Auto siduri rikke tunnused

Auto sidur on käigukasti oluline element, mille tehniline seisukord määrab liiklemise mugavuse ja ohutuse. Töötamise ajal võib sidur sõltuvalt kulumisastmest vajada reguleerimist, hooldust ja väljavahetamist. Sidur on sõlm, mida nimetatakse kulumaterjaliks, kuna see põhineb hõõrduvatel osadel ja osadel, mis on pidevalt suure koormuse all. Järgmisena mõtleme välja, kuidas tuvastada siduri tõrge, millised rikked juhtuvad ja kuidas neid parandada.

Mis aitab kaasa siduri kiirendatud kulumisele

Siduri kiirendatud kulumise esimene ja peamine põhjus on juhi hooletu käsitsemine, nimelt järsk käivitamine, libisemine, siduripedaali pikaajaline hoidmine. Oluline on mõista, et siduris on kaks osa, mis ebaõnnestuvad kõige kiiremini ja ei talu seetõttu karme töötingimusi - siduri hõõrdketas ja vabastuslaager. Siduriketas hakkab kiiremini kuluma ning selle suurenenud kulumisele on iseloomulik spetsiifiline lõhn, mida nimetatakse “kõrbenud siduriks”, ja vabastuslaager, mis on tingitud pikaajalisest tühikäigust, krõbinatest ja suminatest.

Teine punkt seisneb komponentide kvaliteedis. Kui ostate siduri eraldi, mõjutab komponentide kvaliteedi erinevus kogu komplekti negatiivselt. Ebakvaliteetne sidur töötab vähem, vahel libiseb. Ja lõpuks, kolmas põhjus on siduri vale paigaldamine. See võib olla üks järgmistest:

• hõõrdketas on paigaldatud tagurpidi;
• vabastav laager ei “istu” piisavalt oma kohal;
• siduriketas ei olnud paigaldamise ajal keskel.

Siduri rikke sümptomid

Siduri kulumisest on palju otseseid ja kaudseid märke. Põhjuste kindlakstegemiseks on vaja hoolikalt läbi viia diagnostika, mis võib otseselt näidata konkreetset osa, mis on korrast ära. Järgmistest märkidest saate õppida mõistma, millistel asjaoludel sidurisüsteemi üks või teine ​​osa ebaõnnestus.

Mõelge peamistele märkidele, mis viitavad otseselt siduri kulumisele:

• sidur pole täielikult lahti ühendatud. Seda tähist nimetatakse siduri juhtmeteks ja see tuleneb asjaolust, et siduripedaali vajutamisel ei avane juhitavad ja sõidukettad korralikult ning nende tööpinnad puutuvad mõnevõrra kokku. Seetõttu kaasnevad käiguvahetustega kas sünkronisaatorite krigistamine või on käiku võimatu sisse lülitada enne, kui juht sidurit mitu korda pigistab;
• juhitud ketta libisemine. Libisemine toimub hooratta pinna ebapiisava kinnitumise tõttu, mis muudab siduri sisselülitamise vaevu võimalikuks. Niipea, kui siduri vabastate, näete pöörete järsku suurenemist, samal ajal kui auto kiirendab hilinemisega. Libisemisega kaasneb tugev põletatud ferrodo lõhn, mida nimetatakse "siduripõletuseks". Sõltuvalt siduri kulumise astmest võib libisemine tabada teid allamäge sõites, järsu kiirendusega või siis, kui sõiduk on täielikult koormatud;
• vibratsioon ja kõrvalised helid... Sellised hetked tekivad siis, kui sidur sisse ja välja lülitatakse, paljudes aspektides räägivad need veetud ketta siibrivedrude talitlushäiretest ja vigasest laagrist;
• siduri jõnks... See tekib liikumise alguses ja jõnks võib tekkida ka sõidu ajal ümberlülitamisel.

Kuidas sidurit kontrollida

Kui märkate autoga sõites üht ülalkirjeldatud siduri ebapiisava käitumise sümptomit, lugege edasi, kuidas sidurisüsteemi ise diagnoosida ilma käigukasti eemaldamata.

"Leads" või "Not lead"

Selleks, et teha kindlaks, kas sidur "viib" või mitte, peaksite diagnoosima järgmiselt: käivitage mootor, vajutage siduripedaali ja proovige sisse lülitada esimene või tagurpidikäik. Kui käik on raskesti sisse lülitatud, koos konkreetsete helidega - see näitab, et hõõrdketas ei eemaldu hoorattast täielikult.

Teine diagnostikavõimalus toimub liikumisel, kui auto on laaditud või liigub allamäge, samal ajal kui kuulete selgelt põlenud siduri lõhna.

Kas sidur libiseb

Kontrollimiseks tuleb kasutada käsipidurit. Pange tähele, et sõiduk peab olema pargitud tasasele pinnale. Käivitame mootori, pigistame sidurit, lülitame sisse esimese käigu, samal ajal kui käsipidur on aktiveeritud. Kui auto siduripedaali vabastamisel seiskub, sidurikoost töötab, on igal muul juhul vaja täiendavat diagnostikat koos käigukasti eemaldamisega. 

Siduri kulumise kontrollimine

Siduri kontrollimine järgmise skeemi järgi on üsna lihtne:

1. Käivitage mootor ja lülitage sisse esimene käik.
2. Siduripedaali sujuv vabastamine, ilma gaasita, proovige liikuda.

Kui sõiduk hakkas liikuma kohe pärast pedaali vabastamist, siis pole sidur praktiliselt kulunud. Siduri "kinnijäämine" pedaali amplituudi keskel - kulumine on 40-50%. Kui auto hakkab liikuma alles siis, kui siduripedaal on täielikult vabastatud, viitab see talitlushäirele, samas kui ajami- ja ajamiketas võivad olla suurepärases seisukorras ning siduri töösilinder on rikkis või tross on välja veninud.

Siduri rikke põhjused

Sageli seisavad autoomanikud sidurisüsteemi ebapiisava töö probleemiga silmitsi ainult selged märgid. Otsesed põhjused:

• ajami või ajamiga ketta või sõlme kulumine. Tavalistes töötingimustes on sidur võimeline töötama ettenähtud minimaalselt 70 000 kilomeetrit. Reeglina kuluvad hõõrdketas ja vabastuslaager ning korv ise jääb mõnikord kasutatavaks;
• raske auto töö. Pidev libisemine, gaasipedaali järsk vajutamine, käiguvahetus suurtel pööretel siduripedaali terava viskamisega paneb hõõrdketta “põlema”. Samuti "põletavad" sidur palju varem kõik, kui see võiks kuluda, kõik ülekoormused, mis seisnevad tühimassi ületamises, järsu nurga alt üles ronimises, samuti katsed maastikult välja "hüpata";
• vabastuslaagri rike. Sellisel juhul hakkab see korvi kroonlehti "sööma", mille tõttu ajamiga ketas hakkab hoorattale lõdvalt kleepuma;
• vibratsioon siduri lahti-/sisselülitamisel. Sel ajal pöörleb hõõrdeketas "tühikäigul" ja kui konstruktsioonis poleks põikvedrusid, tunneksite pidevalt vibratsiooni. Vedrud võimaldavad kettal vibratsioonivabalt pöörlema ​​hakata ning nende venitamisel suurenevad sisendvõlli vibratsioonikoormused ning hooratta tööpinna kulumine.

Ülaltoodud põhjused on tüüpilised ja esinevad alati auto kasutamise ajal. Mis puutub hädaolukordadesse, siis piisab ka neist:

• veetav ketas kulub enne kõiki teisi, kuid libisemises võivad tööpinna ebapiisava paksuse tõttu süüdi olla nii korv kui ka hooratas;
• korv võib ülekuumenemisel oma omadused kaotada. See on nähtav ainult siduri eemaldamisel, kui pöörate tähelepanu korvi tööpinnale, siis sinised toonid näitavad, et seade töötas ülekuumenemise tingimustes;
• varajane siduri kulumine toimub ka tagumise väntvõlli õlitihendi ja käigukasti sisendvõlli õlitihendi rikke tõttu. Siduri korpuse tihedus on oluline punkt, nii et õli sattumine siduritele ei aita mitte ainult kaasa isegi uue siduri libisemisele, vaid aitab kaasa ka sidurisõlme kiirele vahetamisele;
• siduri osade mehaaniline rike. Korvist kroonlehtede, sisselangenud laagrilaagri “kadumine”, ebakvaliteetse siduri korral kriitiliselt rasketes töötingimustes toimib ajamiga ketas ja seadme ennetähtaegne asendamine.

Siduri tõrkeotsing

Siduri rikke tuvastamiseks ja kõrvaldamiseks on vaja mõista siduri käitumise olemust, rikke lokaliseerimist ja mõningaid teadmisi süsteemi ülesehitusest, mida arutame järgmisena.

Sidurikorvi talitlushäired

Nende sidurikorvi tõrkeid iseloomustavad järgmised tegurid:

• siduri pigistamisel tekib müra. Kui käigukasti eemaldamisel ja sellele järgneval tõrkeotsingul on ajamiga ketas ja siduri vabastamine normaalses olekus, on korvi kroonlehed tõenäoliselt kaotanud oma vedruomadused;
• korvi membraaniosa purunemine või kroonlehtede murdmine;
• korrosioon. Korvi edasise kasutamise võimalus sõltub deformatsiooni sügavusest, kui rooste on pindmine.

 Vigane siduriketas

Ajamiga ketta rikke ilmneb kõige sagedamini siduri iseloomulikus käitumises, näiteks "sõitmine" ja libisemine:

• koolutamine. Kui see on üle 0,5 mm, siis kleepub hõõrdeketas pidevalt korvi külge, mille tõttu sidur viib. Kooldust saab mehaaniliselt parandada, kuid kui ketta löök on kõrge, tuleb see välja vahetada;
• ketas rummu viltu. Kontrollida saate käigukasti sisendvõlli splineid kontrollides, võib osutuda piisavaks antioksüdantsete lisanditega liitiumrasva kasutamine, et rummu võlli külge ei kleepuks;
• siduri korpuses on õli. See mõjutab kohe ketta hõõrdkatet kahjulikult, keelates selle varem. Olukord tekib suure läbisõiduga autode korral, kui sisendvõll ja väntvõlli tihendid vahetatakse õigeaegselt;
• hõõrdsiduri kulumine. Vaja on ainult ketas välja vahetada ja enne, kui voodreid oli võimalik neetidega vahetada;
• müra ja vibratsioon. Kui see tekib siduripedaali vajutamisel, näitab see tasakaalustajatena töötavate ristketta vedrude talitlushäireid.

Vabastuslaagri talitlushäire

Siduri vabastamise diagnoosimine on üsna lihtne: peate vajutama siduripedaali ja kuulama kohinat. Kui te ei pööra tähelepanu siduri vabastamise õigeaegsele rikkele, võib see põhjustada riket mitte ainult kogu siduripaketil, vaid ka käigukastil. Sageli on juhtumeid, kus siduri vabastamine lendab ja selle tükid läbistavad käigukasti korpuse.

Vead siduri peasilindris

Rikkeid esineb üliharva, vähemalt 150 000 kilomeetri pikkusel jooksul. Kõige sagedamini on paisumisava ummistunud, mida võite ikkagi proovida ise loputada. Teel on vaja mansetid välja vahetada, mis õliga kokkupuutel paisuvad ja ei sobi korduvkasutamiseks. 

GCC-d saate kontrollida assistendiga, kus esimene vajutab siduripedaali ja teine ​​hindab siduri kahvli varda liikumise amplituudi.

Samuti võib silindrivarras pikka aega tagasi oma algasendisse naasta, mille tõttu veetav ketas põleb. See juhtub siis, kui sõiduk on pikka aega tühikäigul, samuti siduri hüdraulilise ajami pidurivedeliku enneaegse asendamise tõttu. Kõige sagedamini vähendatakse peasilindri vaheseinaga manipuleerimist asjaolule, et peate omandama uue osa.

Pöörake tähelepanu vedeliku tasemele hüdrosüsteemis ja vaadake ka joont üle, kui märkate pidurivedeliku taseme langust.

Siduripedaali talitlushäired

Tavaliselt on see haruldane, kui siduripedaal tuleb välja vahetada. Sõltuvalt sellest, millist tüüpi ajamit süsteemis kasutatakse, peaksite pöörama tähelepanu pedaalile. See võib olla GTZ-vardale vajutatava penniploki kahjustus või muu mehaaniline kahjustus, mis paljudel juhtudel. saab lahendada keevitamise teel.

Anduri talitlushäired

Elektroonilise siduripedaali kasutamiseks on vaja seotud elektroonilisi süsteeme ja andureid. Pedaali asendiandur reguleerib süütenurka ja mootori pöörlemiskiirust optimaalse keskkonna jaoks, kus käiguvahetus on õigeaegne ja mugav.

Anduri osalise talitlushäire korral ei tööta auto piisavalt: mootori pöörlemiskiirus hõljub, käike vahetades tekivad tõmblused. Anduri rikke korral on mitu põhjust:

• avatud vooluring;
• anduri enda rike;
• vajalik elektrooniline pedaali “koolitus”.

Vead siduritrossis

Enamik eelarveautosid, millel on manuaalkäigukast, on varustatud kaabliga käitatava siduriga. Selle hooldamine on väga mugav ja praktiline ning ka odav, sest sidurihargi ja pedaali vahel on ainult kaabel. Mõnikord on vaja kaabli pinget reguleerida, kui sidur “haarab” pedaali asendi keskelt või ülevalt. Kui kaabel puruneb, tuleb see välja vahetada, venitades võite ikkagi proovida seda tõmmata.

Kaabel on vastupidavast plastikust kaitsekestast ja seda reguleeritakse spetsiaalse mutriga.

Elektroonilise ajami talitlushäired

Selline rike hõlmab järgmist:

• vigane siduripedaali asendiandur;
• siduri vabastamise elektrimootor on korrast ära;
• elektrilülituses on lühis või avatud vooluahel;
• siduripedaal tuleb välja vahetada.

Enne parandamist on äärmiselt oluline diagnoosida lisaks sidurisüsteemile ka seotud osad ja mehhanismid.

Küsimused ja vastused:

Kuidas sa tead, et põletasid siduri? Pedaalile vajutatakse kõvasti, auto tõmbleb kiirendusega, pedaali käik suureneb, käikude vahetamisel krigiseb. Pärast pikka sõitu lõpetavad mõned käigud sisselülitamise.

Millised on siduri vabastusmehhanismi ja ajami peamised rikked? Vedatava ketta vooderdised olid kulunud, veetav ketas deformeerunud, õli sattus vooderdistele, veetava ketta ohvid kulunud, siibri vedrud purunenud, vabastuslaager kulunud.

Kuidas sidurit diagnoosida? Mootor käivitub. Käsipidur on tõstetud. Sidur pigistatakse sujuvalt välja. Mõne sekundi pärast lülitatakse tagasikäik sisse. Sisselülitamise raskused on rikke sümptom.