Loputusõli mootorile. Loputada või mitte?

Kas ma pean kasutama loputusõli?

Asume otse asja juurde. On olukordi, kus on mõttekas kasutada loputusõli. Kuid mõnel juhul pole see vajalik.

Analüüsime olukordi, kus mootori loputamine spetsiaalse õliga on asjakohane.

1. Tavalise mootoriõli vahetamine täiesti erineva vastu, lähtudes kasutatud lisandite baasist või pakendist. Sel juhul pole karterit vana määrdejääkidest tungivalt vaja puhastada. Mootori loputamine ei ole aga üleliigne. Mootoriõlid on põhitüübi ja kasutatud lisandite poolest enamasti sarnased. Ja vähemalt siis, kui need on osaliselt segatud, ei juhtu midagi hullu. Kuid turul on ainulaadsete omaduste või koostisega õlisid. Näiteks hõlmavad need molübdeeni või estrite baasil määrdeaineid. Siin on enne õlivahetust soovitatav karter läbi loputada, et eemaldada võimalikult palju vana määrde jääke.
2. Märkimisväärne ülesõit regulaarsete hoolduste vahel. Pärast kavandatud kasutusiga hakkab õli mootorit ummistama ja settima mootori soontesse ja süvenditesse sette kujul. Nende hoiuste eemaldamiseks kasutatakse loputusõlisid.
3. Märkimisväärsete mudaladestuste tuvastamine klapikaane all või kogumis. Sel juhul ei ole ka loputusmäärdeaine täitmine üleliigne. Madala kvaliteediga määrdeained, isegi kui need vahetatakse õigeaegselt, saastavad mootorit järk-järgult.

Mootori loputusõli tootjad soovitavad kasutada oma toodet iga hoolduse ajal. Reaalset vajadust selleks aga pole. See on äriline samm. Kui õli vahetub õigel ajal ja klapikate on puhas, pole mõtet keemiliselt agressiivset loputust valada.

Loputusõlide puhastuskomponendid toimivad palju pehmemalt ja ohutumalt kui nn viis minutit. Kuid sellegipoolest avaldavad loputusõlid ICE õlitihenditele endiselt negatiivset mõju.

Loputusõlide mõju õlitihenditele on mitmetähenduslik. Ühest küljest pehmendavad nendes toodetes sisalduvad leelised ja kerged süsivesinikud kõvastunud tihendeid ja võivad isegi osaliselt vähendada lekete intensiivsust nende kaudu, kui neid on. Teisest küljest võivad need samad tööriistad vähendada tihendi tugevust, mistõttu selle tööpind hävib kiirendatud tempos ja mootor hakkab aja jooksul “tatti minema”.

Seetõttu tuleks loputusõli kasutada ainult vajaduse korral. Pole mõtet seda regulaarselt karterisse valada.

Loputusõli "Lukoil"

Võib-olla on Venemaa turgudel kõige populaarsem ja arutletuim loputusõli Lukoil. See maksab jaemüügis keskmiselt umbes 500 rubla 4-liitrise kanistri kohta. Seda müüakse ka 18-liitristes konteinerites ja tünniversioonis (200 liitrit).

Selle toote põhi on mineraalne. Kompositsioon sisaldab kaltsiumil põhinevate puhastuslisandite kompleksi. ZDDP tsink-fosforkomponente kasutatakse kaitsvate ja ekstreemsete survekomponentidena. ZDDP ühendite sisaldus loputusõlis on madal. Seetõttu ei piisa neist selgelt mootori täielikuks tööks. See tähendab, et loputamist saab teha ainult tühikäigul. Kui annate mootorile koormuse, võib see põhjustada hõõrdepindadele täkkeid või kiirenenud kulumist.

Autojuhtide sõnul on Lukoil hea loputusvahend, mis suudab mootorit üsna tõhusalt puhastada mitte väga vanadest ladestustest.

Loputusõli "Rosneft"

Teine tuntud toode Venemaa turul on Rosneft Expressi loputusõli. Saadaval 4, 20 ja 216 liitristes anumates. 4-liitrise kanistri hinnanguline maksumus on 600 rubla.

Loputusõli "Rosneft Express" loodi mineraalse sügavpuhastuse baasil, lisades puhastus- ja dispergeerivaid lisandeid. Peseb maha tahma ja muda ladestused õlikanalitelt, ajastus- ja väntvõlli osadelt ning kereosade pindadelt. See säilitab oma mahus peeneks hajutatud saasteaineid, mis kipuvad õli vahetamisel sadestuma ega nõrguma.

Rosneft Expressi loputamine mõjutab õrnalt tihendeid, ei hävita kummi struktuuri. Loputamise ajal ei ole auto regulaarne töötamine lubatud, kuna lisandite pakend on selliste kompositsioonide jaoks traditsiooniliselt kehv.

Loputusõli "Gazpromneft"

Autoteenindustes näete sageli Gazpromneft Promo loputusõli. See toode on mõeldud igat tüüpi mootorite pehmeks puhastusvahendiks.

Seda õli toodetakse 3,5- ja 20-liitristes purkides, aga ka 205-liitrises tünniversioonis. 3,5-liitrise kanistri hind turul on umbes 500 rubla.

Promo loputusvedeliku kinemaatiline viskoossus on 9,9 cSt, mis vastavalt SAE J300 klassifikatsioonile on samaväärne viskoossusega kõrgel temperatuuril 30. Valamistemperatuur on umbes -19°C. Leekpunkt +232°C.

Tänu heale pesu- ja dispergeerivate lisandite pakendile on kompositsioonil minimaalne mõju määrdesüsteemi kummi- ja alumiiniumosadele. Madal kulumisvastaste ja äärmusliku rõhuga lisandite sisaldus võimaldab teil mootorit puhastamise ajal usaldusväärselt kaitsta, kui sellele ei avaldata suurenenud koormust.

Loputusõli MPA-2

Loputusõli MPA-2 ei ole eraldi kaubamärk, vaid tavaline tootenimi. See tähistab "Automotive Flushing Oil". Seda toodavad mitmed naftatöötlemistehased: OilRight, Yarneft ja lihtsalt väikesed ettevõtted ilma kaubamärgita.

MPA-2 on odavaim turul saadaolev variant. Hind on sageli alla 500 rubla. Sisaldab lihtsat komplekti pesuaine lisandeid. Ühest küljest on sellised lisandid mõõdukalt agressiivsed mootori kummiosade suhtes ja mõõdukal kasutamisel ei kahjusta need mootorit. Teisalt ei ole ka puhastamise efektiivsus just kõige kõrgem.

Autojuhid ütlevad, et see õli saab hakkama mitte väga vanade hoiuste puhastamisega. Kuid võrdlustestides kaotab see mõnevõrra kallimatele võimalustele. Samuti väärib märkimist, et erinevad tootjad, hoolimata olemasolevatest koostise spetsifikatsioonidest, erinevad selle õli efektiivsuse poolest mõnevõrra.

Loputusõli ZIC Flush

Üldiselt on Korea ettevõtte SK Energy tooted Venemaal viimastel aastatel laialt levinud. Ja ZIC Flush polnud erand.

Loputus ZIC Flush on loodud sünteetilisel alusel, patenteeritud SK Energy Yubase baasil. Väga madal viskoossus: ainult 4,7 cSt 100 °C juures. See kaotab voolavuse alles pärast termomeetri -47 ° C märgi ületamist. Vilgub suletud tiiglis pärast temperatuuri saavutamist +212°C.

Seda õli soovitatakse mootorite loputamiseks, mis nõuavad madala viskoossusega määrdeaineid. Näiteks kaasaegsete Jaapani autode mootoritele, mis on mõeldud 0W-20 määrdeainete jaoks.

Raske on ühemõtteliselt öelda, milline on kõigist Venemaa turul saadaolevatest loputusõlidest parim. Suur osa lõpptulemusest sõltub mootori saastatuse astmest, kummi- ja alumiiniumtoodete tundlikkusest agressiivsete leeliste ja valgust läbistavate süsivesinike suhtes, samuti loputuse kvaliteedist.

Üldised soovitused hõlmavad vähemalt loputusviisi valikut vastavalt autole vajalikule viskoossusele. Kui mootor vajab tavalise õlina 10W-40 õli, siis madala viskoossusega loputussegusid ei tohiks valada. Samal ajal ei soovitata paksu loputusmäärdeid kasutada ka Jaapani kõrgetel pööretel 0W-20 õlidele mõeldud autodele.

Mazda cx7 eest 500. Mootoriõli, loputus.