Proton Gen.2 2005 ülevaade
Corolla-suurune kompaktauto on Protoni elus muutuse algus.
Malaisia kaubamärgi eesmärk on jõuda automaailma, mitte ainult esitades suuri väiteid oma omandiõiguse kohta sportautode ettevõttes Lotus ja suurepärases Itaalia mootorrattabrändis MV Agusta.
Gen2 on esimene uue põlvkonna Proton sõidukitest. See on uue põlvkonna juhtide toode, uue põlvkonna kohalike disainerite uus disain ja viide tulevikule ilma Mitsubishi sõidukite ja süsteemideta, millest see kõik alguse sai.
Protoni sõnul on Gen2 tõestus, et ettevõte suudab 21. sajandil üksi hakkama saada.
See näitab suurt lubadust, puhta ja pilkupüüdva stiili, oma Campro mootori, Lotuse vedrustuse ja tugeva Protoni isikupära.
See on Protoni pakett, alates esimestest kujunduseskiisidest kuni lõpliku kokkupanekuni ettevõtte tohutus uues koostetehases väljaspool Kuala Lumpuri.
Ja see on hea sõit. Siin on auto, mis on hämmastavalt sportlik. Sellel on nõuetele vastav vedrustus, millel on suurepärane haardumine ja hea tagasiside.
Proton Australia tegi head tööd ka hinnakujunduse osas pärast eelmisi eksimusi, alustades Gen2-ga 17,990 20,990 dollarist ja hoides isegi lipulaeva H-Line'i autot vaid XNUMX XNUMX dollari juures.
Kuid Gen2-l on kvaliteedi osas veel pikk tee minna.
Põhilised montaažitööd on hästi tehtud, kuid salongikomponentides ja osades on ilmselgeid vigu, mis viitavad Malaisia tarnijafirmade kogenematule ja võib-olla ka ebakompetentsusele.
Auto tuleb alla lasta sobimatute plastide, vigaste lülitite, kriimustatud käiguvahetusnuppude ning üldise krigina ja susina tõttu.
Kui lisada vajadus esmaklassilise pliivaba kütuse järele mootori jaoks, mille vahemik on 1.6, ja pikaajaliste kvaliteediprobleemide võimalus, ei kavatse Gen1.8 Austraalias läbimurret teha.
Sellest on kahju, sest sellel on palju tugevaid külgi ja Proton püüab luua kindlat publikut.
Tal on Malaisias raha ja kohustused ning ta on õppinud vigadest, sealhulgas lollidest nimedest ja madalatest hindadest. Kuid siiski ei häiri Gen2 oma klassi juhtivat Mazda3 ega isegi Hyundai Elantrat.
Vfactsi jaanuari müügiandmed näitavad selle kohta Austraalias. Proton müüs väikeautode müügiliidri Mazda49 (2) vastu 3 Gen2781 sõidukit. Toyota müüs 2593 Corollat ja 2459 Astra Holdenit.
Nii et Proton on müügis klassi lõpus, kuid see paraneb.
Sellel on töös palju uusi mudeleid ja ta kavatseb oma nime ja edasimüüjat Austraalias reklaamida, seega on ilmselt kõige parem vaadata Gen2 kui millegi uue algust.
