VAZ 2107 generaatori kontrollimine ja remont

Lihtne seade VAZ 2107 võimaldab juhtidel oma autot iseseisvalt hooldada ja remontida. Mõne sõlmega võib siiski esineda probleeme. Näiteks generaatorikomplektiga, kuna kõigil autojuhtidel pole elektriseadmetega töötamiseks asjakohaseid teadmisi.

VAZ 2107 generaator: eesmärk ja peamised funktsioonid

Nagu igal teisel autol, on "seitsme" generaator ühendatud akuga. See tähendab, et need on kaks auto jõuallikat, millest kumbagi kasutatakse oma režiimides. Ja kui aku põhiülesanne on säilitada elektroonikaseadmete töövõime mootori väljalülitamise ajal, siis generaator genereerib vastupidi voolu ainult siis, kui mootor töötab.

Generaatorikomplekti põhiülesanne on toota elektrienergiat aku laengu toitmise kaudu. See tähendab, et paljuski (kui mitte kõigil) sõltub masina jõudlus sellest, kui hästi generaator ja aku töötavad.

VAZ 2107 generaatorkomplekte on toodetud alates 1982. aastast. Nende tehasemärgistus on G-221A.

Kõigile VAZ "klassika" autodele, sealhulgas mudelile 2107, paigaldati generaatorid G-221A

Generaatori G-221A tehnilised omadused

VAZ 2107-le paigaldati kahte tüüpi generaatoreid (karburaator ja sissepritse), millest igaühel oli oma tehasemärgistus: 372.3701 või 9412.3701. Seetõttu võivad seadmete tööomadused erineda, kuna sissepritsemudelid tarbivad vastavalt rohkem elektrit ja generaatori võimsus peaks olema suurem.

Kõigil VAZ 2107 generaatoritel on sama nimipinge - 14 V.

Karburaatoriga auto generaatoril on modifikatsioon 372.3701 ja see on valmistatud terasest kinnitusdetailidega alumiiniumist valatud korpuses

Tabel: VAZ 2107 generaatorite erinevate modifikatsioonide omaduste võrdlus

Generaatori nimi	Maksimaalne tagasilöögivool, A	Võimsus W	Kaal, kg
VAZ 2107 karburaator	55	770	4,4
VAZ 2107 pihusti	80	1120	4,9

Milliseid generaatoreid saab seitsmele paigaldada

VAZ 2107 disain võimaldab teil paigaldada mitte ainult G-221A generaatorit. Seetõttu saab juht vajadusel varustada võimsama seadmega, kuid sel juhul tuleb auto elektriskeemis teha mõned muudatused. Tekib küsimus: mis on autojuhi soovi "natiivset" generaatorit vahetada?

G-221A oli optimaalne seade autode varustamiseks nende masstootmise alguse ajastul. 1980. aastatest on aga palju aega möödas ja tänapäeval kasutab peaaegu iga juht kaasaegseid elektroonikaseadmeid:

• akustiline süsteem;
• navigaatorid;
• lisavalgustusseadmed (häälestus) jne.
  

  Kõige rohkem elektrit tarbivad vabakutselised valgustusseadmed.

Sellest lähtuvalt ei saa G-221A generaator suurte koormustega toime, mistõttu hakkavad autojuhid otsima võimsamaid installatsioone.

"Seitsmele" saate installida vähemalt kolm võimsamat seadet:

• G-222 (generaator firmalt Lada Niva);
• G-2108 (GXNUMX generaator);
• G-2107-3701010 (pihusti mudel karburaatori masinale).

On oluline, et kaks viimast mudelit ei nõuaks muudatusi nii generaatori korpuse kui ka selle kinnituste konstruktsioonis. Nivast generaatori paigaldamisel peate tegema mõningaid täpsustusi.

Video: generaatori põhimõte

generaatori tööpõhimõte

Ühendusskeem G-221A

Elektroonilise seadmena tuleb generaatorit õigesti kasutada. Seetõttu ei tohiks selle ühendamise skeem põhjustada mitmetähenduslikku tõlgendust. Tuleb märkida, et "seitsmeste" draiverid saavad tavaliselt kõik generaatori klemmid ise hõlpsasti ühendada, kuna vooluahel on kõigile juurdepääsetav ja arusaadav.

Generaator (pos. 2) on ühendatud ahelaga järjestikku aku (pos. 1) ja kinnitusploki (pos. 3) vahel.

Paljud autoomanikud mõtlevad, kuhu tuleks generaatori vahetamisel ühendada milline juhe. Fakt on see, et seadmel on mitu pistikut ja juhtmeid ning selle vahetamisel võite lihtsalt unustada, milline juhe kuhu läheb:

• oranž ei ole ühendamisel kasulik, auto automaatseks käivitamiseks võite selle jätta nii nagu see on või ühendada otse halliga;
• releeregulaatorist läheb harjadele hall jäme traat;
• hall õhuke juhe ühendub releega;
• kollane – juhtpaneeli juhttulede koordinaator.

G-221A-ga iseseisvalt töötades on parem allkirjastada juhtmete otstarve, et hiljem neid kogemata ühendada.

Vigade kõrvaldamiseks on kõigil juhtmetel oma värvi tähistus.

Generaatori seade VAZ 2107

Struktuuriliselt on "seitsme" generaator silindri kujuga. Valatud korpusesse on peidetud palju väikeseid osi, millest igaüks täidab oma funktsiooni. G-221A peamised elemendid on rootor, staator ja kaaned, mis on valatud ainult spetsiaalsest alumiiniumisulamist.

Rootor

Rootor G-221A koosneb lainelise pinnaga võllist, millele on pressitud terashülss ja postid. Varruka- ja nokakujulised poolused moodustavad koos elektromagneti nn südamiku. Südamik tekitab rootori võlli pöörlemise ajal lihtsalt elektromagnetvälja.

Ergastusmähis asub samuti rootori sees. See asetatakse postide vahele.

Rootori liigutatav element - gofreeritud võll - pöörleb tänu kahele kuullaagrile. Tagumine laager on paigaldatud otse võllile ja eesmine laager on kinnitatud generaatori kaanele.

Rootor surutakse generaatori mähisesse ja ei eraldu sellest lahtivõtmise ajal

Staator

Staator on kokku pandud spetsiaalsetest 1 mm paksustest plaatidest. Plaadid on valmistatud elektriterasest. Kolmefaasiline mähis asetatakse staatori soontesse. Mähispoolid (kokku kuus) on valmistatud vasktraadist. Tegelikult muundatakse rootori südamikust tulev elektromagnetväli mähiste poolt puhtaks elektriks.

Traadi purunemine või tahm selle pinnal võib mõjutada praegust tootmist

Alaldi

Kirjeldatud konfiguratsioonis generaator toodab ainult vahelduvvoolu, millest auto sujuvaks tööks ilmselgelt ei piisa. Seetõttu on G-221A korpuses alaldi (või dioodsild), mille põhiülesanne on vahelduvvoolu muundamine alalisvooluks.

Dioodsild on hobuseraua kujuga (selle jaoks sai see autojuhtide seas vastava hüüdnime) ja on kokku pandud kuuest ränidioodist. Plaadil on kolm dioodi positiivse ja kolm negatiivse laenguga. Alaldi keskele on paigaldatud kontaktpolt.

Struktuurselt näeb alaldi tõesti välja nagu hobuseraua

Pinge regulaator

VAZ 2107 pingeregulaator on valmistatud koos harjahoidjaga. Seade on lahutamatu üksus ja see on kinnitatud generaatori tagakaane külge. Regulaator on ette nähtud võrgu nimipinge säilitamiseks mootori mis tahes töörežiimis.

Regulaatori elektriahel juhib pinget seadmes

Plokk

Rihmaratast ei peeta alati generaatori lahutamatuks osaks, kuna see on paigaldatud eraldi juba kokkupandud korpusele. Rihmaratta põhiülesanne on mehaanilise energia ülekandmine. Generaatori osana on see rihmülekande abil ühendatud väntvõlli ja pumba rihmaratastega. Seetõttu töötavad kõik kolm seadet üksteisega lahutamatult seotud.

Rihmaratas on paigaldatud rootori võllile ja ühendatud rihmülekandega pumba ja väntvõlli vastavate osadega

Generaatori talitlushäired

Kahjuks pole veel leiutatud selliseid mehhanisme, mis aja ja pidevate koormuste mõjul ei ebaõnnestuks. VAZ 2107 generaator on mõeldud paljude aastate pikkuseks tööks, kuid mõnel juhul takistavad seda selle komponentide väikesed rikked ja talitlushäired.

Generaatori töö rikkeid on võimalik tuvastada ilma teenindusjaama spetsialistide abita: peate lihtsalt hoolikalt jälgima kõiki autoga sõidu ajal toimuvaid muudatusi.

Laadimise märgutuli armatuurlaual

VAZ 2107 sisemuses armatuurlaual on mitme signaaliseadme väljund. Üks neist on aku laadimise märgutuli. Kui see äkitselt punaselt süttib, tähendab see, et akus pole piisavalt laetust, generaatoriga on probleeme. Kuid signaalimisseade ei näita alati probleeme generaatori endaga, enamasti töötab lamp muudel põhjustel:

• generaatori rihmaülekande libisemine - peate masina seiskama ja reguleerima rihma pinget;
• juhtlambi relee kahjustus, mistõttu see ei tööta korralikult - soovitatav on relee kinnitusplokis "helistada" ja vajadusel see välja vahetada;
• ergutusmähise kontaktide purunemine on tõsisem kahjustus, mis nõuab generaatori autost eemaldamist, lahtivõtmist ja pausi otsimist;
• pintslihoidjas olevate harjade tugev kulumine - need tuleb välja vahetada, mis on üsna lihtne;
• lühis alaldis (tõenäoliselt põles üks ränidioodidest läbi) - soovitatav on generaator lahti võtta, dioodid heliseda ja ebaõnnestunud element välja vahetada.

Juht märkab signaali koheselt, kuna tuli hakkab armatuurlaual helepunaselt helendama

Aku ei lae

VAZ 2107 juhid puutuvad sageli kokku sellise probleemiga: generaator näib töötavat korralikult, kuid akul pole toidet. Probleem võib seisneda järgmistes tõrgetes:

• generaatori rihm on venitatud - on vaja kontrollida selle pingeastet või asendada see uuega;
• juhtmeaasade kinnituste lõdvendamine - lihtsalt pingutage kõik kinnitusühendused ja puhastage hoolikalt kontaktid ja pistikud;
• aku enda talitlushäire;
• juhtmestiku kahjustus - soovitatav on kõik aku ja generaatori vahelised juhtmed rõngastada ja kahjustatud osad välja vahetada.

Laadimise puudumisel võib probleem peituda nii generaatoris kui ka akus.

Aku keeb ära

Aku, mis ära keeb, on märk sellest, et aku eluiga ei ole kaua aega. Pärast seda ei saa aku täielikult töötada, mistõttu tuleb see varsti välja vahetada. Kuid selleks, et asendamine ei tooks kaasa samu kahetsusväärseid tagajärgi, on vaja leida keemise põhjus, mis võib olla:

• "massi" ja generaatori regulaatori korpuse vahelise kontakti saastumine - kontakti on vaja puhastada;
• pingeregulaatori plaadi enda kahjustus - plaat on soovitatav välja vahetada;
• defektne aku - kui aku hakkas kohe pärast vahetamist ära keema.

Pärast keetmist on parem mitte kasutada akut, kuna selle ressurss on väga piiratud

Sõites kostab generaatorist müra ja kolinat

Generaatoril on pöörlev rootor, seega peab see töötamise ajal müra tekitama. Kui need helid muutuvad aga üha valjemaks ja ebaloomulikuks, peaksite tegelema nende esinemise põhjusega:

• rihmaratta mutri lahti keeramine - peate mutrit pingutama ja kontrollima rihma pingutusastet;
• laagrite kulumine - sel juhul võib juht sõidu ajal kuulda valju raginat ja isegi ulgumist, peate vanad laagrid võllilt maha suruma ja uued paigaldama;
• lühis mähises - staator tuleb täielikult välja vahetada;
• pintslite kriuksumine - soovitatav on puhastada pintslid kleepunud mustusest.

Generaatori kontroll

Generaatorikomplekti talitlushäireid saab vältida selle seadme seisukorra perioodilise diagnoosimisega. Generaatori jõudluse kontrollimine annab juhile kindlustunde selle õiges töös ja muretsemiseks põhjuseta.

Ärge testige generaatorit aku küljest lahti ühendades, kui mootor töötab. See on täis võrgu voolutõusu ja lühist.. Lihtsaim viis on võtta ühendust teenindusjaama spetsialistidega, et kontrollida generaatori jõudlust stendil. Veennud "seitsmejuhid" on aga pikka aega kohanenud G-221A iseseisvaks kontrollimiseks multimeetriga.

Diagnostika jaoks vajate mis tahes tüüpi multimeetrit - digitaalset või indikaatorit. Ainus tingimus: seade peab töötama õigesti nii vahelduv- kui alalisvoolu mõõtmisrežiimis.

Töökorraldus

Generaatori tervise diagnoosimiseks on vaja kahte inimest. Üks neist peaks olema salongis ja käivitama mootori signaali, teine ​​​​peaks jälgima otse multimeetri näitu erinevates režiimides. Tööde järjekord saab olema järgmine.

1. Lülitage seade alalisvoolurežiimile.
2. Kui mootor on välja lülitatud, ühendage multimeeter esmalt ühe akuklemmiga, seejärel teise aku klemmiga. Võrgupinge ei tohiks olla väiksem kui 11,9 ja üle 12,6 V.
3. Pärast esialgset mõõtmist käivitage mootor.
4. Mootori käivitamise ajal peab mõõtja hoolikalt jälgima seadme näitu. Kui pinge on järsult langenud ja ei tõuse tööolekusse, näitab see generaatori ressursi arengut. Kui pingenäidik on vastupidi tavalisest kõrgem, keeb aku peagi ära. Parim variant - mootori käivitamisel pinge langes veidi ja taastus kohe.
   

   Kui töötava mootoriga mõõdetud pinge jääb vahemikku 11.9–12.6 V, siis on generaator korras.

Video: lambipirniga generaatori katseprotseduur

Kuidas kontrollida VAZ-i generaatorit

VAZ 2107 generaatori remont

Saate generaatori parandada ilma kõrvalise abita. Seadet on lihtne varuosadeks lahti võtta, nii et saate vanu osi välja vahetada ka ilma vastava töökogemuseta. Siiski tuleb meeles pidada, et generaator on eelkõige elektriseade, mistõttu ei tohi mingil juhul kokkupanekul eksida.

VAZ 2107 generaatori remondi standardprotseduur sobib järgmisesse skeemi.

1. Seadme lahtivõtmine autost.
2. Generaatori lahtivõtmine (samal ajal viiakse läbi tõrkeotsing).
3. Kulunud osade vahetus.
4. Ehituse kokkupanek.
5. Paigaldamine autole.
   

   Generaator asub mootori paremal küljel asuvas mootoriruumis

Generaatori eemaldamine autost

Demonteerimistööd kestavad umbes 20 minutit ja nõuavad minimaalset tööriistakomplekti:

• lahtine mutrivõti 10 jaoks;
• lahtine mutrivõti 17 jaoks;
• lahtine mutrivõti 19 jaoks;
• paigalduslabidas või kangvarras.

Kõige parem on generaator autost eemaldada, kui mootor on külm, kuna seade läheb töö käigus väga kuumaks. Lisaks peate auto eelnevalt tungrauaga üles tõstma ja parempoolse esiratta eemaldama, et kere ja generaatori kinnitustega oleks mugav töötada.

1. Eemaldage ratas, veenduge, et auto oleks kindlalt tungraua küljes.
2. Otsige üles generaatori korpus ja selle kinnitusvarras.
3. Kasutage mutrivõtit, et vabastada alumine kinnitusmutter, kuid ärge keerake seda täielikult lahti.
   

   Alumine mutter tuleb lahti keerata, kuid mitte täielikult lahti keerata.
4. Keerake varda mutter lahti, jättes ka naastu külge.
5. Liigutage generaatori korpust kergelt mootori poole.
6. Sel ajal lõdveneb generaatori rihm, mis võimaldab selle rihmaratastelt eemaldada.
   

   Pärast kõigi kinnitusmutrite lahti keeramist saab generaatori korpust liigutada ja veorihma rihmarattalt eemaldada
7. Ühendage generaatori küljest lahti kõik juhtmed.
8. Eemalda lahtised mutrid.
9. Tõmmake generaatori korpust enda poole, eemaldage see naastudest.
   

   Generaatori eemaldamine toimub mitte eriti mugavates tingimustes: juht peab töötama lamades

Vahetult pärast demonteerimist on soovitatav pühkida generaatori kinnituskohad ja selle korpus, kuna töö käigus võivad pinnad väga määrduda.

Video: generaatori demonteerimine

Kuidas eemaldada VAZ-2107 generaator parandamiseks või asendamiseks.

Me võtame seadme lahti

Generaatori parandamiseks peate selle lahti võtma. Töö käigus vajate:

• lahtine mutrivõti 19 jaoks;
• mutrivõtme võti 19;
• põrkmehhanism (saate lisada pikendusjuhtme);
• pea 8;
• pea 10;
• väike haamer.

Kui demonteerimine toimub esimest korda, on soovitatav allkirjastada, milline osa millisest mehhanismist eemaldati. Seega on kokkupanemisel suurem kindlustunne, et kõik on õigesti tehtud. Generaatoris on palju erinevaid mutreid, polte ja seibe, mis vaatamata välisele sarnasusele on erinevate omadustega, mistõttu on suur tähtsus, kuhu milline element paigaldada.

Selle lähenemisega olete alati kindel, et iga detail sobib täpselt oma kohale.

Generaatori G-221A lahtivõtmine toimub vastavalt järgmisele algoritmile.

1. Keerake generaatori tagumise kaane neli mutrit lahti, eemaldage kate.
2. Eemaldage rihmaratas, keerates lahti kinnitusmutri.
   

   Rihmaratta eemaldamiseks on vaja lahti keerata kinnitusmutter ja eemaldada lukustusseib
3. Pärast rihmaratta demonteerimist jagatakse korpus kaheks osaks: üks osa tuleb teisest välja. Rootor peaks jääma ühte kätte, staator teise kätte.
4. Eemaldage rihmaratas rootori võllilt. Kui rihmaratas on pingul, saate seda õrnalt haamriga koputada.
5. Eemaldage võll koos laagritega rootori korpusest.
6. Vajutage laagrid välja.
   

   Laagreid saab kõige mugavamalt lahti võtta spetsiaalse tõmmitsa abil
7. Demonteerige staator varuosade jaoks, püüdes mitte puudutada mähist.

Demonteerimise käigus saate kohe tuvastada teatud sõlmede peamised talitlushäired. Sellest tulenevalt on kõik asendatavad osad:

• kaetud tugeva tahmaga;
• kulunud;
• pinnal on sälgud, praod ja deformatsioonid.

Video: generaatori lahtivõtmine

kuidas generaatorit vaz 2107 lahti võtta

DIY remont

Generaatori remondiprotseduur on nende osade asendamine, mis ei ole tõrkeotsingut läbinud. Laagrite, dioodide, mähiste ja muude komponentide vahetamine on lihtne: vana osa eemaldatakse, asemele paigaldatakse uus.

Generaatori VAZ 2107 remondiks mõeldud varuosi saab osta peaaegu igast automüügist.

Enne remondi alustamist on vaja arvutada, kui palju komponentide ostmine nõuab. Võimalik, et vana generaatori remont on ebapraktiline, kuna osad maksavad tegelikult uue generaatori maksumuse.

Video: VAZ 2107 generaatori remont

VAZ 2107 generaatori remont

Generaatorikomplekti rihm VAZ 2107 jaoks

Sõiduautot VAZ 2107 toodeti aastatel 1982-2012. Esialgu oli mudel varustatud sileda veorihmaga (vana mudel). Aja jooksul muudeti "seitset" korduvalt ja 1990. aastate lõpus hakkas generaator töötama uut tüüpi hammastega rihmaga.

Autoomanike seas on kõige populaarsemad Saksa firma Bosch kummitooted. Need rihmad sobivad ideaalselt kodumaise auto töösse ja töötavad kogu tootja määratud aja jooksul.

Veorihma kvaliteet sõltub generaatori ja kogu auto tööst.

Rihmade konstruktsiooninumbrid ja suurused on märgitud auto kasutusjuhendis:

• 2101–1308020 (sile pind), mõõtmed - 10,0x8,0x944,0 mm;
• 2107–1308020 (saagiline pind), mõõdud - 10,7x8,0x944,0 mm.

Kuidas generaatori rihma pingutada

Generaatori, aga ka veepumba töö sõltub eelkõige rihma õigest pingest rihmarattal. Seetõttu ei saa jätta tähelepanuta kehtivaid eeskirju. Rihm paigaldatakse ja pingutatakse järgmises järjekorras.

1. Paigaldage kokkupandud generaator oma kohale, pingutades kergelt kinnitusmutreid.
2. Võtke kang ja kasutage seda generaatori korpuse ja pumba vahelise pilu fikseerimiseks.
3. Pange rihmarattale rihm.
4. Kinnituse survet vabastamata tõmmake rihm üle rihmaratta.
5. Pingutage generaatorit kinnitavat ülemist mutrit, kuni see peatub.
6. Kontrollige rihma pingutusastet – kumm ei tohi alla vajuda, kuid tugevat venimist ei tohiks lubada.
7. Pingutage alumist generaatori kinnitusmutrit.
   

   Hästi pingutatud veorihm peaks vajutamisel veidi painduma, kuid mitte liiga lõtv.

Video: kuidas generaatori rihma pingutada

Kuidas generaatori rihma pingutada.

Pingeastet kontrollitakse kahe sõrmega. Vaja on vajutada rihma vabale osale ja mõõta selle läbipainet. Optimaalne läbipaine on 1–1,5 sentimeetrit.

Seega võime öelda, et VAZ 2107 generaatori isehooldus on täiesti võimalik ja ei kuulu võimatute ülesannete kategooriasse. Remondi või diagnostika kvaliteetseks teostamiseks on oluline järgida konkreetse töö soovitusi ja algoritme. Kui aga kahtlete oma oskustes ja võimetes, võite alati pöörduda abi saamiseks spetsialistide poole.