Minevikuehitajad: autotootjad on ajalugu

Auto ehitamine on raske. Veelgi keerulisem on luua palju autosid, mille eest inimesed tahaksid teile raha anda. Alates sellest ajast, kui auto ilmus, on asutatud sadu autotootjaid, kes on autosid valmistanud ja pankrotti läinud. Mõned neist ehitajatest olid lihtsalt hiilgavad, samas kui teistel olid masinad, mis olid liiga "kastist väljas", liiga ajast ees või lihtsalt kohutavad; nagu 1988. aasta Pontiac LeMans, millest ei saa tõenäoliselt kunagi kollektsiooni.

Vaatamata ebaõnnestumise põhjustele särasid mõned tootjad eredalt ja nende autod on tänapäeval stiili, uuenduste ja jõudluse pärandiks. Siin on endised ehitajad, kes on teinud uskumatuid autosid.

Studebaker

Studebaker kui ettevõte jälgib oma päritolu 1852. aastal. Aastatel 1852–1902 oli ettevõte palju kuulsam oma hobuvankrite, vankrite ja vagunite kui kõige varasemate autodega seotud poolest.

1902. aastal tootis ettevõte oma esimese auto, elektriauto ja 1904. aastal esimese bensiinimootoriga auto. Indiana osariigis South Bendis valmistatud Studebakeri autod olid tuntud oma stiili, mugavuse ja suurepärase ehituskvaliteedi poolest. Mõned kõige populaarsemad Studebakeri autod on Avanti, Golden Hawk ja Speedster.

Packard

Packard Motor Car Company on maailmas tuntud oma luksuslike ja üliluksuslike sõidukite poolest. Detroidis loodud kaubamärk konkureeris edukalt Euroopa tootjatega nagu Rolls-Royce ja Mercedes-Benz. 1899. aastal asutatud ettevõtet austati kõrgelt luksuslike ja töökindlate autode loomise eest. Packardil on ka uuendaja maine ning see oli esimene V12 mootori, kliimaseadme ja esimese kaasaegse rooliga auto.

Packards oli Ameerika disaini ja viimistletud meisterlikkuse võrdkuju. 1954. aastal ühines Packard Studebakeriga, et jääda konkurentsivõimeliseks Fordi ja GM-iga. Kahjuks lõppes see Packardi jaoks halvasti ja viimane auto toodeti 1959. aastal.

DeSoto

DeSoto oli bränd, mille asutas ja omas Chrysler Corporation 1928. aastal. Hispaania maadeavastaja Hernando de Soto järgi nime saanud bränd pidi konkureerima Oldsmobile'i, Studebakeri ja Hudsoniga keskmise hinnaklassi kaubamärgina.

Korraga olid DeSoto autodel mõned ainulaadsed omadused. Aastatel 1934–1936 pakkus ettevõte Airflow’t, voolujoonelist kupee ja sedaani, mis oli autode aerodünaamika poolest aastakümneid oma ajast ees. DeSoto oli ka esimene autotootja, kes pakkus 1958. aastal oma sõidukitele elektroonilist kütuse sissepritse (EFI). See tehnoloogia osutus tõhusamaks kui mehaaniline kütuse sissepritse ja sillutas teed elektrooniliselt juhitavatele autodele, millega me täna sõidame.

Järgmine on Fordi ebaõnnestunud võsu!

Edsel

Edseli autofirma kestis vaid 3 lühikest aastat, aastatel 1956–1959. Fordi tütarettevõte nimetati "tuleviku autoks" ja lubas pakkuda klientidele kõrgetasemelist ja stiilset elustiili. Paraku ei vastanud autod reklaamile ning debüüdi ajal peeti neid koledaks ja liiga kalliks.

Ettevõte on nime saanud Henry Fordi poja Edsel Fordi järgi. Kui ettevõte 1960. aastal suleti, oli see pilt ettevõtte kokkuvarisemisest. Edsel näib olevat viimane naer, sest autode lühike tootmistsükkel ja väike tootmismaht muudavad need kollektsionääride turul väga väärtuslikuks.

Duesenberg

Duesenberg Motors asutati 1913. aastal Minnesotas Saint Paulis. Esialgu tootis ettevõte mootoreid ja võidusõiduautosid, mis võitsid kolmel korral Indianapolis 500. Kõik autod olid käsitsi ehitatud ja teenisid laitmatu maine kõrgeima koostekvaliteedi ja luksuse poolest.

Duesenbergi filosoofia autotööstuses koosnes kolmest osast: see pidi olema kiire, see pidi olema suur ja see pidi olema luksuslik. Võisteldi Rolls-Royce'i, Mercedes-Benzi ja Hispano-Suizaga. Duesenbergidega sõitsid regulaarselt rikkad, võimsad inimesed ja Hollywoodi filmitähed. Kõige haruldasem ja väärtuslikum Ameerika auto, mis eales tehtud, on 1935. aasta Duesenberg SSJ. Valmistati vaid kaks 400-hobujõulist autot ja need kuulusid Clark Gable'ile ja Gary Cooperile.

Kaide nool

Luksusautode tootja Pierce-Arrow jälgib oma ajalugu 1865. aastast, kuid valmistas oma esimese auto alles 1901. aastal. 1904. aastaks oli ettevõte jõukatele klientidele, sealhulgas USA presidentidele mõeldud luksuslike tippautode tootmisel kindlalt juurdunud. 1909. aastal andis president Taft korralduse kasutada kahte Pierce-Noolt ametlikuks valitsuse tööks, muutes need esimeseks "ametlikuks" Valge Maja sõidukiks.

Töömahutust ei asenda miski ja varased Pierce-Arrows kasutasid 11.7- või 13.5-liitrist mootorit, et tähtsad inimesed hõlpsasti sihtkohtade vahel toimetada. Viimane auto oli 1933. aasta Silver Arrow, uskumatult stiilne sedaan, mida valmistati vaid viis.

Saab

Omapärast ja omapärast Rootsi autotootjat Saabi on raske mitte armastada – nende ainulaadne ja uuenduslik lähenemine autodele on täiustanud mitmeid turvaelemente ja täiustatud tehnoloogiaid. Nende disaini ja autosid ei aeta kunagi millegagi teedel segi.

Saab AB asutati 1937. aastal lennundus- ja kaitseettevõttena ning ettevõtte autoosa sai alguse 1945. aastal. Autod on alati saanud inspiratsiooni ettevõtte lennukitelt, kuid Saab on rohkem tuntud oma ainulaadse mootorivaliku poolest, sealhulgas 2. kolb-V4 mootorid, nende varajane turboülelaaduri kasutuselevõtt 1970. aastatel. Kahjuks lõpetas Saab tegevuse 2012. aastal.

Itaalia autotootja, kes kasutas Chevy mootoreid, on kohe ees!

Iso Autoveikoli Spa

Iso Autoveicoli, tuntud ka kui Iso Motors või lihtsalt "Iso", oli Itaalia autotootja, mis tootis autosid ja mootorrattaid alates 1953. aastast. ehitas Bertone. See ei muutu palju paremaks kui see!

Uskumatu 7. aasta Iso Grifo 1968 litri jõuallikaks oli Chevrolet 427 Tri-Power V8 mootor, millel oli 435 hobujõudu ja tippkiirus 186 miili tunnis. Üllataval kombel oli Iso ehitatud kõige edukam auto mikroauto nimega Isetta. Iso kavandas ja arendas väikese mulliauto ning litsentseeris auto teistele tootjatele.

Austin-Healey

Kuulus Briti sportautode tootja Austin-Healey asutati 1952. aastal British Motor Company tütarettevõtte Austini ja Don Healey Motor Company ühisettevõttena. Aasta hiljem, 1953. aastal, tootis ettevõte oma esimese sportauto BN1 Austin-Healey 100.

Võimsus tuli 90-hobujõulisest neljasilindrilisest mootorist ja see oli piisavalt hea, et viia õhuke rodster tippkiiruseni 106 miili tunnis. Mootorsport on koht, kus Austin-Healey sportautod tõeliselt säravad ning mark on olnud edukas kogu maailmas ja püstitanud isegi mitu Bonneville'i kiirusrekordit. "Suur" Healey, mudel 3000, on Austin-Healey kõige ikoonilisem sportauto ja seda peetakse tänapäeval kõrgelt üheks suurimaks Briti sportautoks.

LaSalle

LaSalle oli General Motorsi osakond, mis asutati 1927. aastal, et positsioneerida end esmaklassiliste Cadillaci ja Buicksi turul. LaSalle autod olid luksuslikud, mugavad ja stiilsed, kuid märgatavalt soodsamad kui nende Cadillaci kolleegid. Nagu Cadillac, on ka LaSalle oma nime saanud kuulsa prantsuse maadeavastaja järgi ning ka varased autod laenasid Euroopa autode stiili.

LaSalle'i pakkumised olid hästi läbi mõeldud, hästi vastu võetud ja andsid GM-ile peaaegu luksusliku auto, mida oma portfelli lisada. Võib-olla on LaSalle'i suurim väide kuulsusele see, et see oli legendaarse autodisaineri Harley Earli suur läbimurre. Ta kujundas kõige esimese LaSalle ja veetis 30 aastat GM-is, kontrollides lõpuks kogu ettevõtte disainitööd.

Markos Engineering OÜ

Marcos Engineering asutasid Põhja-Walesis 1958. aastal Jem Marsh ja Frank Costin. Nimi Marcos pärineb nende perekonnanime kolmest esimesest tähest. Esimestel autodel oli lamineeritud merevineerist šassii, kajakatiibuksed ja need olid mõeldud spetsiaalselt võidusõiduks. Autod olid kerged, tugevad, kiired ja nendega sõitsid tulevane F1 legend Sir Jackie Stewart, Jackie Oliver ja Le Mansi suurkuju Derek Bell.

Marcos jäi nišitootjaks kuni 2007. aastani, mil autod osutusid sportautode võidusõidus kiireteks ja ülimalt konkurentsivõimelisteks, kuid ei saavutanud kunagi maanteedel edu, mis võimaldas ettevõttel kasumlikuks jääda.

Wisconsini originaal järgmine!

Nash Motors

Nash Motors asutati 1916. aastal Kenoshas Wisconsinis, et tuua odavate autode turule innovatsioon ja tehnoloogia. Nash oleks odava ühes tükis autode, kaasaegsete kütte- ja ventilatsioonisüsteemide, kompaktautode ja turvavööde pioneeriks.

Nash püsis eraldi ettevõttena kuni 1954. aastani, mil see ühines Hudsoniga ja moodustas American Motors (AMC). Üks Nashi kuulsamaid loominguid oli Metropolitani auto. See oli ökonoomne subkompaktauto, mis debüteeris 1953. aastal, mil enamik Ameerika autotootjaid uskus "suurem, seda parem" filosoofiat. Väike Metropolitan ehitati Euroopas ainult Ameerika turu jaoks.

Pegasus

Hispaania tootja Pegaso alustas veoautode, traktorite ja sõjavarustuse tootmist 1946. aastal, kuid laienes 102. aastal muljetavaldava Z-1951 sportautoga. Tootmine kestis aastatel 1951–1958, kokku toodeti 84 autot paljudes erivariantides.

Z-102 oli saadaval mootorivalikuga vahemikus 175 kuni 360 hobujõudu. 1953. aastal purustas ülelaadimisega 102-liitrine Z-2.8 läbisõidurekordi, kiirendades keskmiseks kiiruseks 151 miili tunnis. Sellest piisas, et teha sellest tollal maailma kiireim seeriaauto. Pegaso jätkas ettevõttena veoautode, busside ja sõjaväesõidukite tootmist kuni selle sulgemiseni 1994. aastal.

Talbot Lago

Talbot-Lago autofirma asutamine on pikk, keeruline ja keeruline, kuid sellel pole tähtsust. Ettevõtte suursugususega kõige enam seotud ajastu algab siis, kui Antonio Lago võtab 1936. aastal üle Talboti autofirma. Väljaostuvõimaluse kasutamisel reorganiseerib Antonio Lago Talboti, moodustades võidusõidu- ja üliluksussõidukitele spetsialiseerunud autotööstuse Talbot-Lago. mõnede maailma rikkaimate klientide jaoks.

Autod jätkasid võidusõitu Le Mansis ja kogu Euroopas, saavutades Bugatti-sarnase maine hästiehitatud, luksuslike ja käsitsi ehitatud jõudlusautode poolest. Kõige kuulsam auto on kahtlemata T-1937-S, 150 mudeliaasta.

Chemistette

Mitmel autol ja mitmel autotootjal on ajalugu, mis sobib Tuckeri omaga. Preston Tucker alustas tööd täiesti uue ja uuendusliku autoga 1946. aastal. Idee oli muuta autode disaini revolutsiooniliseks, kuid ettevõte ja vastutav mees Preston Tucker olid segatud vandenõuteooriatesse, USA väärtpaberi- ja börsikomisjoni uurimistesse ning lõpututesse ajakirjandusvaidlustesse. ja avalik.

Toodetud auto Tucker 48 oli tõeline auto. Modifitseeritud helikopterimootoriga töötav 5.4-liitrine kuue võimsusega 160 hobujõudu andis koletu 372 naela pöördemomendiga. See mootor oli auto tagaosas, mis tegi 48 tagumise mootori ja tagaratta veo.

Triumph Motor Company

Triumphi päritolu ulatub aastasse 1885, mil Siegfried Bettmann hakkas Euroopast jalgrattaid importima ja neid Londonis Triumph nime all müüma. Esimene Triumphi jalgratas toodeti 1889. aastal ja esimene mootorratas 1902. aastal. Alles 1923. aastal müüdi esimene Triumphi auto, 10/20.

Rahaliste probleemide tõttu müüdi 1936. aastal äritegevuse mootorratta osa ja see on tänaseni täiesti eraldiseisev ettevõte. Triumphi autoäri elavnes pärast Teist maailmasõda ja tootis oma aja parimaid Briti rodstereid ja sportautosid. TR2, TR3, Spitfire, TR6, TR7 on ikoonilised Briti roadsterid, kuid neist ei piisanud, et kaubamärki pikemas perspektiivis elus hoida.

Järgmine bränd kukkus suure depressiooni ajal kokku.

Willys-Overland Motors

Willys-Overland kui ettevõte sai alguse 1908. aastal, kui John Willis ostis Overland Automotive'i. 20. sajandi kahel esimesel kümnendil oli Willys-Overland USA suuruselt teine ​​autotootja Fordi järel. Willyse esimene suur edu saavutas Teise maailmasõja alguses, kui nad disainisid ja ehitasid Jeepi.

Veel üks hitt Willys Coupe oli drag-võidusõitjate seas populaarne valik ja osutus NHRA konkurentsis väga edukaks. Willys-Overland müüdi lõpuks American Motors Corporationile (AMC). AMC ostis Chrysler ja ettevõtte jaoks nii edukaks osutunud legendaarne Jeep on tootmises tänaseni.

Oldsmobile

Oldsmobile, mille asutas Ransome E. Olds, oli teedrajav autofirma, mis töötas välja esimese masstoodanguna toodetud auto ja rajas esimese autotööstuse koosteliini. Oldsmobile oli iseseisva ettevõttena tegutsenud vaid 11 aastat, kui General Motors selle 1908. aastal omandas. Oldsmobile jätkas uuenduste tegemist ja temast sai 1940. aastal esimene täisautomaatkäigukasti pakkuv tootja. 1962. aastal tutvustasid nad Turbo Jetfire mootorit, esimest turboülelaaduriga mootorit.

Mõned kuulsamad Oldsmobile sõidukid on 442 muskelauto, Vista Cruiser universaal, Toronado ja Cutlass. Kahjuks kaotas bränd 1990ndatel ja 2000ndate alguses oma visiooni ning 2004. aastal lakkas GM olemast.

Stanley mootorvagunite ettevõte

1897. aastal ehitasid esimese auruauto kaksikud Francis Stanley ja Freelan Stanley. Järgmise kolme aasta jooksul ehitasid ja müüsid nad üle 200 sõiduki, muutes need tol ajal edukaimaks USA autotootjaks. 1902. aastal müüsid kaksikud õigused oma esimestele aurumootoriga autodele, et konkureerida Locomobile'iga, mis jätkas autode tootmist kuni 1922. aastani. Samal aastal asutati ametlikult Stanley Motor Carriage Company.

Lõbus fakt: 1906. aastal püstitas Stanley aurumootoriga auto kiireima miili maailmarekordi 28.2 sekundiga (127 miili tunnis). Ükski teine ​​aurujõul töötav auto ei suutnud seda rekordit ületada kuni 2009. aastani. Stanley Motors lõpetas tegevuse 1924. aastal, kui bensiinimootoriga autod muutusid palju tõhusamaks ja hõlpsamini kasutatavaks.

Aerocar International

Me kõik unistasime lendavast autost, kuid Moulton Taylor tegi selle unistuse 1949. aastal teoks. Maanteel pukseeris Aerocar eemaldatavaid tiibu, saba ja propellerit. See töötas esiveolise autona ja võis saavutada kiirust kuni 60 miili tunnis. Õhus oli maksimaalne kiirus 110 miili tunnis, sõiduulatus 300 miili ja maksimaalne kõrgus 12,000 XNUMX jalga.

Aerocar International ei saanud piisavalt tellimusi, et oma lendavat autot tõsiselt toota ja neid ehitati vaid kuus. Kõik kuus on kas muuseumides või erakogudes ja enamik neist on endiselt võimelised lendama.

B.S. Cunninghami ettevõte

Kõik Ameerika komponendid, võidusõidu põlvnemine ja Euroopast inspireeritud stiil muudavad BS Cunningham Company autod uskumatult kiireks, hästi ehitatud ja iha vääriliseks. Sportautode ja jahtidega võidusõitnud jõuka ettevõtja Briggs Cunninghami asutatud eesmärk oli luua Ameerikas toodetud sportautod, mis suudaksid konkureerida Euroopa parimate autodega nii maanteel kui ka rajal.

Esimesed ettevõtte toodetud autod olid spetsiaalsed C2-R ja C4-R võidusõiduautod aastatel 1951 ja 1952. Siis tuli elegantne C3, mis oli samuti võidusõiduauto, kuid kohandatud tänavasõiduks. Viimane auto, võidusõiduauto C6-R, toodeti 1955. aastal ja kuna ettevõte tootis nii vähe autosid, ei saanud pärast 1955. aastat tootmist jätkata.

Excalibur

Mercedes-Benz SSK järgi kujundatud ja Studebakeri šassiile ehitatud Excalibur oli kerge retrosportauto, mis debüteeris 1964. aastal. Tuntud tööstus- ja autodisainer Brooks Stevens, kes sel ajal töötas Studebakeris, kujundas auto, kuid sattus rahalistesse raskustesse. Studebakeris tähendas, et mootorite ja veermiku tarnimine pidi tulema kusagilt mujalt.

GM-iga sõlmiti tehing 327 hobujõulise Corvette 8cc V300 kasutamiseks. Arvestades, et auto kaalus vaid 2100 naela, oli Excalibur piisavalt kiire. Kõik 3,500 ehitatud autot valmistati Wisconsinis Milwaukees ja retrostiilis auto jätkus kuni 1986. aastani, mil ettevõte kokku varises.

Järelkasvu

Toyota alambränd Scion loodi algselt noorema põlvkonna autoostjate meelitamiseks. Bränd rõhutas stiili, odavaid ja ainulaadseid sõidukeid ning tugines suuresti gerilja- ja viirusturunduse taktikale. Ettevõttele sobiv nimi, kuna sõna Scion tähendab "aadlisuguvõsa järeltulijat".

Noortebränd toodi esmakordselt turule 2003. aastal koos mudelitega xA ja xB. Siis tulid tC, xD ja lõpuks suurepärane FR-S sportauto. Autod jagasid mootoreid, käigukasti ja šassiid enamiku Toyota kaubamärgiga ning põhinesid enamasti kas Yarisel või Corollal. Toyota võttis kaubamärgi uuesti üle 2016. aastal.

Autobianchi

1955. aastal ühines jalgratta- ja mootorrattatootja Bianchi rehvifirma Pirelli ja autotootja Fiatiga, moodustades Autobianchi. Ettevõte tootis eranditult väikeseid subkompaktseid autosid ja oli Fiati katsepolügooniks uute disainilahenduste ja kontseptsioonide uurimiseks, nagu klaaskiudkered ja esivedu.

112. aastal esitletud A1969 on endiselt kõige kuulsam Autobianchi toodetud auto. Tootmine jätkus kuni 1986. aastani ning väikest luukpära hinnati selle hea juhitavuse poolest ning Abarth Performance varustuses sai sellest suurepärane ralli- ja mäkketõususõitja. A112 Abarthi edu viis ühemehemeistrivõistlusteni, kus paljud Itaalia tunnustatud rallisõitjad oma oskusi lihvisid.

elavhõbe

Mercury kaubamärk, mille lõi 1938. aastal Edsel Ford, oli Ford Motor Company osakond, mis oli mõeldud Fordi ja Lincolni autoliinide vahele. See loodi algtaseme luksus- / esmaklassilise kaubamärgina, mis sarnaneb Buicki või Oldsmobile'iga.

Vaieldamatult parim Mercury kunagi tehtud auto oli 1949CM Series 9. Klassikaline elegantne kupee või sedaan, sellest on saanud hot-roddingi lemmik ja ikoon. See on tähelepanuväärne ka selle poolest, et seda autot juhib James Deani tegelane. Ilma põhjuseta mäss. Cougar ja Marauder olid samuti suurepärased Mercury valmistatud sõidukid, kuid kaubamärgi identiteediprobleemid 2000. aastatel põhjustasid Fordi Mercury tootmisest loobumise 2010. aastal.

Panhard

Prantsuse autotootja Panhard alustas tegevust 1887. aastal ja oli üks esimesi autotootjaid maailmas. Ettevõte, tol ajal tuntud kui Panhard et Levassor, oli teerajaja autodisaini alal ja seadis paika paljud standardid autodele, mis on kasutusel ka praegu.

Panhard oli esimene auto, mis pakkus käigukasti juhtimiseks siduripedaali ja standardiseeritud tagaveolise esimootoriga. Panhard Rod, tavaline tagavedrustus, leiutas ettevõte. Seda viidet kasutatakse tänapäevani tänapäevastel autodel ja NASCAR-i varuautodel, mis viitavad neile juhtribadele.

Plymouth

Chrysler tutvustas Plymouthi 1928. aastal odava automargina. 1960. ja 1970. aastad olid Plymouthi jaoks kuldaeg, kuna neil oli suur roll lihasautode võidusõidus, drag-võidusõidus ja autode võidusõidus selliste mudelitega nagu GTX, Barracuda, Road Runner, Fury, Duster ja naeruväärselt lahe superlind. .

Plymouth üritas 1990. aastate lõpus oma endist hiilgust tagasi saada Plymouth Prowleriga, kuid see ebaõnnestus, kuna autol oli välimus, kuid mitte retro-hot rodi omadused, mis selle disainist inspireerisid. Brändi tootmine lõpetati ametlikult 2001. aastal.

Saturn

Saturn, "teist tüüpi autofirma", nagu nende loosung ütleb, asutati 1985. aastal grupi endiste GM juhtide poolt. Idee oli luua täiesti uus viis autode valmistamiseks ja müümiseks, keskendudes väikestele sedaanidele ja kupeedele. Vaatamata sellele, et ettevõte oli GM tütarettevõte, oli ettevõte suures osas eraldiseisev.

1990. aastal lasti välja esimene Saturni auto SL2. Esimesed futuristliku disaini ja lööke neelavate plastikust kerepaneelidega Saturnid pälvisid palju positiivseid hinnanguid ja nägid välja Honda ja Toyota seaduslike konkurendid. GM aga lahjendas kaubamärki pidevalt märkide arendamisega ja 2010. aastal läks Saturn pankrotti.

Topelt Gia

Sageli põleb kaks korda eredamalt põlev leek kaks korda kauem ja nii oli see Dual-Ghia puhul, kuna ettevõte asutati 1956. aastal, kuid kestis vaid 1958. aastani. Dual-Motors ja Carrozzeria Ghia tegid koostööd, et luua luksuslik sportauto Dodge šassii ja V8 mootoriga, mille kere on Itaalias valmistatud Ghia poolt.

Need olid autod stiilsetele, rikastele ja kuulsatele. Frank Sinatral, Desi Arnazil, Dean Martinil, Richard Nixonil, Ronald Reaganil ja Lyndon Johnsonil oli üks. Kokku toodeti 117 autot, millest 60 arvatakse olevat endiselt olemas ja õhkab endiselt iga nurga alt 60ndate stiili.

Corporation Checker Motors

Checker Motors Corporation on tuntud oma ikooniliste kollaste kabiinide poolest, mis valitsesid New Yorgi tänavatel. 1922. aastal asutatud ettevõte oli Commonwealth Motorsi ja Markin Automobile Body kombinatsioon. 1920. aastatel omandas ettevõte järk-järgult ka Checker Taxi.

Kuulus kollane kabiin, Checker A seeria, võeti esmakordselt kasutusele 1959. aastal. Stiil jäi suures osas muutumatuks kuni selle tootmise lõpetamiseni 1982. aastal. Tootmise käigus paigaldati mitmeid mootoreid, uusimad autod said GM V8 mootorid. Checker valmistas ka taksolaadseid tarbesõidukeid ja tarbesõidukeid. 2010. aastal lõpetas ettevõte pärast aastatepikkust võitlust kasumi teenimise nimel tegevuse.

American Motors Corporation

American Motors Corporation (AMC) loodi Nash-Kelvinator Corporationi ja Hudson Motor Car Company ühinemisel 1954. aastal. Suutmatus konkureerida suure kolmikuga ja probleemid Renault’ prantslasest omanikuga viisid Chrysleri 1987. aastal AMC ostmiseni. Ettevõte võeti üle. Chrysleris, kuid selle pärand ja autod on aktuaalsed tänapäevani.

AMC tegi omal ajal suurepäraseid autosid, AMX, Javelin ja Rebel olid fantastilised muskelautod, Pacer oli kuulus selle poolest Wayne'i maailm, Jeep CJ (Wrangler), Cherokee ja Grand Cherokee on muutunud maastikumaailma ikoonideks.

helisignaal

Hummer on vastupidavate, universaalsete maastikuveokite kaubamärk, mida AM General alustas müüki 1992. aastal. Tegelikult olid need veoautod sõjaväe HMMWV või Humvee tsiviilversioonid. 1998. aastal omandas GM kaubamärgi ja tõi turule Humvee tsiviilversiooni nimega H1. Sellel olid kõik sõjaväesõiduki silmapaistvad maastikuomadused, kuid palju tsiviliseeritud interjööriga.

Seejärel andis Hummer välja mudelid H2, H2T, H3 ja H3T. Need mudelid põhinesid suures osas GM veoautodel. Kui GM 2009. aastal pankrotiavalduse esitas, lootsid nad Hummeri kaubamärgi maha müüa, kuid ostjaid ei leidunud ja kaubamärgi tootmine lõpetati 2010. aastal.

Piraat

Esimest korda alustas Rover jalgrattatootjana Inglismaal 1878. aastal. 1904. aastal laiendas ettevõte oma autode tootmist ja jätkas tegevust kuni 2005. aastani, mil kaubamärgi tootmine lõpetati. Enne Leyland Motorsile 1967. aastal müümist oli Roveril maine kvaliteetsete ja suure jõudlusega sõidukite tootjana. 1948. aastal tutvustasid nad maailmale Land Roverit.

Võimas ja vastupidav veok, mis sai kiiresti maastikusõiduvõime sünonüümiks. Land Rover Range Roverit tutvustati 1970. aastal ja ülejäänu, nagu öeldakse, on ajalugu. Roveril oli edu ka sedaaniga SD1. Ferrari Daytona neljaukselise versioonina saavutas see edu ka A-grupi võidusõidurajal.

Delorean Motor Company

Vähestel auto- ja autofirmadel on nii dramaatiline ja segane ajalugu kui DeLorean Motor Companyl. Tuntud inseneri ja autotööstuse juhi John DeLoreani 1975. aastal asutatud auto, ettevõte ja inimene on sattunud saagasse, mis hõlmab USA väärtpaberi- ja börsikomisjoni, FBI, Briti valitsust ja võimalikku narkokaubandust.

DMC DeLoreani toodetud auto oli roostevabast terasest kere, kajakate ustega ja keskmise mootoriga kupee. Võimsus tuli kahetsusväärselt ebapiisavast PRV V6-st, mille võimsus oli hämmastavalt madal, 130 hobujõudu. Ettevõte läks 1982. aastal pankrotti, kuid film Tagasi tulevikku, 1985. aastal tekkis taas huvi ainulaadse auto ja ettevõtte vastu.

Mosler

Warren Mosler, majandusteadlane, riskifondide asutaja, insener ja ambitsioonikas poliitik, alustas suure jõudlusega sportautode ehitamist 1985. aastal. Ettevõtte nimi oli sel ajal Consulier Industries ja nende esimene auto Consulier GTP oli kerge, uskumatult kiire keskmise mootoriga sportauto, mis jätkas IMSA maanteevõistluste domineerimist kuus aastat.

Consulier Industries nimetati 1993. aastal ümber Mosler Automotive'iks. Ettevõte ehitas GTP jätku nimega Mosler Intruder, mille jõuallikaks oli Corvette LT1 V8 mootor. Raptor ilmus 1997. aastal, kuid tõeline hitt oli MT900, mis debüteeris 2001. aastal. Kahjuks lõpetas Mosler 2013. aastal eksisteerimise, kuid nende autodega sõidetakse siiani edukalt kõikjal maailmas.

Amphicar

Kas see on auto vee jaoks või paat maanteeks? Mõlemal juhul on Amphicar võimeline hakkama saama nii maal kui ka merel. Hans Tripeli disainitud ja Lääne-Saksamaal Quandt Groupi poolt ehitatud amfiibsõiduki või maanteepaadi tootmine algas 1960. aastal ja see debüteeris avalikult 1961. aasta New Yorgi autonäitusel.

Ametliku nimega Amphicar Model 770, teati, et see ei ole väga hea auto ja mitte väga hea paat, kuid see töötab suurepäraselt. Meile meeldib mõelda, et see on kiireim auto vee peal ja kiireim paat teel. Triumphi neljasilindrilise mootoriga töötavat Amphicari toodeti kuni 1965. aastani, viimane autodest müüdi 1968. aastal.

Askari Kars OÜ.

Briti sportautode tootja Ascari asutas Hollandi ettevõtja Klaas Zwart 1995. aastal. Zwart oli sportautodega võistelnud aastaid ja otsustas proovida kätt nende ehitamisel. Esimene auto Ecosse töötati välja Noble Automotive'i abiga, kuid silma jäi just 1. aastal välja tulnud KZ2003.

Kuulsa Itaalia võidusõitja Alberto Ascari järgi nime saanud autod olid keskmise mootoriga, ülikiired, väga valjuhäälsed ja orienteeritud võistlusrajale. Ascari Cars on regulaarselt võistelnud sportautode võidusõidus, kestvussõidus ja võistelnud isegi Le Mansi 24 tunni sõidul. Kahjuks läks ettevõte 2010. aastal pankrotti ja tehase, kus autod valmistati, on nüüd hõivanud Ameerika vormelimeeskond Haas.

Autod Autod

1980. aastate lõpus lõid Ferrari edasimüüja Claudio Zampolli ja muusikaprodutsent Gorgio Moroder kokku ainulaadse superauto, mille kujundas legendaarne stilist Marcello Gandini. Disain sarnaneb Lamborghini Diabloga, mille disainis samuti Gandini, kuid sellel on tõeliselt eepiline 6.0-liitrine V16 mootor. Seitseteist autot toodeti enne ettevõtte sulgemist Itaalias ja kolimist Los Angelesse, Californiasse.

Hämmastav mootor oli tõeline V16 ühesilindrilise plokiga, mis kasutas Lamborghini Urraco flat V8 baasil nelja silindripead. Mootor tootis üle 450 hobujõu ja saavutas V16T tippkiiruse kuni 204 miili tunnis.

tsisitaalia

Pärast II maailmasõda domineerisid sportautode võidusõitu ja Grand Prix’d Itaalia tootjad ja meeskonnad. See oli Torinos asuvate Alfa Romeo, Maserati, Ferrari ja Cisitalia ajastu. 1946. aastal Piero Dusio asutatud Cisitalia alustas võidusõiduautode tootmist Grand Prix võidusõiduks. D46 osutus edukaks ja viis lõpuks partnerluseni Porschega.

GT-autod on need, mille poolest Cisitalia kõige paremini tuntud. Tihti nimetatakse "veerevateks skulptuurideks" ja need ühendasid Cisitalia autod Itaalia stiili, jõudluse ja mugavuse, et konkureerida kõige muuga päevateedel. Kui Ferrari leidis oma aluse, siis Cisitalia oli juba meister. Ettevõte läks pankrotti 1963. aastal ja täna on selle autode järele suur nõudlus.

Pontiac

Pontiaci võttis kaubamärgina kasutusele 1926. aastal General Motors. Algselt oli see mõeldud olema odav ja partner ka kadunud Oaklandi kaubamärgiga. Nimi Pontiac pärineb kuulsast Ottawa pealikust, kes astus vastu Briti okupatsioonile Michiganis ja pidas sõda Detroidi kindluse vastu. Pealiku nime on saanud ka Michigani osariigis Pontiaci linn, kus Pontiaci autosid valmistati.

1960. aastatel hülgas Pontiac oma maine odava autotootjana ja leiutas end uuesti jõudlusele orienteeritud autotootjana. Kahtlemata oli kuulsaim auto GTO. Teised kuulsad autod olid Firebird, Trans-Am, Fiero ja kurikuulus Aztek..