Vahetame iseseisvalt VAZ 2106 kuullaagrid

Kui ratastega on probleeme, siis autoga kaugele ei jõua. VAZ 2106 pole selles mõttes erand. Peavalu allikaks on "kuueliste" omanikele alati olnud rataste kuullaagrid, mis pole kunagi töökindlad olnud. Võttes arvesse kodumaiste teede kvaliteeti, pole nende osade kasutusiga kunagi pikk olnud ja pärast VAZ 2106 paariaastast intensiivset töötamist pidi juht vahetama kuullaagrid. Kas ma saan neid ise muuta? Muidugi. Kuid see ülesanne nõuab eelnevat ettevalmistust. Mõelgem välja, kuidas seda tehakse.

Kuullaagrite otstarve VAZ 2106-l

Kuulliigend on tavaline pöörd, millega rattarumm kinnitatakse vedrustuse külge. Kuulliigendi põhifunktsioon on järgmine: sellise toega ratas peab horisontaaltasapinnas vabalt liikuma, mitte vertikaaltasapinnas.

VAZ 2106 kaasaegsed kuullaagrid on muutunud väga kompaktseks

Siinkohal tuleb ka märkida, et VAZ 2106 hingesid ei kasutata mitte ainult vedrustuses. Neid võib leida trossivarrastest, kumervarrastest ja paljust muust.

Kuulliigendi seade

Autotööstuse koidikul polnud sõiduautode vedrustustel hingesid. Nende asemel olid pöördliigendid, mis olid väga rasked ja nõudsid süstemaatilist määrimist. Pöördliigendite peamiseks puuduseks oli see, et need võimaldasid ratastel vabalt pöörata vaid ühel teljel ning see omakorda vähendas juhitavust drastiliselt. Autos VAZ 2106 otsustasid insenerid lõpuks pöördeliigenditest loobuda ja kasutasid kuullaagriid.

VAZ 2106 kuulliigend on tavaline pöördliigend

Esimeste tugede seade oli äärmiselt lihtne: fikseeritud korpusesse paigaldati palliga tihvt. Sõrmele pressitud terasvedru, mis oli pealt tolmukorgiga suletud. Kuna toes oleva palli peal sõites oli kolossaalne löökkoormus, tuli seda perioodiliselt spetsiaalse süstlaga määrida. Hilisemates VAZ 2106 mudelites ei olnud kuullaagrid enam vedrudega varustatud. Sõrmepall ei asunud mitte metallist aluses, vaid kulumiskindlast plastikust poolkeras. Lisaks ilmusid välja mitteeraldatavad kuullaagrid, mille kogu remont taandus nende asendamisele.

Kuullaagrite rikete põhjused ja märgid

Loetleme peamised põhjused, mille tõttu kuullaagrite kasutusiga oluliselt väheneb. Siin nad on:

• tugevaimad löögikoormused. See on hinge rikke peamine põhjus. Ja see on eriti asjakohane, kui juht sõidab pidevalt mustusteedel või lagunenud asfaltkattega teedel;
• määrimise puudumine. Kui juht ei teosta kuullaagrite süstemaatilist hooldust ega määri neid, siis kulub määrdeaine oma ressurssi ja lakkab täitmast oma funktsioone. Tavaliselt juhtub see kuue kuu jooksul. Pärast seda on kuulnõela hävitamine vaid aja küsimus;
• tolmulapi purunemine. Selle seadme otstarve on tähistatud selle nimega. Kui pakiruum ebaõnnestub, hakkab pöördeliigendisse kogunema mustus. Aja jooksul hakkab see töötama abrasiivse materjalina, mis järk-järgult kahjustab kuultihvti.
  

  Toel olev tolmukas mõrases, sisse sattus mustust, mis hakkas abrasiivina toimima

Nüüd loetleme peamised märgid, mis näitavad selgelt kuulliigendi purunemist:

• vedrustuse mürin. Seda on eriti selgelt kuulda, kui juht kihutab kiirusega 20-25 km/h üle "kiiruspuidu". Kui vedrustus põrises, tähendab see, et määrdeaine pressiti kuulliigendist täielikult välja;
• suurel kiirusel sõites hakkab üks ratastest küljelt küljele kõikuma. See näitab, et kuulliigendis on tekkinud suur lõtk. Olukord on väga ohtlik, kuna võnkuv ratas võib igal hetkel pöörata masina kerega peaaegu risti. Seejärel kaotab auto kindlasti juhitavuse, mis võib põhjustada tõsise avarii;
  

  Katkine kuulliigend võib põhjustada tõsise õnnetuse.
• rooli keerates kostab ragin. Põhjus on ikka sama: kuullaagrites pole määrimist;
• esi- ja tagarehvide ebaühtlane kulumine. See on veel üks märk sellest, et kuulliigenditega on midagi valesti. Siinkohal tuleb ka tähele panna, et rattad võivad ebaühtlaselt kuluda mitte ainult kuulliigendite rikke tõttu, vaid ka paljudel muudel põhjustel (näiteks ei pruugi rataste joondus olla auto jaoks reguleeritud).

Kuulliigendi töökindluse kontrollimine

Kui VAZ 2106 omanik kahtlustas kuulliigendi talitlushäireid, kuid ei teadnud, kuidas seda kontrollida, loetleme mõned lihtsad diagnostikameetodid. Siin nad on:

• kuulmise test. See on võib-olla kõige lihtsam viis diagnoosimiseks. Piisab partnerist, kes aitaks väljalülitatud mootoriga autot üles-alla kõigutada. Kiikumisel tuleks kuulata helisid, mida vedrustus teeb. Kui rooli tagant on selgelt kuulda koputust või kriginat, on aeg vahetada kuulliigend;
• kontrollige tagasilööki. Ka siin ei saa te ilma partnerita hakkama. Auto üks ratastest tõstetakse tungrauaga üles. Partner istub kabiinis ja vajutab piduripedaali lõpuni alla. Autoomanik liigutab sel hetkel ratast kõigepealt vertikaalselt ja seejärel horisontaalselt. Piduritele vajutades on mängu kohe tunda. Ja kui on, tuleb tugi välja vahetada;
  

  Ratas tuleks tungrauaga üles tõsta ja üles-alla kiigutada
• sõrmede kulumise kontroll. Viimastele VAZ 2106 mudelitele paigaldati spetsiaalsete diagnostikaaukudega kuullaagrid, mida uurides saab kindlaks teha kuultihvti kulumise. Kui tihvti kulumine on 7 mm või rohkem, tuleb laager välja vahetada.

Kuulliigendite valikust

Nagu eespool mainitud, on toe kõige olulisem osa kuulnõel. Vedrustuse kui terviku töökindlus sõltub selle vastupidavusest. Seetõttu on kvaliteetsete sõrmede nõuded väga tõsised:

• hea kuultihvt peaks olema valmistatud kõrglegeerterasest;
• sõrme (kuid mitte palli) pind peab olema tõrgeteta karastatud;
• tihvt ja muud toe osad tuleb valmistada külmsuunamismeetodil ja alles seejärel kuumtöödelda.

Ülaltoodud tehnoloogilise protsessi nüansid on väga kallid, seetõttu kasutavad neid ainult suured kuullaagrite tootjad, keda koduturul nii palju pole. Loetleme need:

• "Belmag";
  

  Kuullaagrid "Belmag" on kõige taskukohasema hinnaga
• "Rada";
  

  Nende tugede eripäraks on läbipaistvad tolmukad, mis on kontrollimiseks väga mugav.
• "Seeder";
  

  Toed "Cedar" olid kunagi väga populaarsed. Praegu pole neid turult nii lihtne leida.
• "Lemforder".
  

  Prantsuse firma Lemforder tooted on alati olnud kuulsad oma suurepärase kvaliteedi ja kõrge hinna poolest.

Nende nelja ettevõtte toodete järele on VAZ 2106 omanike seas pidevalt suur nõudlus. Siinkohal tuleb ka märkida, et praegu on turg sõna otseses mõttes täis VAZ-i klassikute võltsitud kuulliigendit. Õnneks on võltsingut üsna lihtne ära tunda: see maksab poole odavamalt kui sama Trek või Cedar. Kuid sellise olulise detaili pealt säästmine pole kategooriliselt soovitatav.

VAZ 2106 ülemise ja alumise kuullaagrite vahetamine

Kuullaagreid ei saa nende konstruktsiooni tõttu parandada. Sest kulunud kuultihvti pinda on garaažis võimatu taastada. Nii et ainus viis selle osa parandamiseks on see välja vahetada. Kuid enne töö alustamist valime välja vajalikud tööriistad. Siin ta on:

• pistik;
• mutrivõtmed, komplekt;
• haamer;
• uued kuulliigendid, komplekt;
• lame kruvikeeraja;
• tööriist kuullaagrite väljapressimiseks;
• pesavõtmed, komplekt.

Tööjärjestus

Enne töö alustamist tuleks ratas, millel on kavas kuulliigend välja vahetada, tõsta tungrauaga ja seejärel eemaldada mutrivõtmega. See ettevalmistav protseduur tuleb läbi viia nii ülemise kui ka alumise toe vahetamisel.

Enne töö alustamist tuleb auto ratas tungrauaga üles tõsta ja eemaldada

1. Pärast ratta eemaldamist avaneb juurdepääs auto vedrustusele. Ülemisel kuultihvtil on kinnitusmutter. See keeratakse lahti mutrivõtmega.
   

   Toe ülemise kinnitusmutri lahti keeramiseks sobib 22 mutrivõti
2. Spetsiaalse tööriistaga surutakse sõrm vedrustuse rusikast välja.
   

   Spetsiaalse pressimistööriista kasutamiseks on vaja märkimisväärset jõudu
3. Kui sobivat tööriista käepärast polnud, saab sõrme eemaldada, lüües haamriga tugevalt vedrustusaasa. Sel juhul tuleb kuulliigendi ülemine osa kinnitusega lahti kangutada ja ülespoole pigistada.
   

   Löögid rakendatakse silmale ja sõrm tuleb kinnitusega üles tõmmata
4. Ülemine kuulliigend kinnitatakse vedrustuse külge kolme 13 mutriga, mis keeratakse lahti lahtise otsaga mutrivõtmega.
   

   Kuulliigend toetub 13 asendis kolmele mutrile
5. Ülemise kuulliigendi saab nüüd eemaldada ja lahti võtta. Plastikust pakiruum eemaldatakse toe küljest käsitsi.
   

   Kulunud toe saapa eemaldatakse käsitsi
6. Alumise kuulliigendi tihvti küljes on ka kinnitusmutter. Selle kohene ja täielik väljalülitamine aga ei toimi, sest pärast paari pööret jääb see vastu vedrustust. Seetõttu tuleb see mutter alustuseks 5-6 pöörde võrra lahti keerata.
7. Pärast seda surutakse alumine tugi spetsiaalse tööriistaga vedrustuses silmast välja.
   

   Enne väljapressimist tuleb tugi lahti keerata, keerates kinnitusmutrit 5 pöörde võrra lahti.
8. Seejärel tuleb ülaltoodud kinnitusmutter täielikult lahti keerata.
9. 13 lahtise otsaga mutrivõtmega keeratakse kuulliigendit silmas hoidvad kinnitusmutrid lahti, misjärel eemaldatakse alumine tugi.
   

   Alumisest toest on mugavam eemaldada kinnitused 13-le mõeldud mutrivõtmega
10. Kulunud kuullaagrid vahetatakse uute vastu, misjärel pannakse VAZ 2106 vedrustus uuesti kokku.

Video: kuulliigendite vahetamine klassikul

Kuulliigendite vahetus Kiiresti!

Kuna vana kuulliigendi silmast välja pigistamine on endiselt tööülesanne, võtab rahvas oma elu kergendamiseks kasutusele kõikvõimalikud nipid, sageli üsna ootamatud. Kui sõrme ei saa tööriista abil silmast eemaldada, kasutavad tavalised inimesed WD-40 koostist. Kuid üks mu mehaanikutest sõber lahendas selle probleemi palju lihtsamalt: kalli WD-40 asemel valas ta roostes tugedele tavalise nõudepesuvahendi - FAIRY. Tema sõnadest selgus, et see ei tööta halvemini kui kiidetud WD-40. Ainus probleem oli tema sõnul see, et sõrmed "vajuvad pikemaks": pärast WD-40 saab toed eemaldada 15 minuti pärast ja FAIRY "töötas" umbes tunni pärast. Ja ka too meister hakkas ülalmainitud prantslaste tugede mainimise peale trükkimatult vanduma, väites, et "prantslased on nüüdseks kasutuskõlbmatuks muutunud, kuigi varem olid nad hoo". Minu küsimusele "prantsuse" alternatiivi kohta soovitati mul "seeder panna ja mitte vannida". Nad ütlevad, et see on odav ja rõõmsameelne.

Nagu näete, on kuullaagrite asendamine VAZ 2106-ga väga aeganõudev ülesanne. Lisaks on vanade tugede väljapressimiseks vaja märkimisväärset füüsilist jõudu. Kui algajal autojuhil on see kõik olemas, võib ta hoolduskeskuse külastamisest loobuda. No kui inimene ikka veel kahtleb oma võimetes, siis oleks targem see töö usaldada kvalifitseeritud automehaanikule.