Viis parimat vesinikuautot, mida Austraalias oodata
Vesinikautodel pole kahjulikke heitmeid, väljalasketorust väljub ainult vesi.
Asjaolu, et paarkümmend aastat 21. sajandil väljaspool minu kodu pole endiselt märke lendavate autode kohta, valmistab muserdavalt pettumuse, kuid vähemalt autogeeniused liiguvad selles üldises suunas, disainides autosid, mis töötavad sama kütusega. rakettidena. laevad: vesinik. (Ja veel stiilis Tagasi tulevikku II, ehitades tõhusalt autosid oma elektrijaamadega, nagu Mr Fusion DeLoreanil)
Vesinik on nagu Samuel L. Jackson – seda näib olevat igal pool ja kõiges, kuhu iganes sa ka ei pöörduks. See arvukus muudab selle ideaalseks alternatiivse kütuseallikana fossiilkütustele, mis praegu planeedile palju kasu ei too.
1966. aastal sai General Motorsi Chevrolet Electrovanist maailma esimene vesinikkütusega sõiduauto. See kogukas kaubik oli endiselt võimeline tippkiiruseks 112 km/h ja korralikuks sõiduulatuseks 200 km.
Sellest ajast peale on ehitatud lugematul hulgal prototüüpe ja demonstraatoreid ning vähesed neist on tegelikult piiratud koguses teele jõudnud, sealhulgas Mercedes-Benzi F-Cell vesinikkütuseelemendiga elektrisõiduk (FCEV), General Motors HydroGen4 ja Hyundai ix35.
2020. aasta lõpuks oli pärast nende müügi alustamist müüdud vaid 27,500 XNUMX FCEV-d – enamik neist Lõuna-Koreas ja USA-s – ning see madal arv tuleneb ülemaailmsest vesiniku tankimise infrastruktuuri puudumisest.
See ei ole aga takistanud mõningaid autotootjaid jätkamast vesinikkütusega sõidukite uurimist ja arendamist, mis kasutavad pardal asuvat elektrijaama vesiniku muundamiseks elektriks, mis seejärel toidab elektrimootoreid. Austraalias on juba mõned mudelid laenutamiseks saadaval, kuid mitte veel laiemale avalikkusele – sellest pikemalt – ja peagi on tulemas rohkem mudeleid (ja "varsti" all mõeldakse "lähiaastatel"). ").
Kaks peamist eelist on muidugi see, et vesinikautod on heitmevabad, kuna väljalasketorust tuleb välja ainult vett, ja asjaolu, et nad saavad minutitega tankida, vähendab oluliselt elektrisõidukite laadimiseks kuluvat aega (kõikjal) . 30 minutit kuni 24 tundi).
Hyundai Nexo
Hind: TB
Hetkel saadaval ainult Austraalias rentimiseks – ACT valitsus on juba ostnud 20 sõidukit – Hyundai Nexo on esimene Austraalia teedel sõitmiseks saadaval olev FCEV, kuigi pole palju kohti, kus seda teha saab. täitke see (vesiniku tankla on ACT-s ja Hyundai peakorteris Sydneys).
Jaehinda pole, kuna see pole veel eramüügiks saadaval, kuid Koreas, kus see on olnud saadaval alates 2018. aastast, müüakse seda 84,000 XNUMX Austraalia dollari väärtuses.
Pardal olev vesinikgaasihoidla mahutab 156.5 liitrit, võimaldades läbida rohkem kui 660 km.
Toyota Miray
maksumus: 63,000 XNUMX dollarit kolmeaastase rendiperioodi eest
Kui rääkida vesinikkütuseelemendiga sõidukitest, siis Austraalia vääringus ülemvõimu pärast võistlevad vaid kaks mudelit: Nexo ja teise põlvkonna Toyota Mirai, millest 20 on katsetuste käigus Victoria valitsusele liisitud.
Mirai kütuseks on Toyota ehitanud vesinikukeskuse, mis asub Melbourne'i lääneosas Altonis, ja plaanib ehitada rohkem vesinikujaamu üle Austraalia (Mirai kolmeaastane rendileping sisaldab ka tankimiskulusid).
Nagu Hyundai, loodab ka Toyota jõuda punktini, kus infrastruktuur jõuab järele ja suudab oma vesinikuautosid Austraalias müüa ning Mirai on muljetavaldavate tehniliste näitajatega (134kW/300Nm võimsus, 141 liitrit pardal olevat vesinikuhoidlat ja väidetavalt). vahemik). sõiduulatus 650 km).
H2X Varrego
maksumus: Alates 189,000 XNUMX dollarist pluss reisikulud
Teatavat kodumaa uhkust tuleks reserveerida uuele vesinikul töötavale Warrego ute-le, mis pärineb Austraalia FCEV vesinikul töötavast idufirmast H2X Global.
Nii kallis kui see ute ka pole (189,000 66 dollarit Warrego 235,000, 90 dollarit Warrego 250,000 ja 90 250 dollarit Warrego XR 62.5 eest, millele lisanduvad reisikulud), tundub see olevat hitt: globaalsed tellimused on ületanud XNUMX, mis teeb müügiks umbes XNUMX miljonit dollarit.
Mis puudutab seda, kui palju vesinikku ute kannab, siis on kaks võimalust: 6.2 kg pardapaak, mis võimaldab läbida 500 km, või suurem 9.3 kg paak, mis tagab 750 km sõiduulatuse.
Kohaletoimetamine peaks algama 2022. aasta aprillis.
Ineos Grenader
maksumus: TBC
Suurbritannia Ineos Automotive sõlmis 2020. aastal Hyundaiga lepingu, et arendada ühiselt vesinikkütuseelementide tehnoloogiat – investeering vesinikutehnoloogiasse on jõudnud ilmatu 3.13 miljardi Austraalia dollarini – seega ei tohiks olla üllatav, et hakatakse katsetama vesiniku versiooniga. oma Grenadier 4×4 linnamaasturist 2022. aasta lõpuks.
Land Rover Defender
maksumus: TBC
Jaguar Land Rover on rääkinud ka vesiniku raketist, teatades plaanist arendada oma ikoonilise Land Rover Defenderi vesinikkütusega FCEV-versioon.
Ja 2036. aasta on aasta, mil ettevõtte eesmärk on saavutada heitgaaside nullpunkt, kusjuures vesiniku Defenderit arendatakse projekti Zeusi inseneriprojekti raames.
See on endiselt testimisel, seega ärge oodake seda näha enne 2023. aastat.
