Stantsitud silindripea tihendi tunnused

Silindripea (silindripea) on üks sisepõlemismootori põhikomponente. Seda koostu võib tinglikult nimetada kaaneks, mis katab silindriploki ülalt.

Kuid enamikes kaasaegsetes jõuallikates on silindripea funktsionaalne otstarve palju laiem ega piirdu lihtsa kaitsega. Reeglina asetatakse sellesse küünlad, düüsid, ventiilid, nukkvõll ja muud osad.

Samuti on silindripeas kanalid määrdeaine ja jahutusvedeliku ringluseks. Pea kruvitakse silindriploki külge ja nende vahele asetatakse tihendustihend, mille põhieesmärk on silindrite usaldusväärne isoleerimine väliskeskkonnast ja üksteisest, et vältida gaasi lekkimist põlemiskambritest.

Silindripea tihend takistab ka mootoriõli ja antifriisi lekkimist ning vedelike omavahelist segunemist. Tihend võib olla tahkest vasest või mitmest terasekihist, mille vahel on ülielastse polümeeri (elastomeeri) kihid.

Elastomeersed tihendid leiate terasraamilt. Sageli kasutatakse ka asbestil ja kummil põhinevat komposiitmaterjali (paroniit), kuid seda tehnoloogiat peetakse juba aegunuks. Teatud tingimustel võib see osa kahjustuda.

Läbi puhutud pea tihend näeb välja umbes selline

Jaotust ei juhtu nii harva ja see ähvardab väga ebameeldivate tagajärgedega. Seetõttu ei ole üleliigne teada, mis selleni viib ja kuidas sellises olukorras tegutseda.

Miks lagunemine toimub

Sageli on rike pea või tihendi ebaõige paigaldamise tagajärg. Silindripea paigaldamine ja kinnitamine peab toimuma range skeemi järgi vastavalt tootja juhistele.

Poltide pingutamisel tuleb järgida kindlat järjestust ja pingutada täpselt etteantud pöördemomendiga. Paljudel juhtudel ei sobi poldid ise taaskasutamiseks, tihendi vahetamisel tuleb need uute vastu välja vahetada ja ärge unustage keermeid määrida.

Nende reeglite rikkumine toob kaasa liidetavate pindade ebaühtlase sobivuse ja lekke.Mõnikord soovitab tootja poldid mõni aeg pärast kokkupanekut uuesti kinni keerata, et kompenseerida kuumuse ja vibratsiooni mõju. Ärge jätke seda soovitust tähelepanuta.

Sobivus võib olla ebaühtlane ka siis, kui vastaspinnad on kumerad, määrdunud või defektidega – punnid, vaod, kriimud. Seetõttu kontrollige enne kokkupanemist hoolikalt silindriploki, pea ja tihendi vastaspindu, veendumaks, et need on mustuse ja kahjustustevabad.

Üks peamisi põhjusi, mis põhjustab silindripea tihendi purunemist, on mootori ülekuumenemine. Mootori ülekuumenemine võib põhjustada palju negatiivseid tagajärgi, sealhulgas tihendi ja sellega külgnevate pindade deformatsiooni.

Ja seade kuumeneb enamikul juhtudel üle jahutussüsteemi probleemide tõttu - vigane termostaat, tühikäigupump, jahutusvedeliku (jahutusvedeliku) ebapiisav tase. Lõpuks võib tihendi enda halb kvaliteet mõni aeg pärast paigaldamist põhjustada selle rikke. Sellega on kõik selge – kriitiliste asjade pealt kokkuhoidmist on parem vältida.

Jaotuse märgid

Mõned sümptomid viitavad selgelt silindripea tihendi kahjustusele, teised ei ole nii ilmsed. Kuigi mootor võib mõnda aega ühtlaselt töötada, on oluline mitte jätta hetke kasutamata ja mitte viia olukorda kriitilisse punkti.

1. Ilmsed märgid hõlmavad heitgaaside väljumist mootorist väljapoole. See on visuaalselt märgatav ja sellega kaasnevad tavaliselt kapoti alt valjud hüppamised.
2. Kui kahjustus on mõjutanud jahutussüsteemi kanali läbipääsu, võivad gaasid sattuda jahutusvedelikku. Paisupaagi või radiaatori korgi eemaldamisel on tavaliselt hästi näha kiibutus või vaht (olge ettevaatlik, süsteem on rõhu all!). Vedelikus sisalduva gaasi tõttu võivad jahutussüsteemi voolikud paisuda ja muutuda kõvaks.
3. Võimalik on ka vastupidine protsess, kui antifriis voolab põlemiskambrisse läbi tihendi kahjustuse. Tavaliselt annab sellest märku summuti valge suits, mis ei ilmu ainult mootori soojenemise või kõrge õhuniiskuse ajal. Mõne aja pärast on märgatav jahutusvedeliku taseme langus. Antifriisi tungimisest silindritesse annavad märku ka märjad küünlad või neil olev tugev tahm.
4. Kui jahutussüsteemi paisupaagis on näha õliseid laike ja õli täiteava korgi siseküljel on kollakat hapukoort meenutav kate, siis on jahutusvedelik ja mootoriõli segunenud. Seda emulsiooni võib leida ka õlimõõtevardalt. Ja tõenäoliselt on selle põhjuseks silindripea tihendi kahjustus.
   
5. Vedelike segamisel võib mõnikord täheldada sellist paradoksaalsena näivat nähtust nagu õlitaseme tõus. Kuid selles pole midagi imelikku, sest kui antifriis satub määrdesüsteemi, lahjendab see õli, suurendades selle kogust. Muidugi halveneb järsult mootori määrimise kvaliteet ja suureneb osade kulumine.
6. Kuna tihendi purunemine mõjutab sageli jahutussüsteemi, mõjutab see negatiivselt soojuse eemaldamist mootorist ja selle temperatuur tõuseb märgatavalt.
7. Kui silindrite vaheline vahesein on tihendil purunenud, võib täheldada mootori ebastabiilset tööd, komistamist, võimsuse langust, kütusekulu suurenemist.
   
8. Kui silindripea on valesti paigaldatud või tihend on selle välisküljel läbi torgatud, võivad mootoril ilmneda lekked või lekked.

Kuidas kontrollida silindriploki tihendit

Alati ei ole ilmseid märke tihendi purunemisest. Mõnel juhul on vaja täiendavaid kontrolle. Näiteks võib mootori ebastabiilne töö ja suurenenud ahnus olla erineva päritoluga.

Selgus selles olukorras teeb tihendustesti. Kui see on naabersilindrites väärtuselt lähedane, kuid erineb teistest märgatavalt, siis on tõenäoliselt kahjustatud silindrite vahelise tihendi sein.

Kui gaasid sisenevad jahutussüsteemi väikestes kogustes, on paisupaagis olevad mullid nähtamatud. Kui paned kaelale kinnise kile- või kummikoti (siin tuli lõpuks kasuks kondoom!) Ja käivitad mootori, siis kui antifriisis on gaase, täitub see tasapisi täis.

Mida teha, kui silindripea tihend on kahjustatud

Kui selgub, et tihend on katki, tuleb see kiiresti välja vahetada. Siin pole valikuid. See ei ole liiga kallis, kuigi selle asendamise eest tuleb maksta palju rohkem, kuna see protsess on üsna keeruline ja aeganõudev. Torgatud silindripea tihendiga autoga sõitmine on äärmiselt ebasoovitav, kuna üks probleem tõmbab peagi teised endaga kaasa.

Pea deformatsioon ülekuumenemise tõttu, jahutussüsteemi voolikute purunemine, mootori kinnikiilumine - see pole täielik nimekiri. Sellest tulenevalt suurenevad remondikulud. Ostes ära vaeva liiga palju tihendi materjaliga, see mõjutab detaili vastupidavust vähe. Palju olulisem on selle valmistamise kvaliteet, sest loomulikult ei taha te mõne aja pärast sama probleemiga uuesti silmitsi seista.

Seetõttu on parem osta kaubamärgiga tihend või usaldusväärse tootja analoog. Ja ärge unustage uusi polte hankida. Vana tihendit ei tohiks paigaldada, isegi kui see pole kahjustatud, kuna uuesti pressimine ei taga usaldusväärset ja tihedat tihendit.

Kui silindriploki ja pea vastastasanditel on defekte, tuleb need lihvida. Parem on kasutada spetsiaalset täppismasinat, kuigi kogemuse ja kannatlikkusega on võimalik lihvida lihvketta ja isegi liivapaberiga.

Lihvimise tulemusena eemaldatud kiht tuleb kompenseerida tihendi suurenenud paksusega. Seda tuleb ostmisel arvestada.

Kui rikke tagajärjel segunevad antifriis ja mootoriõli, peate määrdesüsteemi ja jahutussüsteemi loputama ning mõlemad töötajad välja vahetama. vedelikud.