise rikkega võimalik kasutada. Piisava kogemuse korral saab rikke oma kätega parandada. Vastasel juhul peaksite pöörduma spetsialistide poole.
   

   Kui silindripea tihend läbi põleb, tuleb see vaid vahetada, mis võib nõuda pea ja ploki pinna lihvimist
7. Õhuluku kõrvaldamiseks piisab, kui tõsta auto esiosa tungrauaga, lisada mitu korda antifriisi ja gaasi, et süsteemist õhk eemaldada.

Video: kuidas jahutussüsteemis õhust lahti saada

Kuidas mootori jahutussüsteemist õhku välja lasta

Kui teel tekkis rike, võite lisada antifriisi või äärmisel juhul vett ja pöörduda lähimasse autoteenindusse. Erandiks on põlenud peatihend. Sellise rikke korral peate auto transportimiseks kutsuma puksiirauto.

Enamikku probleeme, mille tõttu jahutusvedelik paisupaagist välja pressitakse, saab ise lahendada. Torude või pumpade vahetamiseks pole vaja spetsiaalseid tööriistu ega oskusi. Tõsisemate kahjustuste parandamine, näiteks silindripea tihendi vahetamine, nõuab teatud oskusi, kuid seda protseduuri saab teha ka garaažis ilma spetsiaalse varustuseta.