Reisimine elektrimootorrattaga: Watt Ride Energica EVA EsseEssE9 RS-iga

Kas Energica EsseEsse21,5 RS uus EMCE invertermootor ja 9 kWh aku on hea nädalavahetuse kaherattaline jalgratas? Kas sellel on piisavalt autonoomiat, kas seda on lihtne, tõhus ja ökonoomne laadida? Miski ei ületa sõitu Nantes'ist Saint-Martin-de-Résse, et mootorratast kontrollida…

Just tänu Vincent Tulgoale, Haute Goulaine'i (44) edasimüüjale Electroad kaubamärgi all, sain selle reisi ette võtta ja kogeda Energica EVA EsseEssE9 RS-i reaalsetes tingimustes pikal reisil. Mootorrataste vastu kirglik ja täielikult energia üleminekule pühendunud Electroadi juht turustab Energica kaubamärki peamiselt kaheteistkümnes Bretagne'i ja Pays de la Loire'i osakonnas. Poes sees suitsetamine keelatud, elektrilised kaherattalised jms. Siin me teame oma tööd!

Asutuse ees on metsaline, väga ilus ja Itaalias registreeritud, tavaliselt pressipargi auto. Ilus võimas elektrimootorratas võimsusega 109 hj, mis pakub tootja andmetel kombineeritud sõiduulatust 246 km. See on enam kui piisav, et jõuda Nantes'ist Ile de Ré'sse.

Väike eelaimdus alguses

Väljasõit vatti täis kontsessioonist La Genetouse'i poole Vendée's, lõunapeatus ja laadimine EV-autosõprade juures. Esimene rada departemangu teedel 60 km.

Olgem ausad, lahkusin kerge aimdusega. Testivideoid vaadates tekkis tunne, et kõrvad kannatavad ebameeldiva ülekandemüra all ning masina suur kaal - 256 kg - vähendab sõidunaudingut. Vincenti nõuandeid järgides seadsin ratta linnarežiimile – ühele neljast pakutavast režiimist koos sportimise, ökonoomsuse ja vihmaga – ning aktiveerisin energia taastamiseks taseme "Medium".

Ilmselgelt on auto kaal märkimisväärne ja ma saan esimesest tihedast ringteest kiiresti aru, et ma ei sõida nobeda ja alla 200kg kaaluva rodsteriga. Kuid selles pole midagi erilist ja see hirm kaob üsna kiiresti ka arvestatava kaaluga masinatega harjunud ratturil. Peale selle aspekti pole midagi teatada, auto keerleb lihtsalt puhta vati peal, jõudu on ja müra ei häiri mind rohkem kui kaassõitjat. Näiteks BMW C Evoga pole vahet. Juhtraual on tunnetus väga lähedane Zero SRF-ile, mida katsetasin selle vabastamisel.

Esimeses peatuses on inimese ja masina taastamine. Kui jäi 97% autonoomia, siis ma sain 62%. Kasutan Legrandi Green Up tugevdatud pistikupesast 2-tunniseks laadimiseks oma EV-sõbra majapidamislaadimiskaablit. Auto laeb 50 A kuni 10 A. Meid lõbustas see, kuidas esitulede LED-id laadimise ajal ringikujuliselt pöörlesid. Päris ilus.

Teekonna teises osas võtame suuna Ile de Ré’le, kuhu jõuame 117 kilomeetri pärast Luconi (85) kaudu, kus plaanin katsetada Vendée Energy Unioni opereeritavat neljasuunalist kiirlaadimisjaama. SyDEV. Kuigi Vincent küsis kõigepealt, kas mul on laadimiskaarti, avastasin, et mul pole seda kaasas, nad on kõik kodus. Pole probleemi, siin ma olen teadmiste maal ja leian elektriauto juhi, kes mind vajadusel abistab.

Avariivaba tee, päeva lõpuks üsna tihe, üle saare tasulise silla (3 € mootorratta kohta). Kui alustan, vaatab Ducati Pannigale mulle üllatunult otsa ja kõhkleb mind lahti harutama. Ta peatub saarel silla jalamil ja vaatab mulle otsa, olles endiselt üllatunud sellest vaikivast masinast.

Hotelli saabumisel on järelejäänud autonoomia 36%. Teadlik asutus annab mulle juurdepääsu kinnisesse garaaži ja ma ühendan auto lihtsasse pistikupessa, mis on mõeldud elektrijalgratta akude laadimiseks. Pardaarvuti tagab täislaadimisaja 3 tundi.

Selle esimese päeva tulemused on väga positiivsed ja hindasin pilootmise lihtsust, samuti selle paindlikkust ja tasakaalu St. Maarteni väikestel munakivisillutisega tänavatel. Sidurist vabastatuna keskendume ainult trajektoorile. Need vähesed elanikud, kes kitsaid tänavaid ületasid, on üllatunud ja üsna rahul müra puudumisest või õigemini Energica kergest sahinast. Rool ei väsinud ja mu kaasreisija ei kurda oma asendi ja vedrustuse mugavuse üle. Amelie on väga hästi vastu võtnud hotell Le Galion – väga kena asutus Saint-Martin-de-Ré südames, mis võimaldab mul mootorratta selle kinnisesse garaaži tagasi viia.

Peatus Le Galioni hotellis.

Teise päeva hommikul asusime teele täislaetud akuga, seadeid muutmata. Huvitav, miks jättis mark minu sõidustiili juurde sõna "Urban", mitte "Road", nii palju jõudu siduril. Vincent hoiatas mind, et võrreldes sportrežiimiga on see palju väiksem. Paaris reisimise ja ökoturismi vaatenurgast ei näe ma selles mingit kasu.

AC/DC elektrimootorratas

Peale ringkäiku La Rochelle'i vanas sadamas sõidame heas tempos läbi Poitevini soode Luconi kiirterminali, kus meiega liituvad Vendéel kohal olevad elektriautosõbrad Saksamaalt, et saaksime kiirelt tankida. konto meie isikliku kaardiga. Energica tugevuseks on võime laadida vahelduvvoolu (vahelduvvool) ja alalisvooluga (alalisvooluga).

Mõistke, et ta ei ole ACDC grupi fänn, ehkki sportrežiimis on see tugevate inimeste jaoks üsna "raske vatt", kuid ilusatele inimestele meeldib teie garaaži lihtne pistikupesa sama palju kui kiire terminal, mis varustab alalisvoolu. Selle sadula all olev laadimisport on Combo CCS tüüpi. Saabudes 65% autonoomiaga, lahkun 95%ga vähem kui 10 minutiga, keskmine laadimisvõimsus on 23kW ja 10% laadimisel ikka 90kW. Nagu elektriauto puhul ikka, pole vaja harjutust pikalt venitada. Lõpetame laadimise 95% juures ja sõidame La Roche-sur-Yoni kaudu Nantes'i. Arveldatakse kilovatt-tunni ja mitte aja kohta, nagu näiteks Ionity võrgus, maksab see laadimine sisestatud 2,50 kWh eest umbes 7 eurot. See võrdub näiteks maksimaalselt 3 euroga 100 km tee kohta Renault Zoe lähedase hinnaga.

Tuleb meeles pidada, et kiirete alalisvoolu terminalide olemasolu Prantsusmaal ja välismaal võimaldab sellel elektrimootorrattal oluliselt laiendada oma ulatust kaugemale esialgsest autonoomiast.

220-240 km reaalset autonoomiat

Tagasiteel neeldub Nantes'i tee ühtlaselt möödasõiduks mõne kiirendusega. Olen endiselt veendunud, et linnarežiim sobib selle sõidu jaoks suurepäraselt, pakkudes paindlikkust ja palju jõudu.

Elektroadile saabudes on peale 74 km pikkust etappi keskmine registreeritud väärtus viimasel lõigul 8 kWh / 100 km. Teoreetiliselt annab see tee kasutamisel 220/240 km reaalse autonoomia. Reiting on lähedane tootja deklareeritud väärtustele. Üherežiimil ja säästurežiimil tarbime oluliselt vähem.

Energica EsseEsse9 RS testiaruanne

Meile meeldis	Meile meeldis see vähem
Universaalne vahelduv- ja alalislaadimine, mis võimaldab kasutada kõiki teedele ja maanteedele paigaldatud jaamu. Mugav sõit Säästlikkus mittesportlikes režiimides, mis tagab tootja poolt deklareeritud autonoomia.	Reisijate käepidemed on liiga väikesed ja valesti paigutatud TFT-ekraan, mis sisaldab kasulikku teavet, kuid mõnikord liiga väike Laadimiskaabli jaoks pole spetsiaalset hoiuruumi, selleks on vaja seljakotti või kotti.

Olen väga tänulik Vincent Tulgoatile Electroadist, kes varustas mind elektrimootorrattaga ja andis head nõu, kuidas seda kasutada, ning Saint-Martin-de-Ré hotellile le Galion, kes meid entusiastlikult vastu võttis. Lisaks Alain, Annie Dunya ja Thomas, kes tegid reisil uuesti laadimise kontrollimise lihtsaks.