Pea tihend. Millal tuleb see välja vahetada ja kui palju see maksab?
Seal, kus pea ühendub silindriplokiga, on äärmiselt karmid tingimused. Sinna paigaldatud tihend ei pea alati tohutut survet ja temperatuuri vastu, kuigi on ülimalt vastupidav. Kahjustuste korral võivad remondikulud ulatuda tuhandetesse zlotidesse.
Silindripea tihend on ehituslikult lihtne ja suhteliselt odav element. Populaarsete autode puhul ei ületa selle hind 100 zlotti. Mootoris mängib see aga väga olulist rolli, ajam ilma selleta ei tööta. Jutt käib kolvi kohal oleva tööruumi tiheduse tagamisest ning õli- ja jahutusvedeliku kanalite tihendamisest. Suure võimsusega ja turboülelaaduriga mootoritel võib pea tihend olla üleni metallist (roostevaba teras, vask) ning silindritega kokkupuutuvates servades võivad sellel olla spetsiaalsed väikesed äärikud, mis pärast pea pingutamist vastavalt deformeeruvad ja annavad erakordselt hea tulemuse. hea tihendus. Isegi tavalisel tihendil on teatav elastsus ja deformeeritavus, mille tõttu pea pingutamisel täidab see silindriploki ja silindripea ebatasasused.
Toimetajad soovitavad: TOP 30 parima kiirendusega autot
Teoreetiliselt võib silindripea tihend vastu pidada kogu mootori eluea. Kuid praktika on täiesti erinev. Ajami töötingimused ei ole alati ideaalsed. Näiteks mõjutavad kasutajad mootoreid enne vajaliku töötemperatuuri saavutamist tugeva koormuse all. Või mägedes või kiirteedel sõites pikaajaliselt kõrge termilise koormuse all. On ka neid, mille toiteallikaks on HBO install ilma korraliku kalibreerimiseta. Igal juhul tõstab isegi korralikult kalibreeritud HBO paigaldus ilma jahutussüsteemi korraliku ettevalmistuseta põlemiskambrites temperatuuri ja ohustab tihendit. Saate lisada ka häälestusmuudatusi, mis pole mootoris professionaalselt rakendatud. Kõigil neil juhtudel võib mootor isegi ühes silindris üle kuumeneda. Tihend ei talu termilist pinget ja hakkab läbi põlema. Tavaliselt esineb see silindrite vahelises kurgus. Järk-järguline süttimine viib lõpuks läbi õhu-kütuse seguga gaaside ja heitgaaside tekkeni tihendi, silindriploki ja silindripea vahel.
Kuna kogu tihend kaotab aja jooksul oma tiheduse, lekib jahutusvedelik ja mootoriõli. Seetõttu ilmnevad silindripea tihendi kahjustused esialgses etapis ainult külma mootori ebaühtlases töös ja tühikäigu pöörete "kadudes". Mootori temperatuuri suurte muutuste ja jõuallika nõrgenemise korral koos valge suitsu moodustumisega heitgaasist, õli olemasolu jahutussüsteemi paisupaagis (nagu ka vedeliku kadu), jahutusvedeliku olemasolu õlis - lähme esimesel võimalusel töökotta. Mehaanik kinnitab tihendi riket, mõõtes silindrites survet ja kontrollides süsinikdioksiidi olemasolu jahutussüsteemi paisupaagis.
Vaata ka: Kuidas rehvide eest hoolt kanda?
On automudeleid, millel silindripea tihend põleb ülikergesti läbi ja isegi tavalistes töötingimustes on tihend kahjustatud. Sellel ebaõnnestumisel on erinevad põhjused. Mõnikord on selle põhjuseks silindri voodri libisemine, mõnikord aga tihendi liigne kokkusurumine, näiteks väga väikeste silindrite vahekauguste tõttu. Põhjuseks võib olla ka kogu mootori vale konstruktsioon, mis on altid ülekuumenemisele.
Silindripea tihendi vahetamine on lihtne ja odav operatsioon ainult kahetaktiliste ja põhjaklappidega neljataktiliste mootorite puhul. Kuid tänapäeva autodes neid ei kasutata. Tänapäeval tavaliselt toodetavad mootorid on ülaklappide konstruktsioonid, mille sisselaske- ja väljalaskekollektorid on poltidega silindripea külge kinnitatud. Ajastussüsteem paikneb enamasti ka peas ja selle ajam on väntvõlli jõul. Seetõttu on peatihendi vahetamine nii aeganõudev ja kulukas ettevõtmine. Vaja on mitte ainult silindripea enda lahtivõtmist ja kokkupanemist, vaid ka kollektorite ja ajastusajami lahtivõtmist ja uuesti kokkupanekut. Sellele tuleb lisada täiendavad sammud ja materjalid, mida tavaliselt pea vahetamisel nõutakse. Need on näiteks silindripea silindriploki külge kinnitamiseks mõeldud mutritega naastud, mis tuleks uute vastu välja vahetada (vanad on veninud ja altid pragunema). Või kollektori kinnituspoldid, mis lahti keerates sageli purunevad (kõrge temperatuuri tõttu kinni). Katkised poldid tuleb peast eemaldada, mis võtab samuti töökoja aega. Samuti võib selguda, et pea on ülekuumenemise tõttu kõveraks läinud ja nõuab planeerimist ideaalselt tasase pinna taastamiseks ja tiheduse tagamiseks.
Isegi kui kõik läheb sujuvalt, vähendab tihendi vahetamine eratöökojas teie rahakotti sõltuvalt mootori suurusest ja konstruktsioonist 300-1000 PLN võrra. Osad maksavad 200–300 zlotti ja täiendavad sammud võivad maksta veel 100 zlotti. Kui asi on lähedal ajastuskomponentide väljavahetamisele, peate lisama veel 300–600 zlotti varuosade ja 100–400 zlotti tööjõu eest. Mida keerulisem ja vähem ligipääsetav mootor, seda kõrgemad on hinnad. Kõrgema klassi ja suurte keerukate mootoritega sõidukite puhul võivad hinnad olla isegi kõrgemad.
