Automaatkäigukasti tööpõhimõte

Auto dünaamika oleneb kasutatava käigukasti tüübist. Masinatootjad katsetavad ja juurutavad pidevalt uusi tehnoloogiaid. Paljud autojuhid kasutavad aga sõidukeid mehaanikaga, uskudes, et sel viisil saavad nad vältida automaatkäigukasti remondi suuri rahalisi kulusid. Sellegipoolest on automaatkäigukast kergem ja mugavam kasutada, tihedalt asustatud linnas asendamatu. Ainult 2 pedaali olemasolu automaatsel autol teeb sellest parima transpordiliigi kogenematutele autojuhtidele.

Mis on automaatkäigukast ja selle loomise ajalugu

Automaatkäigukast on käigukast, mis valib ilma autojuhi osaluseta optimaalse ülekandearvu vastavalt liikumistingimustele. Tulemuseks on sõiduki sujuv sõit ja mugavus juhile endale.

Käigukasti juhtimine.

Leiutiste ajalugu

Masina aluseks on planetaarkäigukast ja pöördemomendi muundur, mille lõi sakslane Hermann Fittenger 1902. aastal. Leiutis oli algselt mõeldud kasutamiseks laevaehituses. 1904. aastal esitlesid vennad Startevent Bostonist automaatkäigukasti teist versiooni, mis koosnes kahest käigukastist.

Esimesed autod, millele planetaarkäigukastid paigaldati, toodeti nime all Ford T. Nende tööpõhimõte oli järgmine: juht lülitas sõidurežiimi 2 pedaali abil. Üks vastutas üles- ja allakäiguvahetuse eest, teine ​​tagas tagurpidi liikumise.

1930. aastatel andsid General Motorsi disainerid välja poolautomaatse käigukasti. Masinad nägid endiselt sidurit ette, kuid hüdraulika juhtis planetaarmehhanismi. Umbes samal ajal lisasid Chrysleri insenerid kasti hüdrosiduri. Kahekäiguline käigukast asendati overdrive - overdrive -ga, kus ülekandearv on alla 1.

Esimene automaatkäigukast ilmus 1940. aastal General Motorsis. See ühendas hüdrosiduri ja neljaastmelise planetaarkäigukasti ning automaatjuhtimine saavutati hüdraulika abil.

Automaatkäigukasti plussid ja miinused

Igal ülekandetüübil on ventilaatorid. Kuid hüdromasin ei kaota oma populaarsust, kuna sellel on vaieldamatud eelised:

• käigud aktiveeritakse automaatselt, mis aitab kaasa teele täielikule keskendumisele;
• liikumise alustamise protsess on võimalikult lihtne;
• mootoriga veermik töötab pehmemal režiimil;
• automaatkäigukastiga autode läbilaskvus paraneb pidevalt.

Vaatamata eeliste olemasolule paljastavad autojuhid masina töös järgmised puudused:

• autot pole võimalik kiiresti kiirendada;
• mootori gaasipedaali reaktsioon on madalam kui manuaalkäigukastil;
• transporti ei saa alustada tõukurist;
• autot on raske pukseerida;
• kasti ebaõige kasutamine põhjustab rikkeid;
• Automaatkäigukasti hooldus ja remont on kallis.

Automaatkäigukast

Klassikalises mänguautomaadis on 4 põhikomponenti:

1. Hüdrauliline trafo. Kontekstis näeb see välja nagu bagel, mille jaoks see sai vastava nime. Pöördemomendi muundur kaitseb käigukasti kiire kiirendamise ja mootoriga pidurdamise korral. Sees on käigukastiõli, mille voolud annavad süsteemile määrimise ja tekitavad survet. Tänu sellele moodustub mootori ja käigukasti vahele sidur, pöördemoment kandub edasi šassiile.
2. Planetaarne reduktor. Sisaldab hammasrattaid ja muid tööelemente, mida juhitakse hammasratta abil ümber ühe keskpunkti (planeedi pöörlemine). Käigulistele on antud järgmised nimetused: keskne - päikeseenergia, vahepealne - satelliidid, välimine - kroon. Käigukastil on planetaarkandur, mis on mõeldud satelliitide fikseerimiseks. Käikude vahetamiseks lukustatakse mõned käigud, teised aga pannakse liikuma.
3. Piduririba koos hõõrdsidurite komplektiga. Need mehhanismid vastutavad hammasrataste kaasamise eest, õigel ajal blokeerivad ja peatavad planetaarülekande elemendid. Paljud ei saa aru, miks on automaatkäigukastis vaja pidurihma. See ja sidur lülituvad järjestikku sisse ja välja, mis viib pöördemomendi ümberjaotumiseni mootorist ja tagab sujuva käiguvahetuse. Kui lint pole õigesti reguleeritud, on liikumise ajal tunda tõmblusi.
4. Kontrollsüsteem. See koosneb hammasrattapumbast, õlivannist, hüdroseadmest ja ECU-st (elektrooniline juhtseade). Hüdroblokil on juhtimis- ja juhtimisfunktsioonid. ECU saab erinevatelt anduritelt andmeid liikumiskiiruse, optimaalse režiimi valiku jms kohta, tänu sellele juhitakse automaatkäigukasti ilma juhi osaluseta.

Käigukasti disain.

Automaatkäigukasti tööpõhimõte ja kasutusiga

Mootori käivitumisel siseneb käigukastiõli pöördemomendi muundurisse, rõhk sees suureneb ja tsentrifugaalpumba labad hakkavad pöörlema.

See režiim tagab reaktori ratta täieliku liikumatuse koos põhiturbiiniga.

Kui juht liigutab kangi ja vajutab pedaali, suureneb pumba labade kiirus. Keerleva õlivoolu kiirus suureneb ja turbiini labad käivituvad. Vedelik kantakse vaheldumisi reaktorisse ja suunatakse tagasi turbiini, suurendades selle efektiivsust. Pöördemoment kandub ratastele, sõiduk hakkab liikuma.

Niipea, kui nõutav kiirus on saavutatud, hakkavad laba keskturbiin ja pumba ratas liikuma samamoodi. Naftaköörised tabavad reaktoriratast teiselt poolt, kuna liikumine saab toimuda ainult ühes suunas. See hakkab pöörlema. Kui auto läheb ülesmäge, siis ratas peatub ja edastab tsentrifugaalpumbale rohkem pöördemomenti. Soovitud kiiruse saavutamine viib planetaarkäigukasti käiguvahetuseni.

Elektroonilise juhtseadme käsul aeglustab hõõrdsiduritega piduririba madalat käiku, mis suurendab õlivoogude liikumist läbi klapi. Seejärel kiirendatakse ülekäiku, selle muutmine toimub ilma võimsuse kadumiseta.

Kui masin seiskub või selle kiirus väheneb, väheneb ka töövedeliku rõhk ja käik läheb alla. Pärast mootori väljalülitamist kaob pöördemomendi muunduri rõhk, mistõttu ei ole võimalik autot tõukurilt käivitada.

Automaatkäigukasti kaal ulatub kuivas olekus (hüdraulilist trafot pole) 70 kg ja täitmisel 110 kg. Masina normaalseks tööks on vaja kontrollida töövedeliku taset ja õiget rõhku - 2,5 kuni 4,5 baari.

Kasti ressurss võib erineda. Mõnes autos läbib see umbes 100 000 km, teistes - üle 500 000 km. Hooldusperiood sõltub sellest, kuidas juht seadme seisukorda jälgib, kas see vahetab õigel ajal tarvikuid.

Automaatkäigukasti sordid

Hüdromehaanilist automaatkäigukasti esindab tehnikute sõnul ainult koostu planetaarne osa. Lõppude lõpuks vastutab see käikude vahetamise eest ja on koos pöördemomendi muunduriga üks automaatne seade. Automaatkäigukastis on klassikaline hüdrotrafo, robot ja variaator.

Klassikaline automaatkäigukast

Klassikalise masina eeliseks on see, et pöördemomendi ülekande šassiile tagab pöördemomendi muunduris olev õline vedelik.

See väldib siduriprobleeme, mida sageli esineb masinate kasutamisel, mis on varustatud muud tüüpi käigukastidega. Kui hooldate kasti õigeaegselt, saate seda kasutada peaaegu igavesti.

Robotkontroll

Robotkäigukasti tüüp.

See on omamoodi alternatiiv mehaanikale, ainult disainis on topeltsidur, mida juhib elektroonika. Roboti peamine eelis on kütusesäästlikkus. Disain on varustatud tarkvaraga, mille tööks on pöördemomendi ratsionaalne määramine.

Kasti nimetatakse adaptiivseks, kuna. see suudab kohaneda sõidustiiliga. Kõige sagedamini puruneb sidur robotis, kuna. see ei suuda kanda raskeid koormaid, näiteks raskel maastikul sõites.

Muutuva kiirusega ajam

Seade tagab auto šassii pöördemomendi sujuva astmevaba ülekande. Variaator vähendab bensiinikulu ja suurendab dünaamikat, tagab mootori õrna töö. Selline automatiseeritud kast ei ole vastupidav ega talu suuri koormusi. Seadme sees hõõruvad osad pidevalt üksteise vastu, mis piirab variaatori eluiga.

Kuidas kasutada automaatkäigukasti

Teenindusjaama lukksepad väidavad, et enamasti ilmnevad automaatkäigukasti rikked pärast hoolimatut kasutamist ja enneaegset õlivahetust.

Toimimisviisid

Kangil on nupp, mida juht peab soovitud režiimi valimiseks vajutama. Selektoril on mitu võimalikku asendit:

• parkimine (P) - veosild on blokeeritud koos käigukasti võlliga, režiimi on tavaks kasutada pikaajalise parkimise või soojenemise korral;
• neutraalne (N) - võll ei ole fikseeritud, masinat saab ettevaatlikult pukseerida;
• ajam (D) - sõidukite liikumine, käigud valitakse automaatselt;
• L (D2) - auto liigub rasketes tingimustes (maastikul, järsud laskumised, tõusud), maksimaalne kiirus on 40 km / h;
• D3 - käigu vähendamine kerge laskumise või tõusuga;
• tagurpidi (R) - tagurpidi;
• ülekäik (O / D) - kui nupp on aktiivne, siis suure kiiruse seadistamisel lülitub neljas käik sisse;
• PWR - "sport" režiim, tagab parema dünaamilise jõudluse, suurendades käike suurtel kiirustel;
• tavaline - sujuv ja ökonoomne sõit;
• manu - käigud lülitab sisse otse juht.

Automaatkäigukasti lülitusrežiimid.

Kuidas automaatset autot käivitada

Automaatkäigukasti stabiilne töö sõltub õigest käivitamisest. Kasti kaitsmiseks kirjaoskamatu mõju ja hilisema parandamise eest on välja töötatud mitu kaitseastet.

Mootori käivitamisel peab käigukang olema asendis "P" või "N". Need asendid võimaldavad kaitsesüsteemil mootori käivitamise signaali vahele jätta. Kui hoob on teises asendis, ei saa juht süüdet sisse lülitada või pärast võtme keeramist ei juhtu midagi.

Liikumise õigeks alustamiseks on parem kasutada parkimisrežiimi, sest “P” väärtusega blokeeritakse auto veorattad, mis takistab selle veeremist. Neutraalse režiimi kasutamine võimaldab sõidukeid hädaolukorras pukseerida.

Enamik automaatkäigukastiga autosid ei käivitu mitte ainult kangi õigest asendist, vaid ka pärast piduripedaali vajutamist. Need toimingud hoiavad ära sõiduki juhusliku tagasikerimise, kui hoob on asendis "N".

Kaasaegsed mudelid on varustatud rooliluku ja vargusvastase lukuga. Kui juht on kõik sammud õigesti täitnud ja rool ei liigu ja võtit pole võimalik pöörata, tähendab see, et automaatne kaitse on sisse lülitatud. Luku avamiseks tuleb võti uuesti sisestada ja keerata, samuti rooli mõlemas suunas pöörata. Kui need toimingud tehakse sünkroonselt, eemaldatakse kaitse.

Kuidas automaatkäigukastiga sõita ja mida mitte teha

Käigukasti pika tööea saavutamiseks on vaja režiim õigesti seadistada sõltuvalt hetke liikumistingimustest. Masina õigeks kasutamiseks tuleb järgida järgmisi reegleid:

• oodake tõuget, mis teavitab käigukasti täielikust haardumisest, alles siis peate liikuma hakkama;
• libisemisel tuleb vahetada madalam käik ja piduripedaaliga töötades jälgida, et rattad pöörleksid aeglaselt;
• erinevate režiimide kasutamine võimaldab mootoriga pidurdamist ja kiirenduse piiramist;
• töötava mootoriga sõidukite pukseerimisel tuleb järgida kiiruspiirangut kuni 50 km/h ja maksimaalne vahemaa peab olema alla 50 km;
• te ei saa pukseerida teist autot, kui see on raskem kui automaatkäigukastiga auto, pukseerimisel tuleb hoob panna asendisse "D2" või "L" ja sõita mitte rohkem kui 40 km/h.

Kuluka remondi vältimiseks ei tohiks juhid:

• liikuda parkimisrežiimis;
• laskuda neutraalkäiguga;
• proovige mootorit vajutades käivitada;
• pange kang asendisse "P" või "N", kui peate mõneks ajaks peatuma;
• lülitage tagasikäik sisse asendist "D", kuni liikumine täielikult peatub;
• kallakul lülitage parkimisrežiimi, kuni auto tõmmatakse käsipidurile.

Allamäge liikumise alustamiseks tuleb esmalt vajutada piduripedaali, seejärel vabastada käsipidur. Alles seejärel valitakse sõidurežiim.

Kuidas kasutada automaatkäigukasti talvel

Külma ilmaga on masinatega sageli probleeme. Seadme ressursside säästmiseks talvekuudel peaksid autojuhid järgima järgmisi soovitusi:

1. Pärast mootori sisselülitamist soojendage kasti mitu minutit ja enne sõitmist vajutage ja hoidke piduripedaali ning lülitage kõik režiimid sisse. Need toimingud võimaldavad käigukastiõli kiiremini soojeneda.
2. Esimese 5-10 km jooksul ei pea te järsult kiirendama ja libisema.
3. Kui teil on vaja jätta lumine või jäine pind, peaksite kasutama madalam käik. Teise võimalusena peate töötama mõlema pedaaliga ja ettevaatlikult välja sõitma.
4. Kogunemist ei saa teha, kuna see mõjutab hüdrotrafot negatiivselt.
5. Kuiv teekate võimaldab lülitada käigu alla ja lülitada sisse poolautomaatrežiimi, et peatada liikumine mootorit pidurdades. Kui laskumine on libe, peate kasutama piduripedaali.
6. Jäisel kallakul on keelatud pedaali järsult vajutada ja ratastel libiseda.
7. Libisemisest õrnalt väljumiseks ja masina stabiliseerimiseks on soovitatav lülituda korraks neutraalrežiimi.

Tagaveoliste ja esiveoliste autode automaatkäigukasti erinevus

Esiveolise auto puhul on automaatkäigukast kompaktsema mõõtmega ja diferentsiaaliga, mis on peamine käigukast. Muudes aspektides ei ole kastide skeemil ja funktsionaalsusel erinevusi.