Õhkvedrustuse tööpõhimõte ja koostis

Kuna autotööstus läheb enamikus vedrustusrakendustes suuremahuliste jämedate vedrude asemel järk-järgult üle kompaktsemate ja täpsemate spiraalvedrude kasutamisele, on loogiline eeldada veermiku jätkuvat arengut. Osaliselt on see juba juhtunud - metall elastsetes elementides asendatakse sageli gaasiga. Muidugi rõhu all tugevasse kesta suletud. Kuid vedrude lihtsast asendamisest õhkvedrudega ei piisanud, uus vedrustus eeldab elektrooniliste seadmete ja ajamite aktiivset kasutamist.

Tavalised ja ainulaadsed õhkvedrustuse koostud

Pneumaatika elastsete elementidena kasutamise omadused võimaldasid vedrustuse omadustes kaugmuutusi. Alustades lihtsast kere asendi muutmisest tee kohal staatikas ja lõpetades aktiivsete juhtimisfunktsioonidega.

Üldiselt, olles säilitanud vedrustuse tüüpide klassifikatsiooni, põhjustasid õhkvedrud šassii mitmete lisaseadmete ilmumise. Seadmete hulk sõltub konkreetsest teostusest erinevate tootjate poolt. Need võivad olla elektrilised ja mehaanilised kompressorid, klapiplatvormid, elektroonilised juhtseadmed ja mõnikord ka hüdrokomplektid. Sellistele süsteemidele pole keeruline anda juhiistmelt kohandamis- ja karakteristikute valiku omadusi. Ja väliselt meenutab see suures osas traditsioonilisi sõltuvaid vedrustusi, kahe- ja mitmelülilisi sõltumatuid, MacPhersoni tugitugesid või lihtsaid torsioontalasid. Kuni osade täieliku vahetatavuseni, mil saate lihtsalt pneumaatika eemaldada ja samasse kohta paigaldada spiraalvedrud.

Seadmete ja üksikute komponentide koostis

Põhielementide otstarve ja funktsioonid on õhkvedrustuse evolutsiooni käigus vähe muutunud, täiustatud on vaid nende disaini ja juhtimisalgoritme. Tavaline koostis sisaldab:

• vedrude või vedrude asemel paigaldatud õhkvedrud;
• õhukompressor, mis hoiab ja reguleerib rõhku pneumaatikas;
• õhu juht- ja jaotusliitmikud elektromagnetklappide süsteemiga;
• õhufiltrid ja kuivatid;
• iga ratta kere kõrgusandurid;
• elektrooniline juhtseade;
• õhkvedrustuse juhtpaneel.

Võimalik on kasutada ka muid lisafunktsioonide olemasoluga seotud seadmeid.

Pneumaatilised padjad (silindrid)

Elastne vedrustuse element on õhkvedru selle sõna laiemas tähenduses, teoreetiliselt on vedru ka vedru. Praktikas on see kummist metallist korpuses rõhu all olev õhk. Korpuse geomeetria muutmine on võimalik etteantud suundades, tugevdus hoiab ära kujust suvalise kõrvalekaldumise.

Võimalik on integreerida pneumaatiline element koos summutava amortisaatoriga ühte teleskoop-õhktoe konstruktsiooni. Sellega saavutatakse kompositsioonis ühe üksuse kompaktsus, näiteks MacPhersoni tüüpi vedrustus. Racki sees on suletud kamber suruõhuga ja klassikalise amortisaatori tavaline hüdraulika.

Kompressorid ja vastuvõtjad

Pneumaatiliste elementide lekete ja kiirete rõhumuutuste kompenseerimiseks on süsteem varustatud autonoomse kompressoriga, millel on juhtploki jõuajami elektriajam. Kompressori tööd hõlbustab õhuhoidla - vastuvõtja olemasolu. Sellesse suruõhu kogunemise ja silindrite rõhu möödahiilimise tõttu lülitub kompressor sisse palju harvemini, mis säästab selle ressurssi ning vähendab ka õhu ettevalmistamise üksuste koormust, selle filtreerimist ja kuivatamist.

Rõhku vastuvõtjas juhib andur, mille signaalide järgi saadab elektroonika käsklusi surugaasivarude, sealhulgas kompressori, täiendamiseks. Kui on vaja kliirensit vähendada, ei väljuta liigne õhk atmosfääri, vaid siseneb vastuvõtjasse.

Elektrooniline reguleerimine

Sõidukõrgusanduritelt teavet saades, tavaliselt on need elemendid, mis on seotud vedrustushoobade ja -varraste asendiga, samuti rõhuga erinevates punktides, kontrollib elektrooniline seade täielikult keha asendit. Tänu sellele omandab vedrustus põhimõtteliselt uued funktsioonid, seda saab muuta erineval määral kohanemisvõimeliseks.

Uute funktsioonide pakkumiseks on kasutusele võetud kontrollerite ühendused teiste sõidukisüsteemidega. Ta oskab arvestada auto trajektoori, juhi mõju juhtseadmetele, kiirust ja teekatte iseloomu. Šassii käitumise optimeerimine muutub üsna lihtsaks, andes sellele madalama raskuskese, et suurendada stabiilsust suurel kiirusel, minimeerida kere ümberminekut, suurendades seeläbi auto ohutust tervikuna. Ja maastikul, vastupidi, suurendab kliirensit, võimaldab telgede pikendatud liigendamist. Isegi pargituna muutub auto juhisõbralikumaks, alandades kere kõrgust kergemaks laadimiseks.

Õhkvedrustuse eeliste praktiline kasutamine

Alustades lihtsast sõidukõrguse reguleerimisest, hakkasid autodisainerid vedrustusse lisama täiustatud funktsioone. See võimaldas muuhulgas võtta lisavarustusena kasutusele pneumaatika põhiliselt tavapärase vedrustusega varustatud automudelitel. Sellele järgnenud uute funktsioonide laiendatud reklaamimine ja arendusinvesteeringute tasuvus.

Sai võimalikuks eraldi juhtida vedrustusi auto külgedel ja piki telge. Auto peamenüüs pakutakse valikuks mitmeid fikseeritud seadistusi. Lisaks on mälu säilitamisega kogenud kasutajatele saadaval kohandatud seadistus.

Pneumaatika võimalused on eriti olulised kaubavedudel, kus koormatud ja tühja auto või maanteerongi puhul on suur massivahe. Seal on kliirensi juhtimissüsteemid muutunud asendamatuks, ühtki vedru ei saa võrrelda õhkvedrude võimalustega.

Kiirete autode puhul on oluline kohandada vedrustus maanteedel töötama. Madalam kliirens mitte ainult ei paranda stabiilsust, vaid parandab ka aerodünaamikat, suurendades kütusekulu ja sõiduomadusi.

Pneumaatikaga maastikusõidukid, eriti need, mille kasutamine ei piirdu ekstreemsete tingimustega, suudavad geomeetrilist murdmaavõimet märkimisväärselt tõsta, kui seda tõesti vajatakse. Keha langetamine ohutule tasemele kiiruse kasvades, mis toimub automaatselt.

Samuti on oluliselt paranenud mugavus. Rõhu all oleva gaasi omadused on mitu korda paremad kui mis tahes vedrumetallil. Vedrustuse omadused mis tahes tingimustes, isegi kui kohandamist ei kasutata, määravad täielikult amortisaatorid, mille omadused on seadistamise ja valmistamise ajal palju lihtsamad ja täpsemini programmeeritud. Ja keerukuse ja sellega seotud töökindluse kujul esinevad puudused on pikka aega määranud mitte põhiomadused, vaid tootja määratud ressurss.