Kuidas kasutada automaatkäigukasti

Automaatkäigukast (AT) on keeruline mehhanism, mis seab kasutamisele, hooldusele ja remondile kõrged nõudmised. Automaatkäigukasti põhiomaduseks on automaatne käiguvahetus ja mitme sõidurežiimi olemasolu, mis muudavad masina juhtimise lihtsamaks.

Automaatkäigukasti vale hooldus, käigukasti ülekuumenemine, auto pukseerimine ja muud tegurid põhjustavad hõõrdketaste kulumist ja vähendavad seadme eluiga.

Mida otsida automaatkäigukastiga autoga sõites

Automaatkäigukastiga autod on mõeldud mõõdukaks ja mugavaks sõiduks ilma ülekoormusteta.

Töötamise ajal tuleb arvestada järgmiste teguritega:

Automaatkäigukasti disain.

1. Hooldussagedus. Automaatkäigukast nõuab regulaarset kontrolli ja kulumaterjalide väljavahetamist. Käigukastiõli on soovitatav vahetada iga 35-60 tuhande kilomeetri järel. Enneaegse hoolduse korral võib osutuda vajalikuks hõõrdkettaplokkide osaline väljavahetamine.
2. Töötingimused. Automaatkäigukast lihtsustab sõitmist maanteedel ja linnateedel. Mudas või lumes libisevad masina veorattad, mis põhjustab kiiresti automaatkäigukasti ülekoormuse ja sidurite rikke.
3. Sõidutehnika. Automaatkäigukast nõuab põhjalikumat mootori soojendamist ja ettevaatust reisi esimestel minutitel. Järsk kiirendamine ja pidurdamine kohe pärast liikumise algust põhjustavad käigukasti õlinälga ja hõõrdketaste kulumist. Eeliseks on koondatud süsteemide olemasolu: näiteks käsipidur (seisupidur) toimib lisakindlustusena, kui režiim “Parkimine” on sisse lülitatud.
4. Lisakoormusega sõitmine. Automaatkäigukastiga sõidukite omanikel ei soovitata sõita haagisega ega pukseerida teisi sõidukeid.

Täiendava koormuse rakendamine ilma ATF-õli piisava jahutamiseta põhjustab hõõrdkatete põlemist.

Automaatkäigukasti töörežiimid

Automaatkäigukasti režiimide standardloend sisaldab:

1. Sõidurežiim (D, Drive). See on edasiliikumiseks hädavajalik. Lubatud jõudluse piires ei ole kiirus ja käikude arv piiratud. Soovitatav on jääda sellesse režiimi ka siis, kui mootorit lühiajaliselt ei koormata (näiteks punase fooritulega pidurdades või mäest alla sõites).
2. Parkimine (P). Eeldab veorataste ja ülekandevõlli täielikku blokeerimist. Parkimise kasutamine on vajalik pikkadeks peatusteks. Valiku lülitamine P-režiimile on lubatud alles pärast masina seiskumist. Kui parkimine aktiveeritakse liikumise taustal ilma pedaalidele vajutamata (“coasting”), võib blokeerija kahjustada saada. Kui peate peatuma järsu kallakuga teelõigul, mitte tasasel pinnal, peate esmalt piduripedaali all hoides vajutama käsipidurit ja alles seejärel sisenema parkimisrežiimi.
3. Neutraalne režiim (N). Sobib sõidukite teenindamiseks. Näiteks on see režiim vajalik väljalülitatud mootoriga automaatkäigukastiga auto pukseerimisel ja käigukasti töö kontrollimisel. Lühikeste peatuste ja kallakul sõitmise korral pole N-režiimi lülitumine vajalik. Mootor on soovitatav käivitada neutraalasendist ainult pukseerimisel. Kui masin on sellel režiimil kaldteel, siis hoidke pidurit või pange see käsipidurile.
4. Tagurdusrežiim (R, Reverse). Tagurpidikäik võimaldab liikuda vastassuunas. Üleminek tagurdusrežiimile peaks toimuma pärast peatust. Veeremise vältimiseks allamäge sõites vajutage enne käigu R sisselülitamist piduripedaali.
5. Käigu allalülitamise režiim (D1, D2, D3 või L, L2, L3 või 1, 2, 3). Kasutatud käikude blokeerimine võimaldab piirata liikumiskiirust. Režiimi eripäraks on aktiivsem mootoriga pidurdamine, kui gaasi- ja piduripedaal vabastatakse. Madalaid käike kasutatakse libedatel ja lumistel teedel sõitmisel, mägiteedel sõitmisel, haagiste ja muude sõidukite pukseerimisel. Kui käiguvahetuse hetkel on sõidukiirus valitud käigu puhul lubatust suurem, siis allakäiguvahetus ei ole võimalik.

Rikke korral läheb automaatkäigukast avariirežiimi. Viimane piirab sõidukiirust ja kasutatavate käikude arvu.

 

Lisarežiimid

Lisaks peamistele võib automaatkäigukastil olla täiendavaid režiime:

1. S, Sport – sportrežiim. See funktsioon on mõeldud aktiivseks, dünaamiliseks sõiduks koos sagedaste ja intensiivsete möödasõitudega. Ülemine käiguvahetus toimub väikese viivitusega, mis võimaldab saavutada suuremaid mootoripöördeid. S-režiimi peamiseks puuduseks masinal on suur kütusekulu.
2. Maha lööma. Kickdown hõlmab käigu järsku vähenemist 1–2 ühiku võrra, kui vajutate gaasipedaali ¾ võrra. See võimaldab teil kiiresti mootori pöördeid suurendada ja kiirust suurendada. See funktsioon on vajalik rea vahetamisel tiheda liikluse korral, möödasõitudel jne. Kui lülitate kickdowni kohe pärast starti, võite käigukasti üle koormata. Manöövri minimaalne soovitatav kiirus on 20 km/h.
3. O/D, Overdrive. Overdrive on automaatkäigukasti ülekäik. See võimaldab ilma pöördemomendi muundurit lukustamata kasutada 4. või 5. käiku, mis hoiavad pidevalt madalaid mootori pöördeid. See tagab optimaalse kütusekulu suurtel kiirustel, kuid väldib kiiret kiirendamist. Overdrive'i funktsiooni ei tohiks kasutada rattaga liikluses, pukseerimisel, keerulistes tingimustes ja kiirustel üle 110-130 km/h.
4. Lumi, talv (W) - talverežiim. Kui lumi või muu sarnane funktsioon on aktiveeritud, jaotab sõiduki juhtimissüsteem pöördemomendi rataste vahel ümber nii, et libisemise oht on minimaalne. Auto käivitub kohe teiselt käigult, mis vähendab libisemise ja libisemise tõenäosust. Käikude vahetamine on sujuv, mootori madalatel pööretel. "Talve" funktsioonide kasutamisel soojal aastaajal on suur pöördemomendi muunduri ülekuumenemise oht.
5. E, kütusesäästurežiim. Säästlikkus on Sport-funktsiooni otsene vastand. Üleminekud käikude vahel toimuvad viivituseta ja mootor ei tiirle suurel kiirusel.

Kuidas automaadil käike vahetada

Režiimivahetus toimub pärast juhi vastavaid tegevusi – käiguvalija asendi muutmist, pedaalide vajutamist jne. Käiguvahetus toimub automaatselt vastavalt valitud sõidufunktsioonile ja sõltuvalt mootori pöörlemissagedusest.

Käe õige asend käiguvahetusel.

Paljud automaatkäigukastiga autode mudelid on aga varustatud ka manuaalkäigukastiga. Seda saab tähistada kui Tiptronic, Easytronic, Steptronic jne.

Kui see funktsioon on lubatud, saab juht iseseisvalt valida optimaalse käigu, kasutades hooval olevaid nuppe "+" ja "-" või armatuurlaual olevat gradatsiooni.

See funktsioon on kasulik juhtudel, kui juhi reaktsioon ja kogemus on tõhusam kui automaatkäigukasti algoritmid: näiteks libiseva auto käivitamisel, kallakul sõitmisel, ebatasasel teel jne.

Režiim on poolautomaatne, nii et suure kiiruse saavutamisel suudab automaatkäigukast juhi tegevusest hoolimata käike vahetada.

Automaatkäigukastiga auto juhtimine

Automaatkäigukastiga auto ohutuks juhtimiseks peate juhinduma järgmistest põhimõtetest:

• soojendage auto talvel automaatkäigukastiga ja pärast mootori käivitamist hoidke piduripedaali all ja läbige vaheldumisi kõik režiimid, et automaatkäigukastis õli jaotada;
• liigutage valikunupp vajutatud piduripedaaliga soovitud asendisse;
• alustades asendist D, oodake liikumist tühikäigul ja seejärel vajutage gaasipedaali;
• vältige äkilist kiirendamist ja pidurdamist tee esimesel 10-15 km;
• ärge pange automaatkäigukasti käigu pealt üle asendisse N, P ja R, tehke lühike paus sirgjoonel (D) sõitmise ja tagurdamise (R) vahel;
• liiklusummikus, eriti suvel, lülitage D asendisse N, et vältida automaatkäigukasti ülekuumenemist;
• kui auto on jääl, poris või lumes seisma jäänud, ärge proovige sellega omal jõul sõita, vaid otsige abi teistelt juhtidelt, et see N-režiimis pukseerimisel välja tõmmata;
• pukseerida ainult hädavajadusel, kuid kerghaagiseid või väiksema massiga sõidukeid;
• kontrollige regulaarselt sooja automaatkäigukasti õlitaset, lükates hoova neutraalasendisse või parkimise asendisse.

Kas masinal on võimalik autot pukseerida

Sõiduki (V) pukseerimine töötava mootoriga või täiendava õlipumbaga on lubatud ilma kiiruse ja kestuse piiranguteta.

Kui mootor on rikke tõttu või muul põhjusel välja lülitatud, ei tohiks liikumiskiirus ületada 40 km/h (3 käiguga sõidukitel) ja 50 km/h (4+ käiguga sõidukitel).

Maksimaalne pukseerimisdistants on vastavalt 30 km ja 50 km. Kui on vaja ületada suurem vahemaa, siis tuleks kasutada puksiirautot või teha iga 40-50 km järel 30-40 minutiline peatus.

Automaatkäigukastiga autot on lubatud vedada ainult jäigas haakeseadis. Transport toimub neutraalrežiimis, süütevõti peab olema asendis ACC.