Proovisõit kiireima Bentley – Continental GT-ga

Bentleyga sõitmine on peaaegu nagu film või romaan. Loo käivitamiseks on vaja kaarti, mitte Aardesaare kaarti, vaid Google'it. Natiivne navigeerimine läheb ristmikel segadusse ja viib meid kalju serva 

Bentley Continental GT koosneb pikkade metallist käepidemetega, mis blokeerivad õhutusavasid, valimismõõdikud ja teemantmustri ehtsast nahast istmetel, ajatutest ja ajatutest väärtustest. Siin on lihtsalt kaart, mis meilgi on minevikust, ja nüüd seisame kopsaka süvendi serval, viis meetrit sügav ja kakskümmend meetrit pikk. See tekkis tee kohale suhteliselt kaua aega tagasi - servadel oli aega vihmas põhjalikult ujuda.

Bentley juhtimine on peaaegu nagu film või romaan. Loo käivitamiseks on vaja kaarti, mis pole aardesaarel, vaid Google'i. Multimeedia ei saa kõikvõimaliku teenusega ühendust luua, samas kui tavaline navigeerimine läheb ringristmikutes segadusse ja viib selle tagajärjel kalju servale. Lisaks sajab vihma - mitte parim ilm, et kogeda kõigi aegade kiirimat Bentley Continental GT Speedi veelgi võimsama mootori ja uusima Black Editioni stiiliga. Reis Nürburgringi, kus toimub Blancpain GT Series Endurance Cup võistluse finaal, saab Wodehouse'i stiilis kahe kodanliku koomiliste kannatuste loost.

Black Editioni spetsifikatsiooni kabriolett osutus vaatamata süngele nimele mitmevärviliseks. Beluga kaaviari tooni elemente pole nii palju - 21 -tollised rattad, radiaatorivõre ja klaasraamid. Siin on kõik üles ehitatud traditsioonilise kaubamärgi jaoks liiga julgele kontrastile - hõbehalli kere on kombineeritud punaste pidurisadulate, külgseelikute, jaoturi ja hajuti abil. Samad punased aktsendid kehaosade varjus valgustavad interjööri mustust öösel. Kuid ei värvikontrast ega käsitsi nikerdatud süsinikkiust paneelid ei saa muuta muuseumi atmosfääri sees. Siia on hoolikalt kogutud kogu Briti kaubamärgi ajalugu: Le Mans’i möirgavad võidud 1920. aastatel, ühinemine Rolls-Royce’iga, katse taaselustada sportlikku vaimu Vickersi juhtimisel. 1990. aastate lõpus kaubamärgi saanud VW grupp andis Bentleyle uue tehnoloogia, nelikveo ja keeruka W12-mootori, säilitades samal ajal hoolikalt oma pärandit. Kõige vastuolulisem asi Continental GT puhul on just Volkswagenilt: mahukad käiguvahetajad rooli taga ja roolil liiga madalad labad.

Vahepeal takerdus navigatsioon ringristmikku uuesti ja tardus marsruudi ümber arvutades. Võite ette kujutada, et sel ajal pani Bentley peakorteris hallipäine töötaja prillid ette ja läks paberkaardile. Seal arvutas ta kompassi ja kurvimeetri abil meile optimaalse tee ja saatis tulemuse kiiret telegrammi kasutades. Bentley pole just kõrgtehnoloogia jaoks valitud auto ja kõik Briti kaubamärgi väärtused on koondunud digieelsele ajastule. Igal nutitelefonil on suurepärane navigeerimine koos üksikasjalike kaartidega ja rööbasteid saab vahetada roolil olevate nuppudega. Juht peab puutetundliku ekraaniga ikkagi vähemalt aeg-ajalt tegelema. Näiteks amortisaatorite jäikust ja vaba ruumi kõrgust (õhutoed võimaldavad keha 35 mm võrra tõsta) kontrollivad virtuaalsed liugurid. Ühe sõrme puudutusega reageerib puutetundlik ekraan pausidega, justkui küsides Buckinghami paleelt luba. Kamin või kuningas George'i portree oleks selle asemel loomulikum välja näinud.

2014. aastal näidatud versioonist Speed ​​sai kiireim Bentley, mille tippkiirus oli 331 km / h ja kabrioleti 327 km / h. Kaks aastat hiljem suurendasid mõtlejad turbomootori võimsust veidi: võimsus kasvas 635-lt 642 hj-ni ja pöördemoment 820-lt 840 Nm-ni ning nüüd on see saadaval 2000-lt 5000 pööret minutis. Maksimaalne lubatud sõidukiirus jäi ületamata, kuid kiirendus seiskumisest 100 km / h-ni vähenes sekundi kümnendiku võrra.

Paksud klaasaknad on üle ujutatud vihmaga, magistraali kohal asuvates mastides põlevad 130 km / h piirid ja sirged lõigud, kus võiks gaasi põrandale suruda, nagu õnneks oleks, peaaegu kõike parandatakse. Continental GT Speed ​​pole lihtsalt võimeline lubatud piirides püsima. Hiiglaslik kupee seisab sirgel, ei liigu ning juht ei tunne üldse märja tee kiirust ja ohtu. Teid juhendab spidomeeter ja mootori heli - kui kuueliitrine seade on muutunud selgelt kuuldavaks, siis sõidab auto juba väga kiiresti. Spidomeetri nõel läbib hõlpsalt 200 piiri, kuid kiiruse lagi näib olevat väga kauge ja kättesaamatu.

Continental GT Speed ​​on väga kiire ja väga võimas auto, kuid hullumeelsetest võistlustest ja adrenaliinilaksust ei vabane, see on viisakalt külm, veidi üleolev ja distantseerus teest veidi. Ehkki selle õhkvedrustus on alahinnatud, puudub sportlikust kompromissist isegi kõige amortisaatorite kõige karmimas režiimis pehmendab see suurte rataste käiku ning rooliseadetes on ühendatud hea tagasiside ja pingutusmugavus. Lisaks kaalub suur kabriolett alla 2,5 tonni - see on peaaegu kaks tsentnerit raskem kui kupee ja selle aht on koormatud lahtikäiva katusemehhanismiga. Üllatav on ka see, et järsult rajalt väljasõidul hakkab auto tagatelg ujuma - kiirus on liiga suur ja laiad rehvid kaotavad haarde.

Ligikaudu samades tingimustes V8 mootoriga kupee sõidab enesekindlamalt ja libiseb kergema raskuse ning erineva kaalujaotuse tõttu hiljem tagatelge. Vedrustuse ja rooli seaded on sportlikumad ja suletud kere on loomulikult jäigem kui kabriolett. Neljaliitrise turbomootoriga V8 S versioon, mis on võimendatud 528 jõu ja 680 Nm pöördemomendini, kiirendab kiiruseni 4,5 km / h 12 sekundiga, mis on vaid kaks kümnendikku aeglasem kui W308-ga kabriolett ja selle maksimaalne kiirus on piiratud umbes 3 km tunnis. Sama mootor on võidusõiduautol GTXNUMX ja sellel on uskumatu heli - vajutate gaasipedaali ja teise maailmasõja kolvivõitleja võtab õhku.

Huvitav on see, et sama neljaliitrine agregaat on paigaldatud ka Audi S8-le, kuid sedaanil ei "laula" see üldse retrostiilis. Bentley üritas "odavamat" kaheksasilindrilist Continental GT-d nii palju müüa, et jõudis W12-ga staatusautole lähedale ja ähvardas seda tõsiselt. Kas see pole põhjus, miks mõtlejad pigistasid mandrikiirusest kõik võimaliku välja, et vähemalt kümnendik sekundit tagasi võita? Kuid teise argumendiga ei saa vaielda - V8 on ökonoomsem ja suudab madalal kiirusel pooled silindrid täiesti märkamatult välja lülitada. Noh, kui ökonoomsem ... Kui W12 ei peaks keskmiselt põletama rohkem kui 15 liitrit 100 km kohta, säästab "kaheksa" samades tingimustes neli liitrit 98. bensiini. Tegelikult tuleb 19 liitrit versus 14 vähesega. Tuulegeneraatorite ja päikeseenergiaga Euroopa jaoks on need ennekuulmatud numbrid.

Tee viib linnuse seinas asuva kitsa silla ja poolringikujulise kaareni, millesse auto vaevalt sisse pigistada suudab. Müüri taga algas vapustav linn mitmevärviliste puitmajadega, viilkatusega ja lainetavate, munakividega keskaegsete tänavatega. Sõidad justkui jõulupalli sees ja üritad mitte puudutada gaasipedaali, muidu raputab V8 möirgamine palli ja lund. Hiilid neljale silindrile ja tunned end endiselt iidse vasesulatajana, kes mürgitab kõike ümbritsevat telliskorstna suitsuga. Kui Continental GT oleks hübriid, oleks võimalik sellest piparkoogilinnast vaikselt elektriajamiga mööda sõita. Kuid igal juhul pole võimalust jääda märkamatuks - lühikeseks autosõiduks läbi vapustava linna kogunesid mitmed Bentleyd pealtvaatajaid ja ma vean kihla, et me oleme igas Hiina turisti nutitelefonis.

“Olin mitu aastat tagasi Moskvas Mаrussia Motorsi kutsel. Väga, hm, traditsiooniline tootmine, ”diagnoosis John Wickham, kes juhtis Bentley võidusõidumeeskonda 2000. aastate alguses, kui ettevõte Le Mansis uuesti sisse seadis. Nüüd nõustab ta paljusid autospordifirmasid ja see legendaarne mees Continental GT Speedi kabrioleti roolis viib mind rajal ringkäigule.

Paljud tunnevad teda ära ja tervitavad teda, kuigi tsiviilisikud Bentleys on juba Nürburgringi võistlusnädalavahetusel tähelepanu keskpunktis. Veergu on pugenud ka paar eelmise põlvkonna kliendiautot, kuid nende tagasihoidlikum sisekujundus pole silmatorkav - Bentley on Bentley ja on vähemalt imetlusväärne.

Wickham aeglustab enne pööramist auto kiirust, surub vastu äärekivi, asetab kabrioleti tasasele trajektoorile ja jõuab ühe viskega järele noorema ja tulise juhiga ette sõitvale kupee peale. Ta on fantastiliselt rahulik ja jätkab aeglaselt rääkimist Marusyast ja uuest alumiiniumist Bentley Continental GT-st - selle põhjal valmistatud võidusõiduauto on kergem ja kiirem. Katus on üleval, kuid me räägime sidemeid pingutamata ja väikelennuki tiibale sarnane õhukilp hoiab salongis tormi ära. "Ekskursiooni" tempo hüppab, läbipääsud kiirusega 200 km / h asendatakse lõikudega, kus kollaste lippude käsul aeglustame. Enne meid siin võistelnud võistluskohad lendasid rajalt maha ja katsid selle killustikuga. Üleeelmisel päeval sadas rajale paks udu, see raskendas kvalifikatsiooni ja kortsutas võistlusgraafikut.

Mida vähem aega jäi Blancpain GT Series Endurance Cupi finaalini, seda närvilisemaks muutusid nad igava VIP-salongi all asuvas Bentley M-Spordi boksis. Mehaanikutel oli unetu öö - eelmisel päeval läks kvalifikatsioonil auto number seitse piduritele ja see lendas rajalt välja. Võidusõitja Stephen Kane viga ei saanud, kuid auto sai vigastada. Pidin kiirelt teise Bentley kohale toimetama ja mootori seitsmendalt autolt sinna viima - nii et ainult šassii vahetades õnnestus meil topeltkaristust vältida, kuid siiski pidi üks Bentley startima pitlaneilt. Teine auto startis 12. positsioonilt.

Viimaseks võistluseks Nurburgringil olid Bentley ja liider - Team Garage 59 McLarenis - vaid mõne punkti kaugusel. Ja M-Spordi meeskonnal oli võimalus võistlus võita. Kuid pärast traditsioonilist jalutuskäiku võrgus tekkisid kahtlused. Võidusõitnud Continental GT3 kaotas rohkem kui tonni kaalu, kaotas nelikveo ja luksusliku interjööri, kuid selle vastased meenutasid röövellikke mehaanilisi koletisi: Lamborghini Huracan laienes nagu nõelapilt, Mercedes-AMG GT irvitab õhukesi kihva, fantastiline McLaren . Mõni mustades kombinesoonides ja maskides küborg kõnnib nende vahel, pikakoivalised kaunitarid seisavad, justkui katseklaasis kasvanud. M-Spordi meeskonna sõitjad on tavalised noored tüübid, nagu Bentley Boys 1920ndatest, ja Andy Souchekil on vanamoodsad Tim Birkini stiilis vuntsid.

Sõidu esimese tunni tulemuste kohaselt oli Maxim Sule, Wolfgang Ripe ja Andy Souceki kaheksanda auto meeskond pärast teist tundi 14. kohal seitsmes, lõpetades 20. kohaga. Vastupidi, autol nr 7 olid karistuse tõttu halvemad starditingimused, kuid 35. kohalt pärast võistluse teist tundi liikus ta teiseks ja sai üheksanda koha. Nurburgringi võit läks GRT Grasseri meeskonna kiiremale Lamborghini Huracanile. Ja peamine favoriit Garage 59 tuli vaatamata finaalsõidu hukatuslikule esitusele hooaja võitjaks, saades 71 punkti. Bentley meeskond sai täpselt sama palju, kuid nende konkurent võitis tänavu kaks etappi ja saavutas seetõttu eelise.

Kui järele mõelda, pole auto jaoks halb tulemus, kui 13 aastat pole tootmist oluliselt muudetud. Continental GT on endiselt Briti kaubamärgi populaarseim mudel. Igal aastal muutub see võimsamaks, võsastub eriversioonidega, kuid järk-järgult läheneb see kaljule, mis ei saa üle hüpata ega ümber minna.

„Kupee järgmine põlvkond ehitatakse platvormile, mis on ühine uuele Porsche Panamerale, mis on loodud meie vajadusi silmas pidades. Meie uus Continental GT saab tipptasemel turva- ja multimeediasüsteemid. Alumiiniumiga vähendame kaalu oluliselt - terase osakaal kerekonstruktsioonis on väga väike, ”ütleb Bentley insenerijuht Rolf Frech ja tema hääl on uppunud rada mööda lendava Lambroghini Huracani raginasse. Mootorite komplekt saab olema traditsiooniline: kupee ei saa lähitulevikus Bentayga jaoks saadaval olevat diiselmootorit, küll aga omandab see hübriidmodifikatsiooni, millel on võimalus liikuda elektrilisel veol. Spioonikaadritel on kupee, millel on Bentley EXP 10 Speed ​​6 kontseptsiooni stiilis ülisuured esituled - veidi sportlikum, kuid tuttavate kontuuridega. Radikaalne kuvandimuutus ei ole Bentley loomuses ja sisuliselt näeme me samasugust Continentalit, kuid kiiremat, kergemat ja suutmatut vaikselt jõulupallist läbi tungida ilma tormi tõstmata.

	Bentley Continental GT V8 S		Bentley Continental GT Speed ​​Convertible
Tüüp	Kupee	Kabriolett
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Teljevahe, mm	2746	2746
Kliirens, mm	Teave puudub	Teave puudub
Pagasiruumi maht, l	358	260
Oma mass, kg	2295	2495
Täiskaal, kg	2750	2900
mootori tüüp	Turbolaaduriga bensiin V8	Turbolaaduriga bensiin W12
Töömaht, kuupmeetrit cm.	3998	5998
Maks. võimsus, hp (p / min)	528 / 6000	633 / 5900
Maks. lahe. hetk, nm (p / min)	680 / 1700	840 / 2000
Ajami tüüp, jõuülekanne	Täis, AKP8	Täis, AKP8
Maks. kiirus, km / h	309	327
Kiirendus 0–100 km / h, s	4,5	4,3
Kütusekulu, keskmine, l / 100 km	10,7	14,9
Hind, $.	176 239	206 264 (+ 9 162 dollarit paketi Black Edition eest)