Diislipihustite kontrollimine

Diiselmootori ja ka sissepritsemootori düüsid on perioodiliselt saastunud. Seetõttu mõtlevad paljud diiselmootoriga ICE-ga autode omanikud - kuidas kontrollida diislipihusteid? tavaliselt ei anta ummistumise korral kütust silindritesse õigeaegselt ja tekib kütusekulu suurenemine, samuti kolvi ülekuumenemine ja hävimine. Lisaks on võimalik ventiilide läbipõlemine ja tahkete osakeste filtri rike.

Diiselmootorite pihustid

Diislipihustite kontrollimine kodus

Kaasaegsetes diiselmootoriga ICE-des saab kõikjal kasutada ühte kahest teadaolevast kütusesüsteemist. Ühisraudtee (ühise kaldtee) ja pump-pihustiga (kus iga silindri puhul on oma otsik eraldi kaasas).

Mõlemad on võimelised tagama sisepõlemismootorite kõrge keskkonnasõbralikkuse ja efektiivsuse. Kuna need diiselsüsteemid toimivad ja on paigutatud sarnaselt, kuid Common Rail on efektiivsuse ja müra poolest progressiivsem, kuigi kaotab võimsust, on seda üha sagedamini kasutatud sõiduautodel, siis räägime sellest edasi. Ja me räägime teile eraldi pihustipumba tööst, riketest ja kontrollimisest, sest see pole vähem huvitav teema, eriti VAG-rühma autode omanike jaoks, kuna tarkvara diagnostikat pole seal keeruline teha.

Sellise süsteemi ummistunud düüsi arvutamise lihtsaima meetodi saab läbi viia järgmise algoritmi järgi:

Common Rail pihusti

• tühikäigul viige mootori pöörlemissagedus tasemele, kus sisepõlemismootori tööprobleemid on kõige selgemini kuuldavad;
• kõik düüsid lülitatakse välja, vabastades kõrgsurvetoru kinnituspunktis oleva ühendusmutri;
• kui lülitate normaalse tööpihusti välja, muutub sisepõlemismootori töö, kui pihusti on probleemne, siis sisepõlemismootor jätkab tööd samas režiimis.

Lisaks saate diiselmootoril oma kätega düüse kontrollida, uurides kütusevoolikut põrutuste suhtes. Need on tingitud asjaolust, et kõrgsurvekütusepump üritab kütust rõhu all pumbata, kuid düüsi ummistumise tõttu on seda raske vahele jätta. Ühendusprobleemi saab tuvastada ka kõrgendatud töötemperatuuri järgi.

Diislipihustite ülevoolu kontrollimine (vool tagasivoolutorusse)

Tagasivoolu väljalaske mahu kontrollimine

Kuna diislipihustid kuluvad aja jooksul, on probleem seotud sellega, et nendest saadav kütus satub süsteemi tagasi, mistõttu pump ei suuda soovitud töörõhku pakkuda. Selle tagajärjeks võivad olla probleemid diiselmootori käivitamisel ja töötamisel.

Enne testi peate ostma 20 ml meditsiinilise süstla ja tilgutisüsteemi (süstla ühendamiseks vajate 45 cm pikkust toru). selleks, et leida pihusti, mis viskab tagasivoolutorusse rohkem kütust, kui peaks, peate kasutama järgmist toimingute algoritmi:

• eemaldage kolb süstalt;
• töötaval sisepõlemismootoril ühendage süsteemi abil süstal düüsi "tagasivooluga" (sisestage toru süstla kaela);
• hoidke süstalt kaks minutit, et kütust sellesse tõmmataks (eeldusel, et see tõmmatakse);
• korrake protseduuri ükshaaval kõigi pihustite jaoks või ehitage süsteem kõigile korraga.

Süstlas oleva kütusekoguse teabe põhjal saab teha järgmised järeldused:

Tagasivoolu ülevoolu kontrollimine

• kui süstal on tühi, on otsik täielikult töökorras;
• kütuse kogus süstlas mahuga 2–4 ​​ml jääb samuti normi piiresse;
• kui kütuse maht süstlas ületab 10 ... 15 ml, tähendab see, et otsik on osaliselt või täielikult rikkis ja see vajab väljavahetamist / parandamist (kui valab 20 ml, siis on seda kasutu parandada , kuna see näitab düüsi klapipesa kulumist), kuna see ei hoia kütuserõhku.

Nii lihtne kontroll ilma hüdrostendi ja katseplaanita ei anna aga täit pilti. Tegelikkuses sõltub ju sisepõlemismootori töötamise ajal välja lastud kütuse hulk paljudest teguritest, see võib olla ummistunud ja vajab puhastamist või ripub ja vajab parandamist või väljavahetamist. Seetõttu võimaldab see diislipihustite kodus kontrollimise meetod hinnata ainult nende läbilaskevõimet. Ideaalis peaks nende läbitav kütusekogus olema sama ja olema kuni 4 ml 2 minuti jooksul.

Täpse kütusekoguse, mida tagasivoolutorusse anda, leiate oma auto või sisepõlemismootori kasutusjuhendist.

Selleks, et pihustid töötaksid võimalikult kaua, tankige kvaliteetset diislikütust. Lõppude lõpuks sõltub see otseselt kogu süsteemi toimimisest. Lisaks paigaldage originaal kütusefiltrid ja ärge unustage neid õigeaegselt vahetada.

Pihustite kontrollimine spetsiaalsete seadmete abil

Tõsisem diiselmootorite pihustite test viiakse läbi seadmega nn maksimeeter. See nimi tähendab erilist eeskujulikku vedru ja skaalaga otsikut. Nende abiga seatakse diislikütuse sissepritse alguse rõhk.

Teine kontrollimisviis on kasutada juhtmudeli tööotsik, millega võrreldakse sisepõlemismootoris kasutatavaid seadmeid. Kogu diagnostika tehakse töötava mootoriga. Toimingute algoritm on järgmine:

Maksimemeeter

• teostama düüsi ja kütusetoru demonteerimist sisepõlemismootorilt;
• kõrgsurvekütusepumba vabaühendusega on ühendatud tee;
• keerake lahti teiste sissepritsepumba liitmike ühendusmutrid (see võimaldab kütusel voolata ainult ühte düüsi);
• juht- ja katsedüüsid on ühendatud teega;
• aktiveerib dekompressioonimehhanismi;
• keerake väntvõlli.

Ideaalis peaksid juht- ja testpihustid näitama samaaegselt kütuse sissepritse käivitamisel samu tulemusi. Kui on kõrvalekaldeid, on vaja düüsi reguleerida.

Kontrollproovi meetod võtab tavaliselt kauem aega kui maksimomeetri meetod. Siiski on see täpsem ja usaldusväärsem. Sisepõlemismootori ja diiselmootori pihustite ning sissepritsepumba tööd saab kontrollida ka spetsiaalsel reguleerimisstendil. Kuid need on saadaval ainult spetsialiseeritud teenindusjaamades.

Diislipihustite puhastamine

Diislipihustite puhastamine

diiselmootori otsikuid saate ise puhastada. Tööd tuleb teha puhtas ja hästi valgustatud keskkonnas. Selleks eemaldatakse düüsid ja pestakse kas petrooleumis või lisanditeta diislikütuses. Enne kokkupanekut puhuge otsik suruõhuga välja.

Samuti on oluline kontrollida kütuse pihustamise kvaliteeti, see tähendab düüsi “põleti” kuju. Selleks on olemas spetsiaalsed tehnikad. Esiteks on teil vaja katsestendi. Seal ühendavad nad düüsi, varustavad sinna kütust ja vaatavad joa kuju ja tugevust. Tihti kasutatakse testimiseks tühja paberilehte, mis asetatakse selle alla. Kütusetabamuse jäljed, põleti kuju ja muud parameetrid on lehel selgelt nähtavad. Selle teabe põhjal saab edaspidi teha vajalikke kohandusi. Mõnikord kasutatakse düüsi puhastamiseks õhukest terastraati. Selle läbimõõt peab olema vähemalt 0,1 mm väiksem kui düüsi enda läbimõõt.

Kui düüsi läbimõõt suureneb 10 protsenti või rohkem, tuleb see välja vahetada. pihusti vahetatakse ka välja, kui aukude läbimõõtude erinevus on üle 5%.

Diislipihustite võimalikud rikked

Kõige tavalisem rikke põhjus on düüsi juhthülsi nõela tiheduse rikkumine. Kui selle väärtust vähendatakse, voolab läbi uue pilu suur kogus kütust. nimelt on uue pihusti puhul lubatud leke, mis ei ületa 4% silindrisse sisenevast töökütusest. Üldiselt peaks pihustite kütusekogus olema sama. Kütuselekke pihusti juures saate tuvastada järgmiselt.

• leida teavet selle kohta, milline rõhk peaks olema düüsis oleva nõela avamisel (see on iga sisepõlemismootori puhul erinev);
• eemaldage otsik ja paigaldage see katsestendile;
• tekitada düüsi juures teadlikult kõrge rõhk;
• mõõtke stopperi abil aega, mille järel rõhk langeb soovitatust 50 kgf / cm2 (50 atmosfääri).

Pihusti kontrollimine statiivi juures

See aeg on kirjas ka sisepõlemismootori tehnilises dokumentatsioonis. Tavaliselt on uute düüside puhul 15 sekundit või rohkem. Kui otsik on kulunud, saab seda aega vähendada 5 sekundini. Kui aeg on alla 5 sekundi, siis pihusti ei tööta juba. Täiendavat infot diislipihustite parandamise (düüside vahetus) kohta saate lugeda lisamaterjalist.

Kui pihusti klapipesa on kulunud (ei hoia nõutavat rõhku ja tekib liigne tühjendamine), on remont kasutu, see maksab üle poole uue maksumusest (mis on umbes 10 tuhat rubla).

Mõnikord võib diislipihustist lekkida väikeses või suures koguses kütust. Ja kui teisel juhul on vajalik ainult düüsi remont ja täielik asendamine, siis esimesel juhul saate seda ise teha. nimelt on vaja nõel sadula külge lihvida. Lõppude lõpuks on lekke peamine põhjus nõela otsas oleva tihendi rikkumine (teine ​​nimi on tihenduskoonus).

Ühe nõela vahetamine düüsis ilma juhtpuksi vahetamata ei ole soovitatav, kuna need sobivad väga täpselt kokku.

Diisli düüsist lekke eemaldamiseks kasutatakse sageli õhukest GOI lihvimispastat, mis lahjendatakse petrooleumiga. Lappimise ajal tuleb jälgida, et pasta ei satuks nõela ja hülsi vahesse. Töö lõpus pestakse kõik elemendid lisanditeta petrooleumi või diislikütusega. Pärast seda peate need kompressorist suruõhuga puhuma. Pärast kokkupanekut kontrollige uuesti lekkeid.

Järeldused

Pihustid on osaliselt defektsed mitte kriitiline, kuid väga ebameeldiv rike. Lõppude lõpuks põhjustab nende vale töötamine jõuallika teistele komponentidele märkimisväärset koormust. Üldiselt võib masinat kasutada ummistunud või valesti seadistatud düüsidega, kuid soovitav on teha remont võimalikult kiiresti. See hoiab auto sisepõlemismootori töökorras, mis säästab teid ka suurtest sularahakuludest. Seega, kui ilmnevad teie diiselauto pihustite ebastabiilse töö esimesed sümptomid, soovitame teil kontrollida pihusti jõudlust vähemalt elementaarsel viisil, mida, nagu näete, on kõigil täiesti võimalik toota. kodus.