Viis pidurihäiret, mida ainult juht saab ära hoida
Hooajaline rehvivahetus on hea põhjus pöörata tähelepanu pidurisüsteemi seisukorrale ja mõista, kas tuleb kohe autoteenindusse pöörduda või ei vaja probleem kohest “ravi”. Iga juht saab sellest teada, lugedes meie nõuandeid.
Isegi kui auto ei anna veel selgeid "signaale" vedrustuse ja pidurite probleemidest, saab juht need ise tuvastada. Kuid ainult siis, kui ta teab, millele tähelepanu pöörata näiteks hooajalise rehvivahetuse käigus, kui pidurisüsteemi elemente rattad ei kata.
Esiteks peate tähelepanu pöörama piduriketta kulumise ühtsusele. Selle pinnal olevad sooned, kriimustused võivad olla patjade äärmise kulumise või mustuseosakeste sissetungimise tagajärg. Kui autoomanik ei vahetanud klotse õigeaegselt, siis sellisel juhul muutub klotside metallsubstraat pärast hõõrdepinna kustutamist pidurdamisel tööpinnaks ja hõõrub vastu ketast. Kõik see viib selle deformatsioonini. Kui ketas on ebaühtlaselt kulunud või selle paksus on väike, võib sagedase intensiivse pidurdamise korral selle tasapind soojenemise tõttu “juhtida”, mis toob kaasa vibratsiooni. Ja ketta "tsüanootiline" värv hüüab lihtsalt, et see oli ülekuumenenud ja see tuleb kiiresti välja vahetada. Lõppude lõpuks võib malm, millest see koosneb, muuta oma omadusi, deformeeruda, selle pinnale võivad tekkida praod.
Samuti peate tähelepanu pöörama padjade kulumise ühtsusele. Üks selle võimalikest põhjustest on nende vale paigaldamine. Sel juhul peate kontrollima suunda - mõnel padjal on ratta pöörlemissuunas märgid "vasak", "parem" või nooled.
Ei tohiks tähelepanuta jätta korrosiooni, samuti komponentide liikuvuse halvenemist, pidurisadula või silindrite kinnikiilumist, pidurisadulate juhikute puudulikku määrimist. Nende pidurikomponentidega seotud probleemid võivad blokeerida klotside liikumist ja põhjustada klotside ebaühtlast kulumist, müra, vibratsiooni ja isegi pidurisadulate kleepumist.
Seisupiduri töövõimet on vaja kontrollida. Selle jõudluse rikkumise tõttu võib kannatada ka põhipidurisüsteem - tagumiste mehhanismide efektiivsus väheneb. Levinud rike on käsipiduri trosside venitamine. Probleemi lahendamiseks piisab tõenäoliselt kaablite pinge reguleerimisest.
Selgeks põhjuseks autoteeninduse poole pöördumiseks võib pidada ka ootamatut kriuksumise, müra ja vibratsiooni tekkimist vahetult pärast uute patjade paigaldamist. See on selge märk probleemidest ja kulumisest mitte pidurites, vaid auto vedrustuse elementides. Kui kulumine koguneb järk-järgult selle erinevatesse sõlmedesse, saavad need täiendavad vabadusastmed ja ebanormaalse vibratsiooni võimaluse. Ja uute patjade ilmumine kutsub lihtsalt esile nende selgema ilmingu. Pärast klotside vahetamist saavad piduriketas, tõmbevardad, vaikseklotsid, kuullaagrid ja hoovad, stabilisaatori tugipostid ja nii edasi täies jõus "rääkida".
