Piduripedaal ebaõnnestub, pidurivedelik ei välju. Põhjuseid otsides
Õhk süsteemis
Piduripedaali rikke kõige levinum põhjus on võib-olla õhutaskud. Pidurivedelik viitab absoluutselt kokkusurumatule kandjale. Õhk surutakse kergesti kokku. Ja kui pidurisüsteemis tekivad gaasipistikud, siis pedaali vajutamisel need lihtsalt kokku suruvad. Ja piduri peasilindri jõud kandub ainult osaliselt pidurisadulatele või töösilindritele.
Seda nähtust võib võrrelda katsega liigutada mõnda rasket eset, mõjutades seda mitte otse, vaid läbi pehme vedru. Vedru surutakse teatud punktini kokku, kuid objekt ei liigu. Nii on ka õhkpidurisüsteemiga: vajutad pedaali – klotsid ei liigu.
Sellel on mitu põhjust. Kõige tavalisem on vana, pikka aega muutmata vedelik. Pidurivedelik on hügroskoopne, mis tähendab, et see võib õhust niiskust imada. Kui vee protsent vedelikus ületab 3,5% kogumahust, tuleb see välja vahetada. Kuna piduripedaali vajutamisel võib see keeda, mis põhjustab liiklusummikuid.
Teiseks põhjuseks on mikropoorid pidurdusjõu regulaatoris, liini liigendites või ajamites (pidurisadulad ja silindrid). Vastupidiselt levinud arvamusele suudavad sellised poorid mõnel juhul keskkonnast õhku sisse imeda, kuid pidurivedelikku välja ei lase. Mis tekitab segadust.
Sellest olukorrast väljapääs on lihtne: kui vedelik on aegunud, peate vedeliku välja vahetama või süsteemist õhutama. Iga üksiku auto jaoks oma meetod pidurite pumpamiseks. Põhimõtteliselt on selle protseduuri jaoks vaja kahte inimest. Esimene vajutab pedaali, teine avab kordamööda silindrite (pidurisadulate) kinnitused ja õhutab pidurivedelikku, väljutades süsteemist gaasikorgid. On gravitatsioonipumba meetodeid, mille puhul pole partnerit vaja.
Peapidurisilinder on korrast ära
Peapidurisilinder, kui klapisüsteem on tagasi keeratud ja ahelateks jaotatud, töötab tavapärase hüdrostaatilise ajami põhimõttel. Nagu süstal. Vajutame vardale - kolb surub vedelikku ja varustab selle rõhu all süsteemi. Kui kolvimansetid on kulunud, voolab vedelik selle taga olevasse õõnsusse. Ja see viib lihtsalt pedaali rikkeni ja pidurite peaaegu puudumiseni. See hoiab vedeliku reservuaaris paigal.
Sellest olukorrast on ainult üks väljapääs: pidurisilindri remont või asendamine. Selle süsteemi elemendi remonti tehakse nüüd väga harva ja see pole kõigi autode jaoks saadaval. Lisaks ei lahenda mansettide komplektist saadud remondikomplektid alati probleemi. Mõnikord on silindri pind kahjustatud korrosiooni tõttu, mis välistab parandamise võimaluse.
Süsteemi osade kriitiline kulumine
Piduripedaali rikke teine põhjus võib olla klotside, trumlite ja ketaste kriitiline kulumine. Fakt on see, et pidurisadulatel ja pidurisilindritel on piiratud kolvikäik. Ja kui padjad ja silindrid kuluvad, peavad kolvid aina kaugemale liikuma, et tekiks kontaktrõhk padja ja ketta (trumli) vahel. Ja see nõuab järjest rohkem vedelikku.
Pärast pedaali vabastamist naasevad kolvid osaliselt oma algasendisse. Ja selleks, et need esimesel korral suurendatud vahemaa edasi liiguksid, patjadele survet avaldaksid ja jõuga vastu trumlit või ketast suruksid, ei piisa ainult pedaali vajutamisest. Peapidurisilindri mahust lihtsalt ei piisa süsteemi täielikuks täitmiseks ja töökorras viimiseks. Pedaal on pehme esimesest vajutamisest peale. Kuid kui vajutate seda teist või kolmandat korda, muutub see tõenäoliselt elastseks ja pidurid töötavad hästi.
Sel juhul on vaja kontrollida täiturelementide seisukorda ja kriitilise kulumise tuvastamisel need välja vahetada.
Samuti on sageli pedaali rikke põhjuseks tagumised piduriklotsid. Paljudel autodel puudub nende kulumise tõttu automaatne toitemehhanism. Ja klotside ja trumli vahekaugust reguleeritakse seisupiduri trosside pingutamise või ekstsentrikute toomisega. Ja vabas olekus naasevad padjad vedru abil oma algasendisse.
Ja selgub, et padjad on kulunud, trummid ka. Nende elementide vaheline kaugus muutub lubamatult suureks. Ja selle vahemaa ületamiseks tuleb enne, kui padjad puutuvad kokku trumlite tööpinnaga, süsteemi pumbata palju vedelikku. Üks piduripedaali vajutus ei võimalda seda füüsiliselt teha. Ja tekib pedaali tühikäigu tunne, selle rike.
On ainult üks väljapääs: tuua tagumised padjad. Sel juhul on vaja hinnata tootmisastet. Mõnel automudelil juhtub selline õnnetus: padjad ja trumlid on nii arenenud, et silindrite kolvid kukuvad liigsest väljavenimisest lihtsalt välja. Ja see põhjustab pidurisüsteemi järsu ja täieliku rikke.
