Siduri õhutustamine - miks see mõnikord vajalik on ja kuidas seda samm-sammult teha

Õhk hüdrosüsteemis on üsna levinud haigus, mis juhtub hüdraulilise siduriga varustatud autodel, ka seetõttu, et seda tüüpi autodel on pidurisüsteemiga ühine paisupaak. Siduriõhk tekib väidetavalt siis, kui voolikute sees või pidurivedeliku reservuaaris on õhumulle. See võib juhtuda muuhulgas pumba võltsimisel, siduri vahetamisel või süsteemi lekke tõttu. Mõnes olukorras viitavad sümptomid, mis viitavad õhu olemasolule siduris, tõsisemale talitlushäirele, seega ei saa neid kindlasti tähelepanuta jätta. Mida tasub teada siduri veritsusprotsessi kohta?

Siduri verejooks – millal see vajalik on?

Kuidas teada saada, kas teie siduriga on midagi valesti? Õhumullide olemasolu annab tavaliselt iseloomulikud sümptomid. Üks neist on siduripedaali vale töö. See võib töötada väga kõvasti või, vastupidi, olla väga lihtsalt maasse surutud. Siduri kasutamine muutub väga ebamugavaks, mis mõjutab juhi ja teiste liiklejate ohutust. Väga sageli saate sellises olukorras vaevu käigu kinni panna ja seda vaevaliselt vahetada. Mõnikord on käigu vahetamiseks vaja pedaali mitu korda vajutada ja siis see ei naase oma algasendisse.

Kuidas sidurit õhutada?

Siduri õhutustamisel tasub ennekõike meeles pidada vajalikke ohutusmeetmeid. Pidurivedelikuga tuleb olla eriti ettevaatlik, kuna tegemist on söövitava ainega, mis ei saa mitte ainult polstrit või kere kahjustada, vaid kujutab endast ohtu ka inimestele. Samuti on soovitatav enne töö alustamist kokku koguda vajalikud tööriistad ja tarvikud. Need on muu hulgas:

• kangivarras
• hüdrovedelik;
• võtmed.

Asendamatu on ka teise inimese abi. Kui te aga ei ole valmis seda ülesannet ise enda peale võtma või kui teil on probleeme siduri õhutamisega, on kõige parem jätta see ülesanne mehaanikule.

Siduri õhutusprotsess - kust alustada?

Siduri õhutustamine iseenesest ei ole väga keeruline protsess ja nõuab mitut sammu. Töö algab vedeliku taseme kontrollimisega paisupaagis ja selle lisamisega. Seejärel saate autot kontrollida ja käivitada, et näha, kas sümptomid püsivad. Kui see nii on, on vaja täiendavaid meetmeid, st kontrollida kogu süsteemi lekete suhtes, mis võivad süsteemi õhku sattuda.

Vajutage lihtsalt siduripedaali ja otsige võimalikke vedelikulekkeid, nagu süsteemisisesed jooned või ühendused. Kõige parem on seda tööd teha kaitsekinnastega, et mitte nahka kahjustada. Pärast pidurisüsteemi lekete üksikasjalikku kontrollimist tuleks kontrollida õhutusventiile. Selleks eemaldage ratastelt kummikud ja kontrollige nende pingutust.

Siduri õhutustamine – mis edasi?

Pärast kõigi ülaltoodud toimingute sooritamist on aeg vedeliku sidur pumbata. Selleks ühendage voolik pidurisadulal asuva õhutusventiiliga. Siis vajate teise inimese abi, kes vajutab aeglaselt pedaali ja hoiab seda. Järgmine samm on ühendada voolik ühelt poolt vedelikumahutiga ja teiselt poolt siduri õhutusventiiliga. Tühjendusventiili lahti keeramiseks keerake kruvi ühe pöörde võrra lahti. Seda protsessi tuleks jätkata, kuni süsteemist väljub õhuklapi kaudu ainult vedelik ilma õhumullideta.

Lõpuks saate pidurivedelikku uuesti kontrollida ja kadu asendada, seejärel sõita autoga veendumaks, et süsteem on õhutus ning sidur ja pidur töötavad korralikult. Kui see meetod ei anna soovitud tulemust, tuleks kasutada teist meetodit. See seisneb äravooluseadme ühendamises hüdrosüsteemi pumbaga. Nii saab paaki pumbata tehnilist vedelikku, mille ülejääk eemaldatakse, mis tähendab, et sidur saab pumbata.

Õhk siduris ja töösilinder on kahjustatud

Käiguvahetuse raskus ei tähenda alati siduriõhku, kuigi just sealt tasuks hakata probleemi allikat otsima. Need sümptomid näevad väga sageli välja nagu kahjustatud töösilinder. Tavaliselt tuleb see element välja vahetada pärast mitmesaja tuhande kilomeetri pikkust jooksu, kuid seda ei tehta varuks, vaid ainult siis, kui see ebaõnnestub. Selle alakoostu asendamine on üsna keeruline, kuna see nõuab käigukasti demonteerimist või siduri peasilindri lahti keeramist. Sel põhjusel on soovitatav sidur esmalt õhutada.