VAZ 2107 pidurisüsteemi tööpõhimõte

Iga sõiduk on varustatud kvaliteetse pidurisüsteemiga – pealegi on vigaste piduritega autoga sõitmine liikluseeskirjadega keelatud. VAZ 2107-l on tänapäevaste standardite järgi vananenud pidurisüsteem, kuid see saab oma põhifunktsioonidega hästi hakkama.

Pidurisüsteem VAZ 2107

"Seitsme" pidurisüsteem tagab sõidu ajal ohutuse. Ja kui mootor on liikumiseks vajalik, siis pidurid on pidurdamiseks. Samal ajal on väga oluline, et pidurdamine oleks ka ohutu - selleks paigaldati VAZ 2107-le pidurimehhanismid, kasutades erinevate materjalide hõõrdejõude. Miks see vajalik oli? Ainult nii suudeti 1970. ja 1980. aastatel kiiresti ja ohutult peatada suurel kiirusel kihutav auto.

Pidurisüsteemi elemendid

"Seitsme" pidurisüsteem koosneb kahest põhikomponendist:

• sõidupidur;
• seisupidur.

Sõidupiduri põhiülesanne on masina kiiruse kiire alandamine kuni täieliku seiskumiseni. Sellest lähtuvalt kasutatakse sõidupidurit peaaegu kõigil autojuhtimise juhtudel: linnas foorituledes ja parklates, liikluses kiiruse vähendamisel, reisijate mahajätmisel jne.

Sõidupidur on kokku pandud kahest elemendist:

1. Pidurimehhanismid on erinevad osad ja sõlmed, millel on rataste peatav toime, mille tulemusena toimub pidurdamine.
2. Ajamisüsteem on rida elemente, mida juht pidurdamiseks juhib.

"Seitsmestel" on kasutusel kahekontuuriline pidurisüsteem: esiteljele on paigaldatud ketaspidurid ja tagateljele trummelpidurid.

Seisupiduri ülesanne on rattad teljel täielikult lukustada. Kuna VAZ 2107 on tagaveoline sõiduk, on sel juhul tagasilla rattad blokeeritud. Blokeerimine on vajalik masina pargimise ajal, et välistada rataste suvalise liikumise võimalus.

Seisupiduril on eraldi ajam, mis ei ole kuidagi ühendatud sõidupiduri ajamiosaga.

Käsipidur - juhile nähtav seisupiduri element

Kuidas see kõik töötab

Pidurisüsteemi VAZ 2107 tööpõhimõtet saate lühidalt kirjeldada järgmiselt:

1. Juht otsustab maanteel sõites hoo maha võtta või peatuda.
2. Selleks vajutab ta jalaga piduripedaalile.
3. See jõud langeb koheselt võimendi klapimehhanismile.
4. Klapp avab veidi atmosfäärirõhu tarnimist membraanile.
5. Membraan mõjub vibratsiooni kaudu varrele.
6. Lisaks avaldab varras ise survet peasilindri kolvielemendile.
7. Pidurivedelik hakkab omakorda surve all liigutama töösilindrite kolbe.
8. Surve tõttu on silindrid lahti või pressitud (olenevalt sellest, kas auto antud teljel on ketas- või trummelpidur). Mehhanismid hakkavad hõõruma patju ja kettaid (või trumme), mille tõttu kiirus lähtestatakse.

Süsteem sisaldab enam kui 30 elementi ja sõlme, millest igaüks täidab pidurdusprotsessis oma funktsiooni

VAZ 2107 pidurdamise omadused

Hoolimata asjaolust, et VAZ 2107 pole kaugeltki kõige kaasaegsem ja ohutum auto, hoolitsesid disainerid selle eest, et pidurid töötaksid hädaolukorras laitmatult. Kuna "seitsme" süsteem on kaheahelaline (see tähendab, et sõidupidur on jagatud kaheks osaks), on pidurdamine võimalik isegi ühe ahela osaga, kui teises on rõhk.

Seega, kui ühte ahelasse on sattunud õhku, siis tuleb hooldada ainult seda – teine ​​ahel töötab korralikult ja ei vaja täiendavat hooldust ega pumpamist.

Video: pidurid ebaõnnestusid "seitsmel"

VAZ 2107 pidurid ebaõnnestusid

Suured rikked

Pidurisüsteemi VAZ 2107 kõige levinum rike on pidurduse enda ebaefektiivsus. Juht ise võib seda riket silmaga märgata:

• pidurdamisel pikeneb pidurdusteekonna pikkus;
• pidurdusprotsess ise võtab varasemast kauem aega.

Selle rikke põhjuseks võivad olla mitmed rikked:

• süsteemis on õhutaskud;
• pidurivedeliku lekkimine;
• padjandite tugev kulumine;
• silindri rike.

VAZ 2107 jaoks määratakse pidurdusteekond: kiirusel 40 km / h tasasel ja kuival teel ei tohiks pidurdusteekond kuni auto täieliku peatumiseni ületada 12.2 meetrit. Kui teepikkus on suurem, on vaja pidurisüsteemi jõudlust diagnoosida.

Selle skeemi järgi saab arvutada pidurdusteekonda kuival teekattel

Lisaks pidurdamise ebaefektiivsusele võib täheldada ka muid tõrkeid:

• tugev ragin (müra) piduripedaali vajutamisel;
• kiiruse langetamisel auto külgedelt kõrvale põiklemine;
• alla lastud pehmendatud piduripedaal;
• vibratsioonid ja tõmblused pedaali vajutamisel.

Kõik ebatavalised aistingud piduripedaali vajutamisel näitavad süsteemi talitlushäireid.

Pidurisüsteemi VAZ 2107 seade: peamised mehhanismid

"Seitsme" pidurisüsteemi osana on palju väikseid osi. Igaüks neist täidab ainsat eesmärki – kaitsta juhti ja salongis viibivaid inimesi pidurdamise või parkimise ajal. Peamised mehhanismid, millest pidurdamise kvaliteet ja tõhusus sõltuvad, on järgmised:

• peasilinder;
• võimendi;
• regulaator;
• padjad;
• kettad;
• trummid;
• pedaal;
• kiirteed.

Peasilinder

Peasilindri korpus töötab otseühenduses võimendiga. Struktuurselt on see element silindriline mehhanism, millega on ühendatud pidurivedeliku toite- ja tagasivooluvoolikud. Samuti väljuvad peasilindri pinnalt kolm ratasteni viivat torujuhet.

Peasilindri sees on kolbmehhanismid. Just kolvid surutakse vedeliku rõhu all välja ja tekitavad pidurdamise.

Pidurivedeliku kasutamist VAZ 2107 süsteemis selgitatakse lihtsalt: pole vaja keerulisi ajamiseadmeid ja vedeliku teekond klotsidele on võimalikult lihtne.

Silinder on pidurisüsteemi üks olulisemaid elemente, kuna see on see, kes tekitab survet.

Vaakumvõimendi

Hetkel, kui juht vajutab pidurit, langeb võimendus esialgu võimendiseadmele. VAZ 2107-le on paigaldatud vaakumvõimendi, mis näeb välja nagu kahe kambriga konteiner.

Kambrite vahel on väga tundlik kiht - membraan. Just esialgne pingutus – juhi poolne pedaali vajutamine – paneb membraani vibreerima ning pidurivedelikku paagis harvendab ja survestab.

Võimendi konstruktsioonis on ka klapimehhanism, mis täidab seadme põhitööd: avab ja sulgeb kambrite õõnsused, luues süsteemis vajaliku rõhu.

Kahekambriline membraaniga seade suurendab peasilindri toimet

Piduri jõu regulaator

Rõhuregulaator (või pidurdusjõud) on paigaldatud tagarattaveole. Selle põhiülesanne on pidurivedeliku ühtlane jaotamine sõlmedesse ja auto libisemise vältimine. Regulaator töötab olemasoleva vedeliku rõhu vähendamise kaudu.

Regulaatori ajam on ühendatud vardaga, samal ajal kui kaabli üks ots on kinnitatud auto tagateljele ja teine ​​- otse kerele. Niipea, kui tagatelje koormus suureneb, hakkab kere asendit telje suhtes muutma (libisemine), nii et regulaatori tross avaldab koheselt survet kolvile. Nii reguleeritakse pidurdusjõude ja auto kurssi.

Tänu sellele seadmele väheneb oluliselt keha koormus pidurdamisel.

Piduriklotsid

VAZ 2107-l on kahte tüüpi padjaid:

• ketaspiduritega esisilla ratastele;
• trummelpiduritega tagatelje ratastele.

Lugege eesmiste piduriklotside vahetamise viiside kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Padjad on valmistatud kõrgtugevast terasest, raami alusele on kinnitatud hõõrdvooder. Kaasaegseid padjandeid "seitsmetele" saab osta ka keraamilises versioonis.

Kodumaise toodangu padjad on sama kvaliteediga kui imporditud

Plokk kinnitatakse ketta või trumli külge spetsiaalse kuumsulamliimi abil, kuna pidurdamisel võivad mehhanismide pinnad kuumeneda temperatuurini 300 kraadi Celsiuse järgi.

Tagaratastele on paigutatud võimsamad padjad

Esisilla ketaspidurid

VAZ 2107 ketaspidurite tööpõhimõte seisneb selles, et spetsiaalsete vooderdistega klotsid fikseerivad piduripedaali vajutamisel piduriketta ühes asendis - see tähendab, et peatage see. Ketaspiduritel on trummelpidurite ees mitmeid eeliseid:

• pidurdustõhusus ei vähene ülekuumenemise tõttu;
• kõrge takistus lumel, jääl ja vees pidurdamisel;
• tagasihoidlikkus teeninduses;
• suur hõõrdeala.

Ketas on malmist, seega kaalub see päris palju, kuigi on väga vastupidav. Surve kettale toimub läbi ketaspidurite töösilindri.

VAZ 2107 esiratastel ketaspidurid

Tagatelje trummelpidurid

Trummelpiduri töö olemus on identne ketaspiduriga, ainsaks erinevuseks on see, et patjadega trummel on paigaldatud rattarummule. Piduripedaali vajutamisel haakuvad klotsid väga tihedalt pöörleva trumli külge, mis omakorda peatab tagarattad. Ka trummelpiduri töösilindri kolb töötab pidurivedeliku rõhu abil.

"Seitsmeste" tagaratastele asetatakse vastupidavamad malmist trumlid pidurdamiseks.

Piduritrumli vahetamise kohta lähemalt: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html

VAZ 2107 piduripedaal

Piduripedaal asub salongi alumises osas. Rangelt võttes võib pedaalil olla ainult üks tootja poolt pakutav olek. See on selle peamine asend gaasipedaaliga samal tasemel.

Osale klõpsates ei tohiks juht tunda tõmblusi ega langusi, sest pedaal on esimene mehhanism mitmest pidurdustõhususe sõlmest koosnevas reas. Pedaali vajutamine ei tohiks pingutada.

Pedaal on vaid süsteemi väline element, mis on juhile nähtav

Piduritorud

Pidurites spetsiaalse vedeliku kasutamise tõttu peavad kõik pidurisüsteemi elemendid olema omavahel hermeetiliselt ühendatud. Isegi mikroskoopilised vahed või augud võivad põhjustada pidurite rikke.

Süsteemi kõigi elementide ühendamiseks kasutatakse torujuhtmeid ja kummivoolikuid. Ja nende mehhanismi korpuste külge kinnitamise usaldusväärsuse tagamiseks on kaasas vaskseibidest valmistatud kinnitusdetailid. Kohtades, kus on ette nähtud üksuste liikumine, paigaldatakse kummivoolikud, et tagada kõikide osade liikuvus. Ja kohtades, kus sõlmed üksteise suhtes ei liigu, paigaldatakse jäigad torud.

VAZ 2107 jaoks mõeldud piduri jäikade torude komplekti kasutatakse süsteemi raskesti ligipääsetavates kohtades

Kuidas pidurisüsteemi õhutada

VAZ 2107 pidurite pumpamine (st õhuummistuste kõrvaldamine) võib olla vajalik mitmel juhul:

• pärast uue vedeliku paaki valamist;
• süsteemi mis tahes sõlme parandamise protsessis;
• vedeliku lekete tõttu;
• pidurdustõhususe järsu languse tõttu.

Süsteemi õhutustamine võib taastada pidurite jõudluse ja muuta sõitmise ohutumaks. Tööks vajate:

• rõngasvõti 8/10 jaoks;
• lahtise otsaga mutrivõti 8/10;
• õhuke läbipaistev voolik;
• kraanikauss või ämber jäätmevedeliku jaoks.

Tööd on soovitav teha koos: üks inimene vajutab salongis pedaali, teine ​​juhib armatuuridest vedeliku välja.

Menetlus:

1. Täitke pidurivedelikuga kuni paagi märgini "maksimaalne".
   

   Enne töö alustamist veenduge, et pidurivedelikku oleks maksimaalselt täidetud
2. Tõstke auto tõstukile. Veenduge, et auto on turvaline.
   

   Tööprotsess hõlmab tegevusi keha alumises osas, seega on pumpamist mugavam teha estakaadil
3. VAZ 2107 pumpamine toimub rataste kaupa vastavalt järgmisele skeemile: parem tagumine, vasak tagumine, siis parem esiratas, seejärel vasak esiratas. Seda määrust tuleb järgida.
4. Seega peate esmalt lahti võtma ratta, mis asub taga ja paremal.
5. Eemaldage trumlilt kork, keerake liitmik mutrivõtmega pooleldi lahti.
   

   Pärast korgi eemaldamist on soovitatav puhastada liitmik lapiga kleepunud mustusest
6. Tõmmake liitmiku korpuse külge voolik, mille teine ​​ots tuleb viia basseini.
   

   Voolik peab olema kindlalt liitmiku külge kinnitatud, et vedelik mööda ei voolaks
7. Salongis peab teine ​​inimene mitu korda piduripedaali vajutama - sel ajal juhitakse vedelikku läbi vooliku.
   

   Pidurdusrežiim aktiveerib süsteemi - vedelik hakkab voolama läbi avatud liitmiku
8. Kruvige liitmikku pool pööret tagasi. Samal ajal vajutage piduripedaal täielikult alla ja ärge vabastage rõhku enne, kui vedelik lakkab välja voolamast.
   

   Oluline on vajutada pidurit seni, kuni kogu vedelik on liitmikust välja voolanud.
9. Pärast seda eemaldage voolik, keerake liitmik lõpuni.
10. Protseduur viiakse läbi seni, kuni voolavasse vedelikku ilmuvad õhumullid. Niipea, kui vedelik muutub tihedaks ja ilma mullideta, loetakse selle ratta pumpamine lõpetatuks. Järjekindlalt vaja ülejäänud rattaid pumbata.

Siit saate teada, kuidas pidurisadulat vahetada: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html

Video: õige viis pidurite õhutamiseks

PIDURI VAZ classic (LADA 2101-07) ÕIGE VÄLJATUS

Seega on VAZ 2107 pidurisüsteem saadaval iseseisvaks õppimiseks ja minimaalseks remondiks. Oluline on õigeaegselt jälgida süsteemi põhielementide loomulikku kulumist ja vahetada need enne, kui need ebaõnnestuvad.