Siduri hüdrosüsteemi õhutamine keskse vabastuslaagriga

Hüdraulilise sidurisüsteemi korralikuks toimimiseks on oluline, et süsteemis ei oleks õhku. Pidurivedelikke DOT 3 ja DOT 4 kasutatakse tavaliselt täiteainena või need peavad vastama sõiduki tootja spetsifikatsioonidele. Vale pidurivedeliku kasutamine kahjustab süsteemi tihendeid. Pidurisüsteemiga koos töötavad süsteemid võivad põhjustada pidurisüsteemi tõrke.

Hüdrosüsteemi õhutamine keskse vabastuslaagriga

Siduri hüdrosüsteemi õhutamine on väga sarnane pidurisüsteemi õhutamisega. Sellel on aga oma omadused, arvestades lõppseadmete erinevat otstarvet ja muidugi asukohta.

Kesklukustuslaagri hüdrosüsteemi saab eemaldada pidurivoolu eemaldamise seadmega, kuid harrastajate garaažis on see odavam ja paljudel juhtudel ka täpsem käsitsi verejooksu meetod. Mõned sidurikomponentide tootjad (nt LuK) soovitavad isegi õhku õhutada ainult käsitsi, kasutades kesklukustussüsteeme. Tavaliselt on seda vaja kahe inimese õhu käsitsi eemaldamiseks: üks töötab (vajutab) siduripedaali ja teine ​​vabastab õhku (kogub või lisab hüdraulilist vedelikku).

Käsitsi õhutamine

1. Vajutage siduripedaali.
2. Avage sidurisilindri õhuklapp.
3. Hoidke siduripedaali kogu aeg all – ärge laske lahti.
4. Sulgege väljalaskeklapp.
5. Vabastage siduripedaal aeglaselt ja vajutage seda mitu korda.

Täieliku õhutamise tagamiseks tuleks õhutustsüklit korrata umbes 10-20 korda. Sidurisilinder ei ole nii "võimas" kui pidurisilinder, mis tähendab, et see ei avalda nii suurt survet ja seetõttu võtab õhu tühjendamine kauem aega. Tsüklite vahel on vaja mahutisse lisada hüdrovedelikku. Paagi vedeliku seisund ei tohi õhutamise ajal langeda alla miinimumtaseme märgi. Ütlematagi selge, et nagu pidurite tühjendamise korral, tuleb lekkinud liigne vedelik koguda anumasse ja mitte asjatult maapinnale kukutada, kuna see on mürgine.

Kui teil on ventilatsioon, siis on olemas ka nn eneseabi õhutusmeetod. Paljud mehaanikud leiavad, et see on isegi kiirem ja tõhusam. See hõlmab piduriklotside (rullide) hüdraulika ühendamist vooliku abil sidurirulliga. Protseduur on järgmine: eemaldage esiratas, asetage voolik hoiupotti tühjendusventiilile, seejärel vajutage vooliku täitmiseks piduripedaali (tühjendage) ja ühendage see siis siduri tühjendusventiiliga, vabastage siduri äravool. ventiil ja vajutage piduripedaalile, et suruda pidurivedelik läbi silindrisiduri mahutisse.

Mõnikord võib kasutada ka lihtsamaid meetodeid. Tõmmake pidurivedelik piisavalt suurde süstlasse, pange sellele voolik, mis ühendatakse seejärel õhutusventiiliga, vabastage siduri õhutusklapp ja suruge vedelik süsteemi. On oluline, et voolik oleks vedelikuga täidetud, et vältida õhu sisenemist süsteemi. Teine võimalus on ühendada suurem süstal õhutusventiiliga, vabastada klapp, tõmmata (imada vedelikku), tõmmata, astuda pedaalile ja korrata seda meetodit mitu korda.

Erijuhtumid

Eespool kirjeldatud õhu eemaldamise meetod on universaalne ja ei pruugi alati kõikide sõidukite jaoks edukas olla. Näitena on mõnede BMW ja Alfa Romeo sõidukite puhul toodud järgmised protseduurid.

BMW E36

Sageli ei aita klassikaline ventilatsioonimeetod ja süsteem ventileeritakse niikuinii. Sel juhul aitab see kogu video lahti võtta. Seejärel tuleb rulli samaaegselt pigistada (kuni see peatub) ja vabastada väljalaskeklapp. Kui rull on täielikult kokku surutud, sulgub väljalaskeklapp ja rull asendatakse. Seejärel eemaldatakse pedaali vajutamisel kogu sidurisüsteem. See tähendab õhuklapile astumist ja selle vabastamist. Korrake seda protsessi mitu korda.

Alfa Romeo 156 GTV

Mõnel süsteemil puudub tavaline õhutusventiil. Seejärel leitakse seda tavaliselt niinimetatud õhutusvoolikusüsteemis, mis on otsas kaitstud. Sellisel juhul toimub süsteemi ventilatsioon järgmiselt. Kaitse tõmmatakse välja, voolikule pannakse veel üks vastava läbimõõduga voolik, mis tühjendab liigse vedeliku kogumismahutisse. Seejärel vajutatakse siduripedaali, kuni välja voolab selge vedelik. Seejärel ühendatakse voolik lahti ja kaitse kinnitatakse originaalvooliku külge.

1. Kesklukustusmehhanism eraldi ventilatsioonitoruga. 2. Tsentraalne väljalülitusmehhanism koos hüdrotorustiku tühjendamisega.

Mõnele meeldib järeldada

Sageli juhtub, et kui õhust vabastamine ei aita, võib aidata mõni teine ​​kirjeldatud õhutusmeetod. Kui isegi kombinatsioon ei tööta, on see tavaliselt tingitud halvast tihendusest või isegi sidurirullist üldiselt.

Kui keegi soovib käsitsi tühjendusmeetodil kasutada seadet pidurite õhutamiseks, peab ta meeles pidama, et kui siduripedaali vajutatakse samaaegselt ühendatud seadmega, tekib tsentraalses vabastuslaagris nn ülerõhk. Selline "pikendatud" tsentraalne vabastuslaager ei sobi ka sidurisüsteemi õigeks ja usaldusväärseks tööks ning see tuleb välja vahetada. Samuti ei ole hüdraulilise laagri puhul soovitatav seda kätega pigistada ja detaili liikumist töötamise ajal simuleerida. Laagrile surve avaldamine võib kahjustada selle tihendeid ja lahti ühendada selle osa. Täpsemalt võib kahjustada nii välimist kui ka sisemist tihendit komponendile avaldatava ebaühtlase rõhu ja liigse hõõrdumise tõttu, kuna komponent on tühi ilma hüdraulilise vedelikuta.